柴油机供油提前角减小的原因与检修

柴油机工作时，经常发现机体温度升高，排气管冒黑烟或白烟，耗油率增大，动力不足，易熄火，起动困难，甚至无法起动现象。当检查供油正时时，往往发现供油提前角过小。柴油机工作时出现供油提前角减小的原因主要有以下几种：1．正时齿轮系的啮合间隙过大柴油机工作时，正时齿轮系之间必然产生磨损，磨损后间隙增大，供油提前角随之减小。修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，若间隙过大应成对地更换正时齿轮。2连接键损坏若正时齿轮与轴的键、联轴器接盘的键损坏，都会使高压泵凸轮轴的左右活动量增大，供油提前角减小。此时，应松开联轴…     

核电厂应急柴油机配气机构损坏原因分析及修复技术研究

某核电厂第五台应急柴油机在执行变负荷磨合试验时,其B9缸配气机构发生严重损坏,造成应急柴油机不可用。通过配气机构各故障件的损伤形貌观察,推理演绎配气机构损坏过程,锁定烧毁的凸轮轴轴瓦为肇事部件。从制造质量、运行工况、安装工艺等方面开展轴瓦烧毁原因分析,利用柴油机仿真软件验证制造安装偏差造成轴瓦烧毁的影响,明确了造成配气机构损坏的根本原因。针对损坏原因,介绍了该型号应急柴油机损坏的配气机构首次现场处理过程中修复工艺改进实施情况,为同类型应急柴油机节省检修时间提供了参考借鉴。     

直齿轮系齿根裂纹损伤程度检测方法

为了实现直齿轮系裂纹损伤程度的检测,提出一种基于主成分分析(principal component analysis,简称PCA)及灰色理论相结合的方法。首先,建立直齿轮系动力学模型,通过仿真获得不同裂纹损伤程度下直齿轮系振动信号,基于现代信号分析方法(包括时域方法和频域方法),提取振动信号中齿轮损伤变化敏感的多个故障行为特征参数;其次,通过PCA方法与灰色关联分析算法对多维特征参数进行优化、降维;最后,用关联度表征裂纹损伤程度从而实现对直齿轮系裂纹故障的程度检测。由动力学模型的仿真数据的分析表明,运用笔者提出的PCA及灰色理论相结合的方法检测直齿轮系裂纹故障比直接对特征参数定阈值的检测方法关联度数值提高了16%,从而证明了该方法的有效性。     

柴油机正时齿轮记号的简易校对方法

一、正时齿轮在柴油机中的作用 正时齿轮是控制发动机工作过程中定时开启和关闭进、排气门,使新鲜空气准时进入气缸,废气及时排出的部件.如图1所示,曲轴正时齿轮1,凸轮轴正时齿轮2,喷油泵正时齿轮4和惰轮3,这四个齿轮在装配时是按正时记号安装的,以保证曲轮、凸轮轴及喷油泵三者之间按一定的规律工作.     

发动机薄壁齿轮室加工的三点联动浮动支撑夹具设计

我公司生产的非道路车辆用柴油机是一拖集团公司的主导产品之一,柴油机动力输出系统壳体齿轮室、齿轮室盖等薄壁零件,在面铣削加工时一直存在变形较大等问题,具体表现在经粗铣加工后的正是齿轮室的前后端面出现不规则变形,不仅造成面精铣余量不均,而且影响后序齿轮系孑L位置和形状精度,造成柴油机的整机装配质量问题。如孔形状偏差引起油封漏油;孑L位置偏差、位置度偏差引起齿轮啮合间隙过大或过小或啮合不均,振动噪声大、使用寿命降低等。     

经验模态分解和Laplace小波在机车柴油机齿轮系故障诊断中的应用

针对机车柴油机配气齿轮系故障信号呈现时变非平稳特征且信噪比低的特点,提出基于经验模态分解和Laplace小波的机车柴油机声信号分析方法,并成功用于工业现场.简要介绍信号经验模态分解的基本原理与算法,以机车柴油机实际声信号为例,分析其抑制噪声干扰的能力.经验模态分解相当于自适应滤波器组,可将信号分解成不同频带的固有模态函数(Intrinsic mode functions,IMF).试验表明对表征齿轮故障的IMF分量进行功率谱分析,能有效检测齿轮故障.根据滚动轴承故障信号表现为单边冲击衰减震荡,故障特征频率包含的能量少且容易受噪声干扰的特点,提出采用基于Lanlace小波的相关滤波实现冲击特征波形准确识别,提取故障特征频率的轴承诊断方法.机车柴油机运行测试试验证明,上述方法能准确诊断各种类型的配气齿轮传动装置故障.     

基于ADAMS仿真分析的机械窜轴故障影响研究

基于柴油机窜轴导致传动齿轮断齿故障案例,针对该故障实验模拟难度大,窜动量、窜动形式无法控制,无有效方法提取窜轴时齿轮载荷进行分析的现状,综合运用Creo、ADAMS软件建立柴油机齿轮系动力学仿真模型。进行无窜轴、单向窜轴、往复窜动3种工况的仿真,提取曲轴窜动量与传动齿轮接触力进行关联性分析,得到了发生窜轴故障后齿轮动态载荷变化规律。验证了窜轴会导致齿轮过载、调幅及冲击振动。证明了借助动力学仿真技术进行窜轴故障影响研究具有可行性。     

基于视觉的发动机胶线及齿轮对位检测系统

发动机是汽车的心脏,其正时齿轮室由齿轮室盖板和齿轮系组成,齿轮室盖板的胶线质量直接影响飞轮壳的装配以及发动机的油封性能,曲轴齿轮和叠齿轮的对位不准会造成油泵安装出错的情况。传统的检测方法主要是人工使用测量仪器检测,效益不高且精度较低。针对这个问题设计基于机器视觉的发动机胶线及齿轮对位检测系统,并根据正时齿轮室区域的分布特点设计5个相机分区检测的方式,简化了运动控制系统的设计。采用Vision Pro软件设计正时齿轮室的视觉处理程序,实际应用表明该视觉系统的检测精度达到±0.1 mm,误报率小于1%,漏报率为0,检测时间小于10 s,满足工业现场的应用需求。     

TBD620V12柴油机排气温度高的原因分析与排除

针对TBD620V12柴油机排气温度高的原因进行分析,分析表明:柴油机齿轮系双联传动齿轮的"零位"发生错位,与正常的双联齿轮的"零位"偏差三个齿,从而引起配气相位和喷油提前角发生变化,导致柴油机排气温度高。     

柴油机故障三例

（1）正时齿轮装配记号错误 1台TY-120型推土机,配装6135型柴油机,在更换正时齿轮后,发生进气门摇臂折断的故障。更换新件并调整气门间隙,很快又发生同样的故障。经仔细检查,发现新换的配气正时齿轮装配记号打错位置。     

6300ZD柴油机三泵传动齿轮的改进设计

6300ZD柴油机与500kw发电机组成的发电机组是目前中型企业广泛应用的小型发电设备,为缓和无锡市用电紧张发挥了较大的作用.但柴油机在运行中三泵(燃油输油泵、机油泵、水泵)传动齿轮中的水泵齿轮经常断齿,导致相啮合齿轮也损坏.其结果,机组效率、可靠性下降,维修工作量增加,极大地影响了柴油机的性能.经分析与计算,用等寿命观点改进齿轮设计参数,合理选用材质,使齿轮寿命达到8400多小时,满足了柴油机的工作要求.     

柴油机正时齿轮修形及动态特性分析

针对高功率和高密度柴油机引起的正时齿轮啸叫现象,考虑齿轮传动误差等因素,以某12V150柴油机为研究对象,应用Romax软件建立配气机构正时齿轮传动系统模型,分析了传动误差激励下的齿面受载情况和传动误差的峰-峰值和波动幅度。以齿面单位长度载荷的大小和分布为标准,对正时齿轮系统的中间齿轮副修形,结果表明,通过齿轮修形可以使齿面载荷分布到中间部位,载荷分布面积增多且载荷值减小,传动误差值减小;并对比分析了两种不同的修形方案,振动加速度值分别降低了38%和56. 9%。     

WD615型柴油机大修时拆装要领

1.正时齿轮室WD615型柴油机为1个整体箱式正时齿轮室,其拆卸步骤如下:首先,拆除正时齿轮室上的附件和外圈固定螺栓;其次,拆除凸轮轴齿轮后面的3条固定螺栓(其位置比较隐蔽);再次,拆除中间齿轮固定螺栓及定位销;然后,拆下正时齿轮室上的曲轴油封座;最后,拆下机油泵中间齿轮固定销和1条固定螺栓(在堵头里面)。经过以上5个步骤,才能顺利拆下整个正时齿轮室。在此拆卸过程中,严禁乱敲乱打和强拆,     

核电站大型柴油机喷油提前角检测优化

喷油提前角作为柴油机的重要参数,直接影响其启动、运行、油耗、噪声、排烟及寿命等各项性能指标。对于大型核电站应急柴油机而言,传统的喷油提前角检测方法在效率和精度上存在一定不足。鉴于此,通过深入分析喷油提前角的测量原理,针对某核电18PA6B型备用柴油机的结构特点,提出喷油提前角在线检测的技术构想,具有实时、准确、高效等明显优势。     

PLC检测柴油机转速的设计

早期采用PLC设计柴油机的安全保护回路时,直接采用三线制转速传感器的脉冲信号经过处理后输出;后来应船级社要求,转速传感器回路需要增加断线检测功能,于是使用PLC配合光耦板来检测三线制转速传感器的回路是否正常并采集转速信号,但在应用中发现存在应急启动柴油机后没有运行信号的漏洞;最后研发了采用PLC、两线制转速传感器以及断线监测模块这三者配合起来检测转速传感器的回路是否正常并完成柴油机转速信号采集的功能。每一次在功能上都有升级,但升级的同时也会带来其他问题,针对实际使用时出现的问题进行分析、研究,并提出一种新的解决方案。     

6135型柴油机B型喷油泵凸轮轴断裂的修复

6135型柴油机采用B型整体柱塞式喷油泵。它通过4根螺栓固定在柴油机机体一侧的支架上,由柴油机曲轴经正时齿轮驱动,喷油泵凸轮轴与喷油泵驱动轴采用联轴器连接。喷油泵凸轮的升程     

柴油机故障诊断的几点体会

针对柴油机常见故障进行分析,介绍了在熟悉柴油机构造的基础上,如何以故障现象和特征为依据诊断"病因"所在,同时还论述了借助流程框图和先进检测设备诊断柴油机故障,并指出了在柴油机发生故障时需要采取的应急措施,供同行借鉴.     

柴油机油路故障排除三例

1.启动冒白烟并有振动 1台上柴D4114型柴油机,大修之后进行调试,刚一启动就冒灰白烟,运转时伴随振动并冒黑烟,工作粗暴且发出断续异响。初步分析故障的原因可能有：供油提前角调整不当,供油正时齿轮装配不到位,喷油器雾化不良,柴油机某缸工作不正常。停机后仔细检查正时齿轮,没有发现异常。检查供油提前角,发现供油提前角不到0°,而正常情况下应该是7～9°。     

柴油机点火正时的简易判定

柴油机点火时间不对,会使油耗增加,动力下降,甚至不能工作。为此,柴油机外侧(胶带轮、正时齿轮、飞轮壳、喷油泵传动轴连接盘等)有点火正时标记。但有些机型根本无标记,这里介绍几种经验判定法。 1．通过气门间隙判定柴油机某缸处于压缩行程终止时。该缸即将进入作功行程,此时该缸的进、排气门正好处于关闭状态,即两气     

基于华龙一号验证平台的应急柴油机容量仿真验证

为了更准确地设计自动加载时应急柴油机负荷容量,基于核电站数字化仪控系统设计仿真验证平台,采用成熟的建模软件对应急柴油机的电气负荷进行仿真建模,通过在验证平台上的不同工况的测试对应急柴油机容量进行了仿真验证,得到了在自动加载过程中应急柴油机容量的曲线,其结果可对实际应急柴油机容量提供参考意义。