柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

一种用于曲轴箱通风油气分离装置的研究

烧机油是由于发动机在曲轴箱通风时,一部分机油进入气缸内燃烧是造成机油消耗的主要原因,能否在发动机曲轴箱通风管上安装一个油气分离装置,将通风废气中的机油分离出来并使其流回发动机曲轴箱内,已达到减少机油消耗的目的。     

发动机气缸网纹深度与油环PVD处理对降低机油消耗的影响

随着排放要求的日趋严格,这就势必要求减少发动机的机油的消耗量。减低气缸网纹深度是降低发动机机油消耗最有效的方法,因为它们之间是线性甚至指数关系。但对镀铬的油环而言,网纹深度减低到一定程度时,反而有时会出现机油消耗激剧上升的个别情况,其原因是油环的铬层被磨掉,甚至油环基体也被强烈磨损,从而导致油环失效。用PVD表面处理技术代替油环的镀铬工艺可有效的解决此问题。     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

汽车发动机气缸热喷涂涂层的现状及未来发展

汽车发动机是汽车的核心部件,对于汽车实际使用性能以及燃油消耗具有关键性的影响。汽车发动机气缸热喷涂涂层对于保护汽车发动机气缸,降低燃油消耗发挥着重要作用。因此,有必要加强对汽车发动机气缸热喷涂涂层的研究。本文浅析了汽车发动机气缸热喷涂涂层的现状,探究了汽车发动机气缸热喷涂涂层的未来发展,以期为汽车发动机气缸热喷涂涂层研究提供借鉴。     

柴油机气缸套磨损的形式及预防对策

气缸套是发动机的重要零件之一,因其内壁工作条件恶劣,很容易发生磨损.当气缸套磨损严重时就会使气缸内壁与活塞环密封性降低,压缩不良、漏气及机油上窜燃烧,排气冒黑烟,最终将导致发动机启动困难、功率下降,燃油、机油消耗增大,使用寿命缩短.下面我们就从使用保养的观点分析一下气缸套内壁磨损的原因、特征及预防对策.     

浅议气门油封的密封

对发动机在气门杆处泄漏造成的烧机油问题,采用气门油封密封的方案,分析气门油封结构参数、材料选取及发动机工况的影响,讲述了气门油封的基本结构与密封原理,通过使用气门油封,达到降低发动机的机油消耗,提高经济性,改善尾气排放的目的。     

影响发动机气缸盖密封质量的原因

气缸盖的密封质量直接影响发动机的技术状况,密封质量不好会使发动机功率急剧下降,甚至无法工作。如当气缸垫烧损后,发动机的气缸压缩力不足,其转速明显下降,并伴有排气管冒白烟、水箱中有气泡产生(且冷却水消耗过快)、水面上积有机油泡沫等现象。这时,如果连续更换新的气缸垫,则气缸垫也都会连续被烧损。     

谈谈气缸压力

一、气缸压力对发动机性能的影响 气缸压力是指发动机压缩终了时气缸内的气体压力.在一定的压缩比、转速和正常热状态下,它与机油粘度、气缸活塞组的技术状况、配气机构调整的正确性及气门、气缸垫的密封性有关.若气缸压力降低,会导致发动机动力性、经济性下降,引起机车行驶无力、油耗增加、起动困难等一系列故障.     

燃油稀释机油对发动机性能的影响

通过发动机台架试验,结合机油样品检测分析,进行燃油稀释的机油对发动机性能的影响研究。结果表明机油被燃油稀释后,发动机摩擦功随燃油稀释率增大而变小,但燃油稀释率增大到一定程度时,摩擦功不再继续降低;燃油稀释率较低时,发动机实际机油消耗变化不明显,但随着稀释率的增大,机油消耗呈现上升趋势,机油压力快速下降。被燃油稀释后,机油粘度降低,活塞漏气量增加。通过分析燃油稀释机油对发动机性能的影响,可以确定燃油稀释率的限值,指导发动机的开发工作。     

汽油发动机机油消耗高问题分析研究

随着排放和油耗法规要求的加严,各发动机开发公司更注重轻量可靠,燃烧高效,环保最优,近年来对汽油机机油消耗的问题得到国内外各大主机厂的研究重点。本文基于对某汽油机机油消耗的分析,运用仿真分析、设计优化、工艺调整、实际测试等方法进行研究,累积了解决汽油机机油消耗高问题的经验,为后续汽油机及相关系统的开发提供建议。     

某型发动机活塞冷却油路试验分析

描述了某型发动机铰接式活塞冷却喷油试验,总结了影响该发动机机油消耗的主要因素,为该型活塞改进设计找出了问题点和解决方案。     

压路机低温工作时的应对措施

在低温条件下,发动机启动困难、压路机驱动能力下降、机件磨损加剧甚至出现冷脆损坏。通常可采取如下应对措施: (1)预热发动机预热发动机的最简单方法是,将加热至85℃的水注入冷却系统,并让冷却系统边加水边从排放孔放水,待流出的水温达到30～40℃时拧上放水塞并停留10～15 min,直到发动机水套里的水温与气缸体温度趋于一致时才启动发动机。还可以将曲轴箱中的机油放出来,经加热后再注入,以增强润滑效果和减少曲轴运转的阻力。预热机油时一定要注意,不能在操作过程中造成新的机油污染。     

浅析发动机缸孔网纹与机油消耗关联及改进

本论文主要针对发动机的机油异常消耗焦点问题,结合缸孔网纹的实际控制现状。对缸孔网纹的主要参数及评价方式进行论述,并结合缸孔网纹参数对机油消耗的影响机理,识别过程可能存在的影响因素。通过对缸孔网纹加工相关参数控制的研究和分析,针对网纹粗糙度和缸孔圆柱度的控制,比较和测试不同缸孔的参数,确定缸孔网纹参数与发动机机油消耗的相关性,进行分析验证确认其潜在要因进行改进。     

柴油机维护保养要点

1．添加润滑油不可过量若柴油机的油底壳、调速器、空气滤清器的机油平面超标,滚动轴承添加过量的润滑脂,均会诱发故障甚至使发动机损坏。例如,当油底壳内机油平面超标时,虽然有助于改善气缸的润滑,但通过活塞环泵入燃烧室的机油增多,不仅增大了油料消耗,还会在活塞、气门和喷油喷处形成积炭,从而造成气门漏气、喷油器雾化不良、压缩比提高和气缸内局部过热。对汽油机,还会诱发表面点火和出现爆震燃烧。严重时,多余机油参加燃烧会使发动机超速甚至飞车。     

康明斯NT855型发动机润滑系的合理使用

为保证发动机正常工作,机油泵的压力和主油道的机油压力必须适当。当发动机转速增高或机油变浓时,机油压力就会增高,使飞溅到气缸壁上的机油过多,机油大量进入燃烧室,造成积炭和机油消耗量增     

农用柴油发动机实施国三标准后柴机油的升级

阐述了非道路移动机械第三阶段排放标准实施后产生的影响,并简要介绍了排放标准实施后现阶段发动机、柴油和柴机油的发展趋势。在特定发动机上进行排放测试,测试结果和台架实验结果表明:CH-4、CI-4柴机油满足非道路国三标准的排放要求,可以替代现在使用的CF-4柴机油。     

发动机动力下降的检测与诊断

当发动机出现行驶动力下降，燃油、机油消耗量增加时，应对发动机的能量转换机构-气缸活塞组进行不解体检测与诊断，以确定气缸活塞组的密封性是否合乎要求，因为气缸活塞组的密封性是决定发动机是否能够继续使用、是否需要解体检修的重要依据。本文介绍了发动机气缸活塞组的不解体检测与诊断方法。     

发动机机油消耗大原因分析及排查

简要分析导致发动机机油消耗大的各方面原因,同时,通过介绍某款发动机机油消耗大的原因排查过程,提出发动机机油消耗大原因排查的思路与方向,为之后提供数据及经验参考。     

发动机机油消耗问题研究

本文较全面地论述了发动机机油消耗问题。实验证明活塞、活塞环和缸套是机油消耗的主要部位,本文重点研究了如何从设计角度降低活塞、活塞环和缸套部位的机油消耗。