共查询到20条相似文献,搜索用时 187 毫秒
1.
张先祥 《中国新技术新产品》2012,(3):67
无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000~2000m而铺设的铁路线路。所谓跨区间无缝线路,即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接,轨条之间直接传递纵向力和位移量。本文就跨区间无逢线路施工技术进行叙述,以期能与同行相互交流。 相似文献
2.
铁路无缝轨道是一项新技术,它已在全世界广泛应用。无缝轨道的关键是钢轨实际温度应力(中性轨温或锁定轨温)的测定,这是一道世界难题。我们在讨论几千年形成的传统长度概念和几百年建立起来的“米”标准制的基础上,提出了一个崭新的“瞬时自然长度”概念,并建立了一个崭新的“标定轨长”理论,从而解决了这一道世界难题。 相似文献
3.
为研究行波效应下高速铁路连续梁桥与无缝线路的非线性互制作用,采用带刚臂的梁单元模拟梁体,用非线性杆单元模拟梁轨间的互制作用,建立了考虑纵向和竖向地震动行波效应的梁轨相互作用模型。以我国沪昆线上某(60+100+60)m连续梁桥为算例,分析了轨道结构对梁体和墩台地震响应的影响,研究了纵向和竖向行波效应下钢轨和墩台的受力特点。研究表明:轨道的存在可提高系统基频,降低连续梁桥地震响应;但在地震动的行波效应下,钢轨纵向力最大值可达一致激励下的1.2倍;减小线路纵向阻力,增加桥墩刚度可减小地震作用下的钢轨应力;在检算钢轨时,还应累计竖向行波效应对钢轨受力的影响。 相似文献
4.
后焊是换轨大修施工作业过程中的重要环节,后焊作业效率的高低及安全与否是直接关系到整个换轨施工能否正点完成的关键所在,YHG-500Q型厢式焊轨车在后焊运用以来,每次都需要将其四个液压支撑退撑起,将整个车体升起后才能实现线上锁定焊,这样不仅费时费力效率低下且伴有车体心盘脱出的危险,存有一定的安全隐患,为此探索一种在不起车状态下既能实现钢轨的线上焊接又能保证施工安全的后焊焊轨方式显得颇为重要。 相似文献
5.
本文针对钢轨闪光焊接头的几种常见病害,进行了病理分析,结合多年基地焊轨生产实践,找出防治焊接接头病害的相应措施,为减少接头病害提出了建议。 相似文献
6.
某铁道线路进行大修换轨铺设新轨时,一支采用闪光焊接工艺焊接的长500m的钢轨在中部位置的焊缝附近发生横向断裂,采用宏观检验、化学成分分析,断口分析及微观组织分析等方法对钢轨断裂的原因进行了分析。结果表明:钢轨的冶金质量良好,钢轨发生断裂主要是因为其轨头踏面表层形成的马氏体组织在铺轨时的弯曲拉应力作用下,产生裂纹并快速扩展,导致钢轨发生脆性断裂;钢轨焊接时出现了高接头,为保证焊接钢轨的平直度对其进行了打磨,但打磨工艺控制不良,从而导致钢轨轨头踏面局部产生高温,发生马氏体组织转变。 相似文献
7.
8.
9.
邓勇 《理化检验(物理分册)》2012,(7):464-467
PG475kg·m^-1热处理钢轨在焊轨厂的焊接工序前,发现数支钢轨在轨底出现裂纹、掉块伤损。对伤损钢轨取样进行检验、分析,发现钢轨的化学成分、力学性能、显微组织及非金属夹杂物级别均符合相应技术标准要求。根据钢轨裂纹伤损特征,采用MSC·Marc软件对钢轨堆垛中的受力状态进行了仿真计算分析。结果表明:钢轨出现轨底裂纹伤损的原因是,钢轨堆垛时未按要求放平,钢轨出现倾斜,造成一侧轨底角局部受力过大,从而产生裂纹伤损。 相似文献
10.
11.
一YHG-1200型焊轨车简要介绍YHG1200型焊轨车由昆明中铁大型养路机械集团公司设计制造,近年来,随着我国铁路大提速和高速重载铁路及客运专线建设的迅猛发展,现场施工中对于钢轨焊缝焊接要求日益提高,而目前我国钢轨现场焊接主要采用气压焊,其焊接质量极易受现场环境和人为因素的影响从而使焊缝质量得不到保证,并且存在作业效率低下职工作业劳动强度大的问题,YHG-1200型焊轨车采用乌克兰巴顿研究所生产的K922型移动接触闪光焊机进行现场闪光焊接 相似文献
12.
齿轨铁路与桥梁的梁轨相互作用对行车安全和结构稳定均有重要影响。基于有限元理论,建立了齿轨(钢轨)-轨枕-桥梁-墩台空间耦合计算模型,分析了典型荷载作用下齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用。结果表明:简支梁桥上齿轨铁路梁轨相互作用强于常规桥上无缝线路,在列车纵向荷载作用下的钢轨纵向力、梁轨相对位移、墩顶纵向力、墩顶纵向位移等指标比常规桥上无缝线路大40%以上,建议增强轨道基础与梁体的约束作用,增大轨道结构纵向阻力,防止在列车纵向荷载作用下的轨道爬行。齿轨最大等效应力小于其容许应力,齿轨强度不是结构设计的控制指标。建议齿轨轨缝与梁缝错开布置,可有效避免齿轨轨缝变化过大。 相似文献
13.
14.
李向辉 《中国新技术新产品》2010,(6):136-136
CPG500型铺轨机组是我国自主研制的一款新型铺轨机,可铺设100~500m长轨条。本文以该型铺轨机组在沙特南北铁路CTW200标中的应用为例,介绍了应用该型铺轨机组铺设无缝线路的施工过程。 相似文献
15.
《中国新技术新产品》2017,(13)
无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干标准长度的钢轨经焊接成为1000m~2000m长而铺设的铁路线路,它也是目前我国铁路线路的主要轨道形式之一。从无缝线路的基本特点出发,针对现场养护维修中存在的主要问题,着重介绍了无缝线路日常养护与维修工作的方式与方法,明确了维修养护工作的重点。 相似文献
16.
17.
18.
矿井的运输线路由于钢轨接缝的大量存在,接头部位成为线路的薄弱环节,严重影响高速行车的平稳度和舒适度。进行长轨焊接消灭了钢轨接头,减少了列车在接头区的冲击和振动,从而大大提高了轨道的平顺性,提高列车运行速度,增强平巷人车的舒适度,又减小了钢轨病害和维修工作量,延长钢轨和轨枕以及扣件的寿命,因而煤矿井下轨道运输中的长轨焊接可行性,焊接的工艺要求,焊接后的质量要求,为井下窄轨铁路运输提供了安全保障。 相似文献
19.
介绍钢轨波磨现行的主要分类方法和评价标准。以某环线地铁为例,对全线不同线路条件和轨道类型的钢轨波磨进行检测,按照轨道类型、曲线半径、线路型式以及曲线高、低轨来对比分析钢轨波磨的典型特征;使用BS EN ISO 3095标准对钢轨波磨进行量化评价。结果表明,该线路波磨分布最广的为普通扣件轨道,300 m~400 m半径曲线轨道,缓和曲线以及低轨。钢轨波磨出现频次最高的为钢弹簧浮置板轨道,200 m~300 m半径曲线轨道,圆曲线和低轨。各种轨道类型上都存在25 mm~50 mm波长波磨,400 m半径曲线轨道上的波磨波长分布最广,圆曲线和缓和曲线上波磨波长分布特征基本相同。 相似文献
20.
为研究无砟轨道钢轨的振动特性,以1 m长P60标准钢轨为研究对象,采用脉冲锤击激励法在实验室内进行试验。通过测量力响应及加速度响应,及运用DASP软件分析得出钢轨导纳(传递函数)的频响数据,计算得出钢轨在不同位置激励时跨中各拾振点的加速度导纳频响图。实验结果给出钢轨跨中截面轨顶、轨头侧面、轨腰、轨底各位置在10 000 Hz以下的振动特性。对不同位置激励时,跨中轨腰处振动响应受力的影响从跨中到两端效果逐渐减弱。轨道导纳分析是噪声分析的基础,有助于探明轨道噪声源产生的主要位置及其产生机理。该结果为无砟轨道钢轨的高频振动导纳特性的理论分析及其减振降噪频域范围和发声源位置的确定提供实验依据。 相似文献