隧道拱架安装车的技术研究

为解决隧道钢拱架人工安装方式劳动强度大、作业效率低以及施工安全问题,研制一种可在隧道施工中进行拱架运输、自动操作安装的专用设备十分必要。针对隧道施工环境和拱架安装要求,介绍了国内外拱架安装车研制状况和所设计的拱架安装车的结构和工作原理,分析了设计中的关键技术。     

拱架安装台车在隧道台阶法施工中的适应性研究

为进一步研究拱架安装台车在隧道台阶法施工中的适应性问题，以渝昆高铁昭通隧道为依托，介绍了拱架安装台车在台阶法施工中的应用情况，从人员配置、施工效率、经济效益、安全保障等方面进行分析。实践证明，使用拱架安装台车立拱，可有效保证拱架安装的安全和质量，同时起到减员增效、降低成本的作用。     

隧道拱架装配式施工关键技术及应用研究

为解决复杂条件隧道拱架安装施工效率低、安全性差等问题,本文基于传统拱架施工难题,研发了高自由度拱架主安装机、辅助安装机等机械化设备和适用于机械化施工的装配式配套装置,形成了装配式拱架机械化施工工艺;并根据关键施工工序装配式拱架分阶段承载特性,开展了不同约束条件下装配式拱架稳定承载特性数值试验研究。结果表明:装配式施工工法对拱架初期强度提高具有显著的意义,拱架承载系统的快速形成,是保证围岩弹塑性变形得到有效控制的关键;研究成果在滨莱高速改扩建马公祠隧道现场进行了初步应用,施工效率显著提升,围岩变形得到有效控制。     

大断面黄土隧道中型钢与格栅适应性的对比试验

正在修建的郑州-西安铁路客运专线大断面黄土隧道,开挖面积达160m2,因此,开展型钢拱架与格栅拱架研究,明确型钢拱架和格栅拱架的适用条件对设计和施工都具有重要的指导意义。研究方法采用现场对比试验,为了使试验结果有可比性,选取试验条件基本相同的贺家庄隧道洞身段作为试验段,分别设置型钢拱架段40m和格栅拱架段40m。测试内容有:拱顶下沉、拱脚下沉、水平收敛、围岩压力、初支钢架应力等。试验结果表明:格栅拱架比型钢拱架的沉降略大,水平收敛基本相等;格栅拱架比型钢拱架应力小,且应力分布相对均匀;土压力普遍很小,但格栅拱架土压力更小些;隧道掘进四榀钢架(3.2m)后,钢架沉降达总沉降的26%左右,最大应力达总应力的33%左右。经综合分析认为型钢拱架及格栅拱架均能适用于IV级黏质老黄土隧道,但格栅拱架更具优越性。     

帷幕注浆堵水

结合京源口隧道概况及涌水发生情况，介绍了锁口拱架的安装、止浆墙修筑及灌注混凝土的方法，阐述了长管棚及帷幕注浆方案，并总结了几点施工经验。     

大跨拱结构的稳定分析

大跨度拱是一种刚度较弱、变位较大的结构。尤其是截面高而薄的拱片。其侧向刚度很差。在施工吊装过程中,如果稳固措施不好,就很容易发生侧向屈曲失稳。因此对于这类结构的施工安装必须慎重考虑其稳定问题,特别是单片拱架还未被连接成空间整体结构的时候,而这时又往往被设计、施工人员所忽略,从而发生失稳破坏,给工程造成重大损失。本文通过对某国设计的我国某大型电力工程中一个88m大跨度拱架在施工中倒塌事故的计算分析,提出了用有限单元法基本原理和程序在电子计算机上对这类结构进行稳定计算的方法,以及在设计和施工中应注意的几个问题。     

石拱小桥涵拱架的稳定性分析

指出石拱小桥涵目前主要采用拱架施工法,拱架的稳定性是石拱小桥涵施工成败的关键,通过实例,从施工安全的角度,阐述了拱架稳定性验算的步骤,提出了拱架施工时应注意的问题,以推广拱架的应用.     

大跨度双拱架多层工业建筑结构的施工

大跨度双拱架多层建筑结构体系不仅在设计上合理,而且在建筑施工上也比其它结构体系更适宜于工业化。因为在这种结构体系中,除了拱肋、系杆、承重架需在现场制作外,其余构件均可实现工厂化生产,一俟拱架施工完成即可在现场采用机械提升并安装其它构件,所以“双拱架”结构的建造程序,就是按照建筑装配化的施工方式进行的。一般情况下,大跨度双拱架建筑的主体结构施工主要有以下几大部分工作:现浇基础承重架,生产预制构件,拱架拼装浇侧,预应力张拉,吊装。此外,尚有构件间的接头处理,二次浇捣混凝土及楼(屋)面整浇层等。施工程序当基础工程结束后立即进行承重架施工与此同时预制构件拱架各部件和次梁、楼屋面板等,甚至可提前委托预制场加工,这样分线施工可以加快工程进度(见图1施工工艺流程图)。     

水下浅埋小间距隧道型钢拱架受力性状的监测及分析

湘江大道浏阳河隧道是我国第一座用矿山法施工的水下浅埋小间距公路隧道,隧道采用台阶法开挖,初期支护大量采用全环布设的型钢拱架.隧道支护拱架的受力性状是支护体系稳定的关键控制因素之一.通过对施工现场钢拱架的应力和位移的测试,基于大量的实测数据,对拱架的受力性状开展研究.结果表明:型钢拱架在拱顶和仰拱底的应力较大;下台阶开挖...     

南京国际展览中心大型钢结构施工技术

文章介绍了南京国际展览中心大型屋盖弧形主拱架和钢管柱的制作安装施工技术。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

隧道火灾和隧道防火涂料

本文不完全统计了近 5 0年来特大隧道火灾。针对隧道砌体不能耐高温的特点 ,研究出了一种耐潮湿环境的隧道防火涂料。该涂料施工方便 ,可喷可涂 ,而且成本低廉 ,可用于钢结构和混凝土的耐火保护     

盾构近距离上穿越对已运营隧道的影响分析

上海市轨道交通8号线穿越2号线区间采用φ6340mm土压平衡式盾构推进.基于现有的理论性成果,根据现场实测数据,对盾构穿越(上穿越)时,已运营隧道变形情况进行分析.证明盾构上穿越对下部隧道产生以隆起变形为主的影响,隆起变形呈抛物线,二次穿越中隧道变形具有叠合效应的规律,运营隧道变形在盾构脱离影响线前无明显变化,之后明显增大,且盾构脱离后变形仍继续发展,通过钢砂加荷使得已运营隧道变形趋于稳定.     

八苏木隧道平行导坑施工技术

文章以京包铁路八苏木隧道平行导坑为例,介绍了辅助导坑的设计、施工方案的制定,以加快隧道施工速度,可供类似工程施工借鉴。     

区间隧道跨越既有病害隧道设计

轨道交通区间隧道近距离跨越既有病害隧道时,一方面由于区间隧道的开挖将引起病害隧道围岩与结构受力的重新分布,病害隧道受力状态将发生较大的变化;另一方面,轨道梁与车辆等荷载将作用于病害隧道上,使病害隧道承受外部荷载增大.同时,病害隧道本身的承载能力有限.因此,设计必须采取有效措施,避免运营荷载作用于病害隧道上,同时应加固跨越段病害隧道和尽量减少施工开挖对病害隧道的影响.文章介绍了重庆轨道交通三号线建新坡隧道上跨八一、向阳隧道的设计方案,对类似工程具有借鉴作用.     

山体隧道盾构洞内拆解关键技术

山体隧道盾构洞内拆解关键技术旨在解决盾构在山体隧道中掘进到达,由于隧道下穿山林不具备施作地面吊出竖井的条件,常规通过地面竖井利用端头安装履带吊进行拆解吊装作业,无法满足条件的情况下,实施的一种盾构洞内拆解新技术.本技术对于长距离深埋隧道多台盾构掘进施工的盾构洞内拆解作业具有广泛的借鉴意义.     

南村隧道与挖煤巷道交会处理技术

南村隧道是北京108国道改建工程中的重点工程,在施工过程中遭遇挖煤巷道,对隧道的施工安全构成了巨大威胁。施工中采取技术措施,为隧道顺利通过挖煤巷道段提供了安全保证。     

西岙隧道上穿排污隧道设计浅析

紧密结合隧道工程地质和支护设计特点,应用有限元数值分析,并根据爆破安全性评价,为沿海通道甬台温铁路西岙隧道上穿排污隧道的设计方案提供依据。     

法拉利风洞试验场

法拉利委托伦佐·皮亚诺事务所设计一个用于检测赛车高速行进过程中遇到的风阻情况的风洞试验场.当然也可用作他用,比如我们做的Nouméa临时营房.从远处看,这个风洞试验场就像一个巨大的"机器",它公开向人们展示了建筑的功能,甚至不吝赞美之词.