地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工

新建的广州地铁三号线体育西站下穿既有的地铁一号线体育西站,如何保证已建成的一号线体育西站的正常运营和结构安全,同时制定安全、合理、可行的施工工法就成为一个重大的课题。本文研究和分析了采用不同节点结构形式对既有一号线体育西站的影响,以及多个设计方案的比选情况,并介绍了施工该节点工程所采用的施工方案。     

盾构连续穿越运营地铁隧道与车站的施工技术

上海轨交18号线11标龙阳路站—迎春路站区间盾构施工需连续下穿运营中的地铁隧道与车站。为此,分析了盾构穿越施工对不同结构类型的地下结构的影响,并结合运营地铁隧道与车站的变形控制要求,采取分阶段施工,加强土压力控制、推进速度控制、同步注浆控制、微扰动注浆等措施,降低了盾构穿越施工对既有地铁隧道与车站的影响,确保了工程施工安全,亦为类似工程提供了参考。     

地铁隧道穿越河流暗挖法施工技术研究

以北京市轨道交通大兴线高米店北站—高米店南站暗挖区间穿越现况河流——新凤河为例,介绍了大断面暗挖隧道穿越现况河流采取的技术方法和措施。     

盾构法地铁隧道近距离穿越地铁既有运行线施工技术

采用盾构法近距离下穿既有线地铁隧道,由于既有隧道处于运营状态,且新老隧道施工间距较小,下穿施工允许的变形控制指标较为严格。通过工程实践,根据监测数据采用了向盾体周围注入膨润土的方法,土压平衡模式直接掘进通过既有运营隧道取得了较好的效果。     

盾构穿越既有火车编组站的施工控制要点

武汉轨道交通2号线金色雅园站—汉口火车站区间盾构施工时,需要在地下穿越汉口火车编组站。针对此情况,采用盾构施工方法,并制定安全监控措施。施工过程中按预设的安全监控措施对危险源进行监控,达到了顺利穿越编组站且不影响火车正常运营的目标。     

盾构穿越既有线运营车站围护桩关键施工技术

基于解决盾构穿越既有线运营车站围护桩施工极易造成车站结构发生较大变形的问题,结合水文地质特点,针对盾构穿越钢筋混凝土排桩施工对车站结构变形影响,采用土压平衡盾构磨桩掘进施工技术。分析研究了盾构设备选型、掘进参数设置、地面加固处理、隧道管片拉紧、自动化监测等施工控制技术,研究结果为开展类似盾构切磨排桩施工提供参考经验。     

明珠线二期上海体育馆地铁车站穿越施工对地铁一号线车站的影响

随着城市地铁轨道交通的发展，必然会形成越来越多的换乘节点。穿越车站的施工必然会对运营中的老车站的结构产生影响，造成施工时的风险。为了减少这种风险，利用三维有限元方法从理论上对老车站的结构变化进行分析。得出了一些规律性的认识和有价值的结论，从而保证老车站的正常运营。     

暗挖通道穿越既有地铁车站施工技术探讨

北京地铁10号线芍药居车站与既有13号线城铁车站的换乘通道,采用浅埋暗挖法施工穿越既有13号线车站。对暗挖施工换乘通道的关键施工技术进行了阐述,并对施工中的监控量测提出了建议。     

盾构穿越软土运营地铁双圆隧道的施工技术

为降低穿越施工对运营地铁的影响,确保运营地铁结构和安全运营,结合软土地区盾构穿越双圆隧道案例,从穿越过程中的施工参数控制、信息化监测、土体加固以及注浆等角度对盾构施工过程中的关键技术进行了总结,以期为类似项目提供参考。     

盾构穿越砂卵石地层既有地铁车站施工技术

为保障地铁运营安全、确保盾构区间施工安全,提出了超前导洞施工和障碍物探测及排除的处理方案。超前导洞施工时采用超前注浆、设锚脚锚杆、回填注浆、基底加固注浆等辅助措施控制地表沉降,盾构内根据刀盘两种布线方案进行了两次障碍物声呐探测,采用人工开挖支护并使内径1m的PVC圆管顶进到达障碍物处,然后采取对障碍物割除的方式对盾构内的障碍物进行排除。地表沉降和地下水位变化监测数据验证了上述施工方案的可行性。     

地铁车站出入口施工穿越既有建筑物风险评估技术研究

以北京某地铁车站出入口穿越邻近既有建筑物施工为背景,在对建筑物进行现状检测的基础上,应用数值模拟方法预测了地铁车站出入口施工期间的变形特性并对其安全性进行了评估。现场检查、检测表明,该建筑物地基基础现状良好,基础局部倾斜既有变形可按0.001考虑;在地铁车站出入口施工过程中,建筑物地基基础产生的附加局部倾斜需控制在0.001以内,并且最大沉降量应小于10 mm;按照地铁车站出入口设计方案施工,在现有工程控制措施条件下,建筑物最大沉降量及局部倾斜均可控制在变形控制值范围内。     

穿越既有地铁结构施工安全后评估方法研究

结合目前工程实际需要,对穿越施工后评估计算特点进行了分析,详细阐述了结构后评估的检算内容及检算方法,指出该方法具有较强实际操作性,从而为相关工程应用提供了直接指导。     

地铁车站下穿既有车站施工技术

为研究PBA工法在站站密贴下穿施工中的适用性,以北京地铁6号线苹果园站为工程实例,详细介绍了站站密贴下穿既有车站的洞桩法施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤、施工关键技术、施工难点及相应的对策等,通过对国内首次进行的站站密贴车站洞桩法开挖技术进行总结,给出施工建议,为相似工程提供借鉴与参考。     

新建地铁车站紧邻既有地铁车站施工技术

新建北京地铁16号线丰台南路站与既有的9号线丰台南路站结构净距仅2.4 m,施工中通过分析自身风险和环境风险制订应对措施,在确保施工质量与安全的同时,未影响既有车站运营,确保了新建车站的有序施工和既有车站的结构安全。     

繁华地段穿越运营地铁车站基坑开挖施工技术

以长沙地铁3号线火车站穿越正在运营的地铁2号线车站工程为依托,在充分调研地质资料和周围环境的情况下,确定了"分区、分步、分层"的基坑开挖思路,并阐述了施工中的关键技术及工艺流程,提出了施工要求和安全措施,为该工程的安全、顺利完工创造了良好的条件。     

近距离穿越既有地铁线的新建地铁站施工技术

新建的南京地铁机场线南京南站穿越既有的地铁1号线。如何保证已建成的1号线的正常运营和结构安全就成为一个重大的课题。本文介绍了施工该工程所采用的施工方案,为今后类似工程的设计施工提供参考和借鉴。     

双圆盾构近距离穿越构建筑物关键施工技术

文章以上海市轨道交通6号线源深体育中心站～世纪大道站隧道工程为背景,介绍了双圆盾构在净距为0.8m的近距离穿越共同沟、在净距为1m的条件下穿越五层民房建筑物推进施工.通过对盾构施工过程中若干关键施工技术的研究以及采取了有效的构建筑物结构保护措施,确保了双圆盾构成功穿越,为今后同类工程施工提供了有益的借鉴.     

轨道交通盾构穿越铁路施工技术

上海轨道交通11号线盾构隧道下穿沪宁铁路,为满足铁路安全运行的要求,通过对其工程水文地质情况的分析以及在土压力、掘进速度、同步注浆、轴线等方面的精确设定和控制,将铁路路基、路轨隆沉量控制在较小范围,确保了铁路的安全运营。较详细地叙述了盾构穿越铁路的整个施工过程中的技术措施,并结合施工中的地表监测数据,提出了保护铁路运营的建议。     

“零距离”穿越运营地铁车站的综合施工技术

受原先规划制约,上海地铁1号线未为后期的其它线路留设接口,给其它线路与地铁1号线的换乘施工带来了较大难度.结合上海地铁4号线上体场车站工程,介绍了桩基托换、人工地层控制冻结、加固保护等综合技术措施在工程中的应用,使地铁4号线成功穿越地铁1号线上海体育馆车站,这对其它类似工程的施工具有一定的借鉴意义.     

地铁车站穿越既有管线的地下连续墙拼幅施工技术

在城市地铁车站施工中,地下往往存在复杂的管线,严重影响地铁车站的施工,尤其是地下连续墙成槽及钢筋笼安装施工,同时重型器械容易破坏地下管线。本文基于深圳某地铁车站工程,通过钢平台的安装,实现重型器械作业区域内对地下管线的保护;地下连续墙成槽采用先开挖两侧后开挖中部的方法,钢筋笼采用拼幅结构,预留横穿槽段管线的空位,管线采用钢板盒安装,实现地下连续墙施工过程对复杂管线的保护。