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论述了电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等汽车车身阴极电泳涂装工艺及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制要点. 相似文献
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从生产实践出发,比较了国际上广泛采用的两种典型的阴极电泳涂料的性能及其特点,介绍了西德最新的阴极电泳工艺及其管理,并对我国阴极电泳发展的方向提出了看法和建议。 相似文献
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我厂以前采用自泳漆工艺作为车身漆膜底层,因自泳漆的质量不稳定,其漆膜耐溶剂性、耐候性较差。为了解决这一难题,厂部新建了一条年产量为40000台的通过式阴极电泳底漆线。该线主要采用国产设备,自行安装,关键设备用进口件,如超滤系统、自动温控系统、药液自动补加控制系统等,为产品的优质优产打下了良好的基础。 1 工艺流程 车身上线→人工擦洗→预脱脂→脱脂→第一喷淋水洗→第二喷淋水洗→表调→磷化→第三喷淋水洗→第四喷淋水洗→第五喷淋水洗→循环纯水洗→新鲜纯水洗→热风吹干→强冷→阴极电泳→电泳后冲洗→电泳烘干→进入储备线。 从车身上线至电泳烘干后进入储备线,整个工艺流程约需3.5h。 2 存在问题 (1)因预脱脂槽、脱脂槽采用直接和间接两种相结合的蒸汽加热方式加热工作液,工作液损失大,工艺参数难以控制;另外油水分离系统因设计不合理,一直无法正常使用,致使工作液油污含量过高,只能采用更换槽液或补加一些活性剂来暂时弥补这一缺陷,以确保除油效果。 (2)磷化加热系统加热面积过小,影响加热速度。我厂该线磷化槽工作液共120t,工作温度要求40～50℃,但只有两套20m~2板式换热系统加热工作液。冬天,因厂蒸汽用量大,压力较低,常常需加热3～4h,才达到工作温度,影响了生产进度,也加重了 相似文献
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介绍了家用电器壳体阴极电泳涂装生产线的涂装工艺,重点介绍了阴极电泳涂装特殊工艺的要求,对于阴极电泳涂装技术在家电行业中的应用具有一定指导意义。 相似文献
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以一条汽车车架阴极电泳涂装的自行小车输送涂装生产线为例,论述了涂装前未除锈、未除去氧化皮的汽车车架阴极电泳涂装生产线的工艺处理过程和条件,提出了车架表面氧化皮的超声波酸洗除锈工艺;阐述了生产线的设备选型原则、设备组成和布置;探讨了生产线设计方面应注意的问题. 相似文献
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阴极电泳涂装技术的发展 总被引：7，自引：0，他引：7
在扼要分析阴极电泳涂装原理的基础上，重点介绍了阴极电泳涂料的组成及其发展趋势，探讨了前处理及电泳工艺参数对阴极电泳质量的影响，并展望了阴极电泳涂装技术发展的方向。 相似文献
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根据一汽集团车身厂阴极电泳废水排放存在的问题，采用离心，沉降，气浮，压滤，精滤等液－固分离工艺和设备，无机混凝剂与高分子絮凝剂为主要处理药品，达到了经济，合理，有效地处理这些废水之目的，并符合排放标准。 相似文献
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厚膜阴极电泳漆较薄膜阴极电泳蚀性、外观装饰性和边界防蚀性等方面更优，为适应市场竞争需要，长安微型汽车采用了厚膜型电泳漆新工艺，本文介绍了其工艺研究情况。 相似文献
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系统介绍了微型轿车阴极电泳涂装的主要工艺和设备，讨论了涂层质量的影响因素，并指出了阴极电泳涂装需注意的几个问题。 相似文献
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详细论述了炮弹、汽车雨刮器等中小工件阴极电泳涂装生产线的工艺设计,阐述了生产线的基本型式、设备组成和设计原则,介绍了一种新型的针对中小工件阴极电泳涂装的步进直线式T型行车输送涂装生产线. 相似文献
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介绍了轿车零部件对电泳涂装的要求及ＨＥＤ－Ｉ型阴极电泳涂料的主要性能指标,讨论了前处理、涂装线、电泳工艺参数控制及后处理对涂装质量的影响,并对目前轿车零部件涂装中存在的问题进行了初步探讨。 相似文献
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1 前 言为了提高空调压缩机的表面涂层质量 ,尤其是焊缝及边角处易出现锈斑和涂层破坏问题 ,国外已普遍采用了阴极电泳涂装工艺 ,其具有涂膜质量好、涂料利用率高、适用于大批量的自动化连续生产、无火灾隐患、符合环保要求等优点。我公司为某压缩机有限公司制造的空调压缩机阴极电泳涂装线经过半年多的生产运行证明 ,工艺技术先进、设备配置合理、操作及维护管理简便、涂膜质量好、生产效率高 ,技术指标达到了规定的要求。2 工艺及设备配置2 .1 涂装线工艺 (见表 )表 涂装线工艺工序处理方式 工艺参数时间 /ｓ温度 /℃压力 /ＭＰａ脱… 相似文献
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