积沙沥青路面抗滑性能试验研究

基于沙漠公路路面长期积沙的事实,在室内利用自行研制的加速磨耗仪对积沙沥青路面试件 进行加速磨耗试验,测定磨耗试件的抗滑性,研究分析路面结构类型、路面积沙程度对积沙路面抗滑性 能的影响。试验分析表明,在同一路面工况下,当路面积沙达到１．０ｋｇ／ｍ２后,路面抗滑性能快速衰减; 路面积沙程度由１ｋｇ／ｍ２增加到１．５ｋｇ／ｍ２后,ＡＣ－１３的构造深度减少４５％,ＳＭＡ－１３的构造深度减少 １７．６％,ＳＭＡ－１３相比于ＡＣ－１３具有更强的抗滑性能。研究结果对沙漠公路的设计工作具有较好的参 考和借鉴意义。     

提高混凝土抗渗性的技术途径

盼望已久的南水北调工程即将开工建设。根据《南水北调中线工程总干渠(河北段)概况》介绍,南水北调中线工程河北段输水线路长,单项工程多,结构复杂,使用年限长。为了满足使用需求,渠道砌筑用的混凝土板和各类混凝土建筑物都必须有相当的抗渗要求。否则,由于水的压力就会产生渗漏,影响使用。此外,混凝土的耐久性也与其抗渗性有关:如抗渗性能不足,一些有害液体和气体渗入混凝土内部,发生     

大气影响带对膨胀土边坡稳定的影响及对策

以南水北调中线南阳某段膨胀土渠坡工程为依托,针对大气影响带深度对膨胀土边坡的影响及应对措施,采用GTS-NX岩土有限元数值计算软件建立有限元模型并进行边坡抗滑稳定分析。结果表明,当大气影响急剧层深度大于1.0 m后,边坡安全系数明显下降,当深度到达2.0 m,边坡接近极限平衡状态,水泥改性土换填厚度宜取2.0 m。     

泡沫沥青就地冷再生RAP性能分析与配合比设计研究

<正>我国高速公路通车总里程已经超过十万公里,经济快速发展,交通量猛增,车辆超载严重等问题,使得许多沥青路面在车辆荷载(尤其是重载交通)和自然环境等多种因素的综合作用下,沥青面层材料发生老化,路面结构逐渐疲劳,路面结构性能下降直至出现严重破坏,最终导致无法满足基本的使用要求,往往需要进行旧路改造。而我国现阶段的公路养护技术还比较单一落后,目前主要采用翻挖重建的方案。该方案的缺点是产生大量废     

锦屏一、二级电站对外交通专用公路羊房沟段边坡锚索施工

锦屏一、二级电站对外交通专用公路羊房沟段部分边坡开挖后高度为35 m,地质条件极差,多为严重风化的岩石并夹杂大量泥沙,裂隙发育。为此,设计在此类路段使用1 000 kN级预应力锚索,配合3 m长锚杆对开挖边坡进行加固。锚索的注浆体为水泥净浆,锚索体为符合“预应力混凝土用钢绞线”GB/T 5224-2003和A STM A 416-94标准生产的1 860 M Pa高强度低松弛钢绞线。介绍了该段中K 46 319.84~K 46 520.16段工程施工中的锚索施工技术。     

南水北调中线冬季冰情变化特征及输水能力提升策略研究

南水北调中线工程冰期输水能力受限已成为制约工程安全运行和社会效益发挥的巨大障碍。认识和辨析通水以来中线干渠冬季水温冰情演变规律及影响机理,是中线干渠冬季输水能力提升亟需解决的关键问题。本文基于2011—2023年中线干渠连续12个冬季的气象、水力、冰情等原型观测资料,分析了中线干渠水温冰情时空分布本底和特征规律,明晰了影响中线干渠冰凌生消的关键因素,针对性提出了冬季输水能力提升的相关应对策略。分析表明：通水以来冰情发生的范围和时间相比理论预想偏小、偏短,冰凌影响区为七里河倒虹吸至北拒马河暗渠段,冰塞风险区为滹沱河倒虹吸至北拒马河暗渠段,多年平均冰厚15 cm,历史极端冰塞厚2.9 m,冰凌壅水最高值0.73 m;干渠冬季水温由南向北递减,依次出现岸冰、流冰和冰盖,日均气温转负后相应的断面平均测量水温在2.5、1.0和0.25 ℃左右,且沿程水温下降速率与流量和气温呈负相关,即增大输水流量可减缓水温下降速度;影响冰凌生消的关键因素是气温、流量、太阳辐射和风速,典型年如2016年的严重冰情与1月低累计负积温、大输水流量和短时寒潮叠加有关,漕河等渡槽失温快产冰量大与风速密切相关。基于上述分析,未来可考虑结合气象、水情、冰情实时监测和智能预警预报,建立水温-水量-水力协同调控和动态调度技术体系,重点从缩短冰期输水时长、降低冰情影响范围、优化关键控制指标和挖潜渠道防冰塞性能等多方面全面提升南水北调中线工程冬季输水能力。