微机控制煤层气发动机点火系统的设计

由于传统点火系统存在的一些缺点,使电子点火特别是微机控制的点火系统成为当今发展的趋势,而且基于爆震的控制的微机控制点火系统,并通过开关和闭环相结合的控制策略,设计出适合煤层气发动机的点火系统,并在四缸机上运行良好.     

摩托车发动机微机控制点火系统研究

本文介绍了摩托车发动机微机控制点火系统的组成及工作原理,同时提出了一种摩托车发动机微机控制点火方案,并对硬件部分的电路设计和抗干扰设计做出了详细的阐述。     

以紧凑式微机为基础的全电子点火系统

介绍了以紧凑式微机为基础的无分电器全电子点火系统。该系统可完全取代机械分电器点火系统，并以最少的硬件实现更可靠，精确，复杂的点火正时。文中讨论了该系统的工作原理，并报道了发动机台架稳态工况试验的结果。     

汽油喷射和点火微机控制系统的研制

本文介绍了作者研制的车用发动机汽油喷射和点火的微机控制系统。此系统能够快速响应发动机工况变化,控制空燃比、点火提前角和闭合角等参数,因此使发动机和整车的动力性和经济性得到改善。文中较为详细地介绍了系统软件和硬件的设计,并给出了试验结果。     

微机控制高能多次点火系统的研制

点火系统的优劣对火花点燃式发动机的性能有十分重要的影响，它主要体现在动力性、排放和稀燃极限等方面。在稀燃技术和代用燃料电控系统的研究过程中研制了微机控制的无触点高能点火系统，ECU利用霍尔传感器的信号方便地实现了点火提前角的调整优化和多次点火。将其应用于液态LPG的缸外、缸内电控喷射实验研究中，在提高动力性、经济性和改善排放方面取得一定的效果。     

汽油机瞬态工况点火系统的优化控制

应用微机技术,使汽油机在非爆震区根据发动机的转速和功率由开环控制系统自动寻找点火角度;而在爆震区,则由闭环控制系统对其跟踪调整,至微爆状态。这样,发动机在稳态和瞬态运行都能实现点火系统的最佳控制。本文介绍的正是这种技术在480型汽油机上应用的成果。     

微机控制汽油机点火系以提高点火能量

本文介绍了一种利用微型计算机控制汽油机点火系以提高点火能量的方法,用微机控制初级电路导通的时间,同时减小初级回路的电阻,使得断开电流增大而又不致烧坏点火线圈,提高了点火能量以及最大次级电压,从而可增大火花塞间隙,试验表明用此方法可以燃烧更为稀薄的混合气,使油耗率大为下降。     

对摩托车点火系统电子控制的研究

本文介绍了在摩托车发动机点火系统中采用Ｍｏｔｏｒｏｌａ单片机调节点火延迟角，对点火时间进行控制的方法。实验结果表明，该系统使发动机的点火时间得到了有效的控制。     

对摩托车点火系统电子控制的研究

本文介绍了在摩托车发动机点火系统中采用Ｍｏｔｏｒｏｉａ单片机调节点火延迟角，对点火时间进行控制的方法。实验结果表明，该系统使发动机的点火时间得到了有效的控制。     

多次点火对LPG发动机怠速性能影响的研究

作者开发了一套微机控制的高能多次点火系统，并将其应用于电控LPG发动机，研究了多次点火对怠速性能的影响。台架试验表明：多次点火使怠速稳定性得到了改善；HC、CO排放量显著降低，NOx排放量无明显变化。上述结果表明，多次点火能够增加点火可靠性，防止失火现象，可应用在缸内分层燃烧或稀薄燃烧技术等需增加点火可靠性的场合。     

天然气发动机点火系统研发的理论与实践(上)

点火系统对发动机性能有非常重要的影响,点火系统的研发是一个跨电磁学和内燃机燃烧学科的课题。本文回顾了汽车点火系统的发展历程,对一汽锡柴的天然气发动机点火系统技术水平进行定位;研究了点火系统各变量之间的关系及其对发动机燃烧和性能的影响;研究了天然气发动机与汽油发动机点火系统所需击穿介质的物理和化学特性的差异;参考点火能量模拟计算和测试结果,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统点火能量;综合平衡点火系统性能、寿命、成本,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统的主要零件结构参数、性能参数;为满足更高排放要求,针对不同排放控制策略、提出未来点火系统的发展方向。     

汽油发动机直接点火系统设计研究

直接点火有利于改善汽油发动机的排放,提高点火系统的可靠性。本文提出了直接点火系统次级电压与点火能量的设计计算模型,设计了ＬＪ２７６Ｑ发动机直接点火系统,研制了样品,并进行了排放对比试验,研究的结果可为今后直接点火及电喷点火系统设计提供有效的手段。     

高能（电子）点火系与供油系匹配试验研究

通过对两种点火系进行定功率质量调整对比，说明高能点火可燃用较少的汽油而发生同样的功率，因而排放与油耗率均得到改善，据此试验结果，对化油器进行匹配调整，取得提高发协机动力性（Ｐｅ ｍａｘ提高３．９％），改善经济性和降低排放（常用工况油耗率下降４．７％，ＣＯ和ＨＣ平均下降５０％以上）的效果，动态性能也有明显提高。试验还表明，高能点火正确匹配使用，它不但是机内净化的有效装置，也是改善发动机性能的重要途径     

A coupling study of ignition position on fuel-air mixing and diffusion of a linear hydrogen engine

Linear hydrogen engine (LHE) is a new technology of hydrogen energy utilization due to its flexible compression ratio coupling with ignition, fuel-air mixing, and combustion to optimize thermal efficiency. Fuel-air mixing in LHE is expected to be promoted by using ignition, which differs with conventional engine. This paper develops a full-cycle model which couples with dynamics, hydrogen-air mixing and combustion to describe the effect of ignition position, meanwhile a loop iterative calculation method is proposed to solve the coupling model for hydrogen-air mixing predication. The results show that ignition position variation can cause the piston trajectory to change significantly, and the higher equivalent speed is obtained in the medium ignition position. Besides, the higher equivalent speed in the injection stage is conducive to the diffusion of hydrogen, but the higher equivalent speed is not conducive to diffusion and mixing in the diffusion stage. More importantly, the equivalence ratio distribution at the ignition position is more uniform for the later ignition position due to the longer mixing stroke, and the mixture uniformity index at the ignition position is inversely proportional to the advance of the ignition position. Therefore, the late ignition is recommended to obtain a uniform hydrogen mixture.     

A study of hydrogen fuelled compression ignition engines

The possibility of establishing a hydrogen fuelled compression ignition engine has been investigated experimentally using a conventional swirl chamber diesel engine. Two different attempts are included in this work; one dealing with the compression ignition on an air-aspirated engine system, and another with an engine operating with an argon-oxygen charge. In the former, the effect of preliminary fuelling was clarified in detail. It has been suggested that both pilot injection and fuel leakage from the injector can aid ignition of the hydrogen fuel, bringing about a smooth operation. A discussion is given of the mechanism of stabilizing ignition, from the viewpoint of thermal interactions between the engine cycles. In the latter attempt, a closed-cycle engine system is oriented and has been simulated by supplying a 21% oxygen containing mixture to the test engine. The result has indicated that ignition and engine operation are satisfactory without any ignition aid. A considerable gain has also been proved in thermal efficiency of using the argon mixture. Also, the practical feasibility of a closed-cycle compression ignition engine has been discussed.     

均质压燃燃烧闭环控制系统的开发和试验研究

以缸内喷射CO2为控制手段,实现了对柴油均质压燃(HCCI)燃烧的闭环控制。开发了基于循环的燃烧相位闭环控制系统,试验研究了系统的开环和闭环性能。基于循环的燃烧闭环控制系统包括气缸压力采集、燃烧特征参数计算和控制参数更新等模块。经过对最高燃烧压力对应的曲轴转角(φpmax)、最大压力升高率对应的曲轴转角(φλmax)和燃烧分数为50%时对应的曲轴转角(CA50)等参数的比较,决定选择CA50作为反馈参数。试验结果表明:用CO2喷射作为执行器能实现燃烧相位的快速控制。系统能很好地跟踪CA50阶跃输入,并且在转速和负荷干扰存在的情况下实现对CA50的控制。     

多次点火提高LPG发动机点火可靠性的研究

以液化石油气（1iquefied petroleum gas）为燃料的发动机对点火系统的要求较普通汽油发动机高,由于其可能存在失火使LPG发动机的怠速稳定性不佳。对应用多次点火方式提高LPG发动机的点火可靠性进行了试验研究。试验设计了通过ECU控制点火提前角的多次点火系统,并通过怠速稳定性间接验证了多次点火对点火可靠性的影响。试验结果表明：多次点火有助于提高点火可靠性,特别在点火提前角过大或过小、空燃比偏离最佳点火比例时。     

摩托车CDI双优点火器

解决现有摩托车CDI点火,输出能量与发动机需求匹配问题。首次成熟应用点火能量平衡理论:恒压点火,控制电路调节升压控制占空比信号,使点火电压稳定在设计值。最优控制,测量反映点火能量需求的发动机工况因素如温度、转速等,依据工况-点火能量数学模型,计算相应储能电压;测量储能电压状态,逐周期对点火能量作闭环控制。电池7V~15V或更大范围内,实现全工况点火能量最优,与最优提前角技术组成双优点火器。     

高能点火系统在CG125发动机上的应用研究

点火能量是影响发动机性能的重要因素,通过提高点火能量可达到降低油耗和改善排放的目的。为此,本文介绍了一种汽油机用高能点火测试系统,并在CG125发动机上进行了高能点火的试验研究。结果表明,使用高能点火后不仅降低了油耗,还在一定程度上提高了发动机的输出功率。