浅谈DXC-500x型大修列车的应用

DXC-500型大修列车适用于我国普通短轨线路和无缝线路更换钢轨和轨枕的作业,具有单独更换钢轨、单独更换轨枕和同时更换钢轨及轨枕三种作业功能。用于既有线路成段更换钢轨(换轨)和轨枕(换枕),可在普通线路和无缝线路上进行换轨和换枕作业。DXC-500型大修列车由扣件车、作业车(含作业小车)、动力车、材料车、龙门吊和轨枕运输车六个部分组成。     

P95大修列车履带架及支重轮的有限元分析

针对P95大修列车履带行走机构的实际受力状态,借助杆梁单元模拟地面,应用Ansys有限元理论对履带架和支重轮进行应力和变形分析,通过经典Hertz接触理论对比研究,结果真实可信。其分析方法和结果可广泛应用于同类产品的设计研究,更好地指导实际生产维修工作。     

[养护维修装备]采用有限元法的捣固、稳定、测量一体化仿真车设计

运用有限元仿真分析,研发了集捣固、稳定、测量工作装置于一体的应急起复仿真车,通过对10种工况进行分析,以证明车体刚度、强度满足要求,以及受载分布的合理性。研发过程中解决了整机布局、多工作装置共用同一车体以及反复的快速脱轨、起复等技术难题,实现了钢轨和基础设施维修的应用培训,以及大型养路机械应急抢修的故障模拟和快速离轨与起复的功能仿真,能够经济、有效、高质地培养钢轨维修、应急救援人员,并确保线路繁忙时,大型养路机械的进场、施工、撤出全过程在线路“天窗”封锁时间内完成。     

CMC-20型道岔打磨车应急起复设备的选型与应用优化

由于CMC-20道岔打磨车上设计的剩余空间非常狭窄,且转向架底部结构复杂,车下起复顶升困难、车上无法摆放较大型的顶升式脱轨起复设备。本文通过科学的分析与论证,合理选型JYW-1C型顶升式液压脱轨起复器并为其优化,对顶升油缸设计一种专用顶托、选择合适的起复油缸支撑点,使JYW-1C型顶升式液压脱轨起复器更科学合理的运用在CMC-20型道岔钢轨打磨车上。     

某型机车液压起复设备故障分析与解决措施

机车液压起复设备由于结构紧凑、承载能力高、操作方便,广泛用于铁路机车、车辆脱轨后的救援,该文介绍了机车液压起复设备的主要结构与工作原理,分析了机车液压起复设备使用中液压缸出现的故障,并给出了解决措施,保证了设备的正常使用。     

合肥轨道交通1号线及线网架大修维修策略研究

随着合肥轨道交通线路的陆续开通运营,各条线路的电客车将逐步进入架修期。通过对国内主要城市的地铁车辆架大修组织情况进行考察调研,并对不同的架大修维修模式的优劣势进行对比分析,结合合肥轨道线网规划、基地设置、设备现状、人员结构等实际情况,对合肥轨道交通1号线以及线网的车辆架大修维修模式进行全面研究,确定适合合肥轨道交通的架大修维修模式和策略。     

“四纵四横”高铁线路列车空调动态负荷计算及节能策略

建立列车空调动态负荷模型,采用反应系数法计算列车围护结构逐时导热量,采用热平衡法计算辐射换热得热量,计算我国列车总体"四纵四横"线路同一发车时间列车逐时动态负荷,并对八条线路的结果进行分析比较,列车动态负荷变化趋势与室外温度变化趋势一致,准确采集列车行驶过程中的气象参数有助于空调系统的匹配和控制。通过焓差试验测试方法获得列车单元式空调系统随不同室外工况变化的EER曲线,根据EER曲线结合"四纵四横"动态负荷计算列车空调逐时能耗,计算"四纵四横"各行车区间压缩机负载比例,最后给出列车空调在线运行控制策略。结论是:我国"四纵四横"线路列车空调可根据峰值的不同选择两类制冷量大小的空调系统(32kW和23k W);同一线路中的不同行车区间的空调负荷最大差值为16 kW,与定频模式相比,在线控制模式有效降低了列车空调耗电量,在上述线路和行车时间范围内,全国"四横四纵"行车线路空调最大节电率为30.4%。     

复杂线路列车驾驶的改进模拟退火节能优化

针对复杂线路条件下城市轨道交通列车节能优化控制中的下坡弯道复合线路,以降低城市轨道交通中列车站间运行的能耗为目标,分析了该情况下列车站间节能驾驶策略,建立了列车能耗模型,并通过改进模拟退火算法寻找到最优解。以南宁地铁一号线实际线路数据和车辆参数为基础,对优化方法进行了仿真计算。仿真结果表明,本优化算法比传统策略减少列车能耗2.88%.     

转向架升降工作台的设计及应用

转向架升降工作台是地铁列车架大修必备的检修设备,安装于维修基地架大修库内,总结使用过程中的经验,分析其机械结构设计过程中常碰到的若干难点并给予解决方案,使设计者和操作人员得到启发。     

广州地铁三号线制动闸片断裂问题分析及优化

广州地铁三号线为国内首条时速达120 km/h的线路,三号线B1型车于列车大修期进行制动闸片批量换型,换型闸片装车运行一年后,陆续开始出现燕尾变形以及闸片断裂情况,对正线设备安全造成不利影响。现对换型闸片结构及运用状况进行分析,探讨闸片断裂的原因,并提出优化改造方案,以提升闸片运用的可靠性。     

某地铁机场线QKZ5型电动客车受流器起复装置设计研发及应用

本文阐述了某地铁机场线QKZ5型电动客车受流器起复装置的设计研发及应用过程。结合某地铁机场线车辆现状,提出受流器起复装置的设计方案,生产样件后分别进行装置的装车试验、静态试验、动态试验,并通过载客运营考核验证装置的运行性能及工作可靠性。结果证明,研发的受流器起复装置满足实际使用要求,可以在某地铁机场线使用。     

不确定条件下航空发动机大修周期预测方法

针对航空发动机零部件的损坏形式、损坏程度以及维修差错等不确定性因素导致大修周期难以准确预测的问题,提出一种融合计划评审技术和蒙特卡洛仿真进行航空发动机大修周期预测的方法。对航空发动机大修周期的不确定性进行描述,分析了航空发动机大修工艺流程模型,基于大修工序逻辑关系建立了大修工序时间的概率分布,并提出综合大修周期概率分布、关键线路分布及工序关键度的大修周期预测求解方法。将所提方法应用于某航空发动机的大修周期分析中,为航空发动机大修进度控制和优化提供了重要依据,验证了所提方法的有效性。     

盘型制动机试验台在广州地铁的应用研究

盘型制动机试验台是地铁列车架大修必备的检修设备，安装于维修基地架大修库内，总结盘型制动机试验台使用过程中的经验，分析其机械结构设计过程中常碰到的若干难点并给予解决方案，使设计者和操作人员得到启发。     

重载列车安全运行非稳态冲动模型研究

在列车空气制动与纵向动力学联合仿真模型基础上,建立以车辆质点运行轨迹为自然坐标系的纵向作用力传递模型。建立线路模型求得连挂车辆处在线路中的位置坐标,应用双向逼近法求解心盘处坐标。将车体与车钩位置坐标构造成矢量,采用数量积与矢量积方法分别求解车钩摆角的大小和方向。再基于缓冲器与车钩间力的作用关系,求解车钩横向和垂向分力。应用力矩平衡原理建立准静态车辆模型,参考单轮对脱轨评价指标对列车运行安全性进行评估。对运行在大秦铁路上单编万吨列车进行仿真,分析列车制动、线路条件、列车运行速度等综合因素对安全指标的影响。着重分析列车冲动的机理,为列车安全平稳操纵提供参考。该系统实现了同步仿真计算列车操纵中制动、纵向冲动、线路运行条件及脱轨安全性指标等与列车运行相关的重要数据,并能够同步显示。     

明线会车压力波幅变化规律研究

两列车高速相向运行过程中产生的气动压力波,有可能对列车及其线路造成不利影响,引起强度问题、运行稳定性问题、轮轨磨损问题和安全问题。特别是高速列车运营以来,世界各国的铁路工作者一直希望了解会车压力波随车速和线路间距等参数的变化规律,但至今仍没有一个统一的认识。依据计算流体力学方程,利用有限体积数值求解方法,仿真分析4.26～5.26 m,6种线路间距,从静止到500 km/h时速的38种会车速度,共计100余种运行工况下的会车过程,获得会车压力波幅系数、正压波幅系数和负压波幅系数与线路间距及列车交会速度间的变化规律,得到任意车速会车时三者间统一的关系式。可为高速列车设计和高速铁路建设提供参考。     

铜-铬汽缸体生产试验总结

为了提高汽车发动机大修里程,首先要提高汽缸体的耐磨性。我厂生产跃进牌70型汽车发动机的汽缸体系采用HT21-40低合金铸铁制成,其化学成分为C3.15～3.4、Si1.9～2.2、Mn0.6～0.8、Cr0.25～0.35、P≤0.15、S≤0.15,要求缸壁硬度为HB170～241,基体组织为珠光体≥95%。目前汽缸体的大修里程一般只有7万公里左右,最好可达13万公里,差的只有3～5万公里,而国外发动机大修里程一般在20万公里以上,为了提高汽缸体的耐磨性,利用我国丰     

地铁变电设备大修实施方式探讨

地铁的变电系统为地铁运营提供所需电能,是地铁运营一切动力的来源,它为地铁列车提供牵引用电,为通信、信号、环控、照明等设备提供电能。变电系统设备大修年限一般发生在投运后12~30年之间,现针对如何在确保运营安全及服务质量的前提下开展各电压等级设备大修展开探讨。     

列车自动监控系统仿真平台的研究

针对城市轨道交通列车自动监控(ATS)系统的复杂性和差异性,为了实现对不同列车自动监控系统的仿真,建立了一个具有通用性的列车自动监控系统仿真平台。通过对列车自动监控系统功能的分析,确定了仿真平台中系统仿真的主要内容;以Visual Studio 2005为开发平台,利用图形技术与面向对象的方法建立了列车线路模型,并将数据保存在SQL Server 2005数据库中进行维护与管理;在此基础上建立了列车线路运行监控仿真系统,该系统能够对列车运行进行模拟仿真。研究结果表明,该仿真平台实现了列车自动监控系统的部分仿真功能,具有一定的通用性与拓展性。     

一种基于动态学习的列车定位方法

列车定位是城市轨道交通信号系统ATP子系统的重要安全功能。针对既有的定位方法,为了解决既有方案定位误差偏大,线路铺设大量定位应答器的问题,提出一种动态学习与调整的列车定位方法。通过动态计算列车实际定位误差并实时根据误差调整列车定位精度,提高列车的定位精度。     

列车模拟运行系统的运行控制

构建了能够实时模拟列车在不同轴重、不同线路下运行的列车模拟运行系统,利用列车实时仿真的结果对系统进行有效地控制,从而实现了不同运行工况下的模拟,而为电力牵引系统的开发提供了与实际列车运行工况基本吻合的模拟负载。