利用机外废气净化技术降低柴油机排放的试验研究

针对增压直喷柴油机开展全面净化的研究,设计了一套废气再循环(EGR)结合机外废气净化(EGC)系统,该系统能在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化废气排放。根据试验结果得出EGR结合EGC技术在降低柴油机的废气排放方面具有很大突破。     

艾默生智能无线解决方案更好地符合环保要求

在许多气体处理厂都有压缩机,这些压缩机采用的是内燃机技术。内燃机的排放气体受环保部门关于废气排放规范所约束。由于燃烧会产生有毒气体,必须经过催化净化。经过净化的废气直接排放前,环保部门要求必须实时监测催化室的进口温度和出入口差压。符合排放标准的废气才可以直接排放。如果排放不符合环保要求,时间越长,企业要交的污染罚金就越大。     

生物柴油混合燃料对柴油机VOC排放的影响

由于其属性与柴油的相似性以及在废气排放和生物降解方面的有利特性,生物柴油被越来越多的应用。为了更好地了解生物柴油,本研究将探讨与普通柴油相比,生物柴油混合燃料对柴油机废气中VOC(挥发性有机化合物)排放的影响。每种燃料依据美国的瞬变周期协议以0-80,000km行驶里程为周期进行几次废气排放测试。通过使用热脱附管收集稀释废气中VOC样品,然后由GC/MS(质谱仪)系统分析。在B20和柴油燃料中,分别识别并量化出22种和47种化学物质。整个VOC排放量在B20燃料和柴油中的范围分别是32.4-71.6mg kW/h和49.6-183.7mg kW/h。个别的VOC排放范围是0.1-29.8mg kW/h(B20)和0.1-93.6mg kW/h(柴油)。就危害商数方面而言,个别VOC健康风险在B20燃料和柴油燃料中的范围分别是0.01-1.13和0.01-22.79。B20燃料具有低得多的VOC排放量,平均减少了61.2%;相应地,VOC的潜在臭氧总量较低,减少了64.0%。另外,B20燃料也显示出健康隐患方面的降低。因此,就VOC排放而言,柴油机使用生物柴油比较有利。     

发动机排放分析系统的维修研究（一）

1 绪论 大气污染对生态环境和人类健康构成了巨大威胁,是世界三大公害之一,尤其在工业化国家已成为普遍性问题。大气污染主要来自燃料(煤、石油、天然气等)燃烧生成的烟气,以及工业生产和汽车、内燃机排放的废气。随着汽车保有量的剧增,在很多国家和地区,汽车排放的有害废气成了大气污染的主要来源。我国虽是发展中国家,但在车辆密集、交通不畅的大城市,汽车排放污染物对大     

装载机

GJ20042107 地下装载机柴油机排气的净化[刊,中]/高梦熊∥矿山机械.—2003,31(11).—23～26简略介绍了地下装载机排放的废气成分及对人的危害、废气净化方法、净化器的结构与选择。图5表5参5GJ20042108 装载机制动系统典型故障分析/颜玉华∥工程建设机械.—2003,(11).—85文章介绍了装载机制动系统故障时应注意的问题以及制动系统故障的几个方面。GJ20042109 装载机转向液压系统故障诊断与排     

理化实验室废气处理系统设计

文中根据理化实验室排放废气性质,结合国家相关标准与规范,以净化机理为核心,系统设计了实验室废气处理系统,对理化实验室的建设具有一定的指导意义。     

借助纯氧实现柴油机NOx零排放与增压

内燃机废气排放是目前环境污染的主要来源;而处理内燃机废气排放,降低NOx排放的难度最大。可是内燃机燃料中并不含有氮元素,NOx排放主要来源于空气中的氮气在高温高压下与氧气反应。通过研究发现,利用纯氧代替空气实现内燃机的燃烧,可以实现NOx零排放;同时把燃烧后的废气再循环(exhaust gas recycle,简称EGR)引入气缸,以降低燃烧的剧烈程度,并通过控制EGR量可增压内燃机,进而可以取消增压器。     

对车用柴油机国IV以上技术路线的思考

目前我国车用柴油机执行国Ⅲ排放标准,不久将实施国Ⅳ排放标准。对于柴油机来说,从国Ⅲ排放标准升级到国Ⅳ排放标准,仅仅依靠机内净化已无法满足排放要求,必须对排出的废气进行机外净化处理。也就是说国Ⅳ柴油机需要在进一步改进国Ⅲ发动机整机技术,尤其是优化燃烧的基础上加装机外尾气处理装置。     

浅析气柜加鼓风机的效果检验

中煤龙化哈尔滨煤化工有限公司净化分厂自成立以来遵循“安全稳定生产、保证生产质量、减少环境污染、提高经济效益”的原则,自2008年4月开始对净化分厂罐区车间601#燃料气柜气体放空进行改造,总结出有效利用可燃废气、减少环境污染的方法,并制定出具体的解决办法,进而组织实施,从而提高可燃废气热值进行发电的利用率,有效解决了放空废气对周围环境造成的污染.     

在线分析仪在含硫天然气净化装置的应用综述

重庆天然气净化总厂是国内最早从事含硫天然气净化处理的专业化工厂,以处理含硫天然气为主,辅助生产高纯度的工业硫磺。随着在线分析仪技术的快速发展和日益成熟,在线分析仪在重庆天然气净化总厂的应用逐渐增多,广泛的应用于生产工艺流程的各个环节,分析数据直接用于过程控制、生产操作的调整和优化、质量指标控制以及排放废气废水的监测,在线分析仪的可靠运行对装置正常生产具有重要的指导作用,决定装置能否平稳运行、产品天然气是否合格以及废水废气是否达标排放。本文对在线分析仪在含硫天然气净化装置的应用现状进行阐述,供同行参考。     

打造绿色电镀提升环保理念

树立绿色环保理念,需要领导的重视,更应该渗透到生产经营的每一个环节之中。介绍了我厂电镀的发展以及在电镀各个环节中如何做到"绿色",使我厂电镀生产做到技术提高,废水排放合格,废气得到控制和净化,电镀生产节能、降耗。     

西门子推出船舶优化管理系统集成平台EcoMain

9月12日,高昂的燃料成本、日渐走低的投资回报率、港口和航线日渐严格的环保法规以及国际海事组织（IMO）的能源效率指数在近几年对船东和运营商带来了诸多挑战。他们所能做的最大努力就是在正常运营船舶的同时,协调好环境和经济效益的可持续发展。这些问题的根源是燃料消耗仍是船舶运营的主要成本和废气排放的主要来源。鉴于此,     

船舶柴油机NOx排放控制的技术研究

为了改进船舶柴油机Nox排放控制枝术的效果,对目前采用的燃油乳化、废气再循环以及选择性催化还原法等控制技术的油耗率和烟度的影响因素进行了分析,并对其中主要净化技术的净化效果、投资费用和运行费用等进行了比较研究,指出了各种方法的优缺点,提出了数种方法优化组合实施的改进方案和今后的研究方向.     

工矿设备驱动柴油机的废气净化装置性能研究

简要介绍矿用柴油机所排废气的主要成分以及净化处理的有效方法,指出废气净化对柴油机性能的影响和改进方向.     

化工园区气味扰民问题控制研究

我国化工行业已逐步形成园区化发展模式,但在化工园区发展过程中,气味污染扰民现象非常突出,群众反映十分强烈。由于规划布局不合理,废气污染来源复杂,企业环保责任不落实,特别是缺少评判标准和监测手段,地方政府、环保部门很难进行有效监管。因此,必须制定、完善废气排放控制标准和法规,从合理规划、调整生产布局,加强净化与回收治理,合理利用大气自净能力,充分利用人工植被净化能力,严格执法等方面强化废气污染防治。     

发动机预混压燃研究现状

预混压燃作为一种新型的燃烧方式,可以有效的降低内燃机的有害排放物。系统地介绍了喷油策略、废气再循环率和燃料特性这三个方面对预混压燃的影响。合理的控制喷油策略、优化其与燃烧室的匹配,是降低预混压燃排放物的关键,并且可以有效的提高预混压燃的负荷范围。在不同负荷下,优化废气再循环率,是降低氮氧化物与碳烟折中排放的关键。低馏出温度和低十六烷值的燃料更适合于预混压燃。采用新型燃料实现预混压燃将是以后研究的重点。     

用水溶性环保油漆替代有机溶剂漆

我公司通过使用水溶性环保油漆,解决了二甲苯溶剂油漆的废气排放问题。现就其在使用过程中的一些问题,作以下探讨。 水溶性油漆是相对有机溶剂油漆而言。有机溶剂油漆废气中会产生大量有毒气体,而水溶性油漆采用去离子水作为溶剂,废气中不含有毒气体,可减少对大气的污染。我公司原采用二甲苯溶剂氨基烘干磁漆,在烘干过程中产生大量二甲苯废气,虽然配有废气净化装置,但由于废气浓度较高,净化效果不佳,使用现场及排放口空气中二甲苯浓度严重超标,操作者时有不良反应,后采用水溶性丙烯酸浸涂漆,基本上改变了上述状况,使用场地只…     

当前内燃机发展面临的挑战及其对策(一)

指出了内燃机高速发展的同时,能源和排放提出了挑战。为了节油和净化废气,必须强化发动机指标,可靠性和耐久性又提出了新的挑战。综合了主要对策后,对我国在发展内燃机工业中如何争取主动提出了几点建议。     

垃圾变能源

在净化设备中使用气体燃料发动机以直接驱动通风机或作为集中供热发电厂的能量来源,对不低于15000的人口当量来说是经济可行的。例如,在德国 Wetzlar—Steindorf净化厂对垃圾堆产生的净化气(甲烷)加以利用,使之转换成相应的热能和电能。集中供热发电厂可在最佳废气排放状态下生产出330kW 电能和616kW     

船舶废气脱硫系统设计要点分析

随着国际海事组织(IMO)2020全球硫排放法规于2020年1月1日正式生效;目前,业内为了应对IMO 2020全球硫排放法规,船东有三种选择:使用低硫燃料油、加装船舶废气清洗系统或采用清洁能源LNG(液化天然气)等作为船舶驱动燃料;成本与管理方面等因素综合考虑,现在更多的船东选择为舶加装脱硫塔。通过舟山长宏国际船舶修造有限公司9200TEU项目混合式船舶废气脱硫系统改装项目,简单分析船舶废气脱硫系统在设计过程中的一些注意点。