破碎围岩隧道二次衬砌施作时机研究

为确定破碎围岩隧道二次衬砌的最优施作时机,以雅康高速紫石隧道为例,将Hoek-Brown强度准则嵌入Abaqus软件并建立数值计算模型,对该隧道IV级围岩深埋段、V级围岩深埋段和V级围岩浅埋段的隧道初期支护结构以及二次衬砌结构内力进行了数值模拟分析,并对不同围岩位移释放率下施作二次衬砌的安全系数进行了计算。结果表明：IV级围岩深埋段和V级围岩段的初期支护内力的增长在围岩位移释放率分别达到90%和95%后趋于平缓;IV级围岩深埋段二次衬砌最优施作时机是围岩位移释放率达到90%时,而V级围岩深埋段和浅埋段二次衬砌在围岩位移释放率达到95%时施作较优,此时隧道结构内力与安全系数均可满足规范要求。     

三道湾水电站引水发电隧洞施工技术

三道湾水电站引水发电洞围岩主层为变质砂岩夹千枚状板岩,其岩质较差,地质构造复杂,大部分为Ⅳ类围岩。对此类围岩采用“新奥法”施工方法,即一次支护,二次永久衬砌施工和灌浆处理,并在一次支护完成后进行了收敛量测。且获得了成功,保证施工顺利完成。     

浅析“新奥法”支护在南湾水库泄洪洞工程的应用

南湾水库泄洪洞洞身段地质条件复杂,围岩类别低,断裂构造发育部分对洞室稳定影响较大,洞室稳定性差。在施工过程中采用"新奥法"对泄洪洞洞身进行支护,即初期支护为锚喷,二次支护为混凝土衬砌。"新奥法"技术在本工程中的成功应用,再次证明了该技术在不良地质条件下隧洞施工的应用价值。     

浅埋软岩隧道施工方法的探讨

分析了浅埋软岩隧道的工程特性,讨论了此类工程的几类施工方法及相应的适用围岩,同时对施工中的支护及二次衬砌时间的选择作了详细阐述。     

万家寨引黄工程支（北）01号隧洞段新奥法施工

万家寨引黄工程支（北）０１号隧洞位于山西省偏关县境内，洞长４５８．１７ｍ，其围岩为稳定性较好的灰岩，洞的断面为门洞型。洞围岩的岩石段采用新奥法施工。施工开挖是采用光面爆破法全断面进行。炮孔直径为４０～５ｋｍｍ，其间距为１６倍直径，起爆采用塑料导爆管非电系统。锚杆支护是采用管缝式锚杆，其安全性好，锚固力强。它与围岩形成整体，起到加固作用。隧洞衬砌采用喷射混凝土，喷混凝土是用“潮料掺浆法”施工。二次衬砌依新奥法的原理平用薄层和柔性衬砌，它可减少衬砌弯距和衬砌主形失稳。这样，隧洞就可视为由岩石承载环同支护和衬砌组成的圆筒结构，达到充分发挥隧洞衬砌与岩体之间的联合作用。使隧洞围岩从施加荷载系统的构件变为承受部分荷载系统的构件。（曾昭源）     

基于新奥法隧道施工中隧道受力数值分析

新奥法是当前隧道工程较为常见的一种掘进方法,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段,已在世界许多国家地下工程中得到广泛应用。为探讨隧道在新奥法工艺下的变形特征,以某隧道为例研究了衬砌安装、锚杆支护系统安装以及隧道掘进对隧道变形的影响,得到了其弯矩和应力的变化规律,研究结果对了解新奥法施工过程对隧道衬砌和整体变形规律具有借鉴意义。     

“新奥法”在高摩赞水利枢纽导流洞施工中的应用

新奥法是“新奥地利隧道工程法”的简称，缩写为NATM。近些年来，我国也以新奥法修建了不少隧洞工程。采用新奥法修建地下隧洞时，锚杆和喷射砼是其主要的支护手段，而支护时机需通过现场量测围岩变形结果来确定。因此，锚杆支护、喷射砼支护和现场量测被誉为新奥法的“三大支柱”。     

"新奥法"支护在南山隧洞的应用

南山隧洞局部地质条件复杂,围岩类别低,在施工过程中采用“新奥法”支护该隧洞Ⅲ～Ⅴ类围岩,即初期支护为锚喷,二次支护为模注混凝土和灌浆处理。“新奥法”技术在本工程中的成功应用,再次证明了该技术在不良地质条件下隧洞施工的应用价值。     

“新奥法“支护在南山隧洞的应用

南山隧洞局部地质条件复杂,围岩类别低,在施工过程中采用"新奥法"支护该隧洞Ⅲ-Ⅴ类围岩,即初期支护为锚喷,二次支护为模注混凝土和灌浆处理。"新奥法"技术在本工程中的成功应用再次证明了该技术在不良地质条件下隧洞施工的应用价值。     

地面荷载和衬砌支护作用下浅埋隧道的围岩应力解

为研究地面荷载对有衬砌支护的浅埋隧道围岩应力的影响,在Verruijt研究复杂边界条件下浅埋隧道围岩应力问题的基础上,考虑隧道衬砌支护及地面荷载共同作用对浅埋隧道围岩应力稳定性的影响,求得了浅埋隧道围岩应力解并分析了多个因素对隧道围岩应力场的影响。结果表明:地面荷载越大,隧道腰部环向应力越大、底部环向应力越小;衬砌支护作用越大,隧道腰部环向应力越小、底部环向应力越大。地面荷载和衬砌支护作用不会改变浅埋隧道周边环向应力的分布规律及其受力最不利位置,但会改变其大小及作用方向。开挖过程中隧道拱腰处易出现土体失稳破坏。     

软弱破碎岩体中高压管道施工技术

龙首二级水电站高压管道在断层破碎带和影响带岩体中通过，岩质差、地质条件复杂，属IV～V类围岩。对此类岩体采用“新奥法”施工，即超前锚杆、超前导管，一次支护钢拱架、径向锚杆、挂网、喷护混凝土；二次永久衬砌和灌浆处理，在一次支护施工中进行了收敛变形量测。均获得了成功，保证了压力隧洞安全稳定和施工顺利完成。     

不良地质条件下大型隧道安全施工措施研究

达州市杨柳垭大型隧道穿越地层为砂岩、泥岩,围岩以Ⅴ类、Ⅳ类为主,采用"新奥法"原理,按照"短进尺、弱爆破、勤量测、早支护、衬砌跟进"的原则组织施工。通过对开挖方法、仰拱施工、机械设备配套技术及管理技术等方面实施综合攻关,实现了大型软岩隧道安全无事故条件下快速施工的目标。     

"新奥法"支护在南山隧洞施工中的应用

南山隧洞局部地质条件复杂,围岩类别低,在施工过程中采用"新奥法"支护该隧洞Ⅲ～Ⅴ类围,即初期支护为锚喷,二次支护为模注混凝土和灌浆处理。"新奥法"技术在本工程中的成功应用再次证明了该技术在不良地质条件下隧洞施工的应用价值。     

地铁浅埋隧道初期支护变形侵限换拱施工技术

成都地铁18号线太平隧道为单线隧道,全隧岩体为V级围岩,隧道为进口向出口单向施工,采用矿山法施工,出口端为缓坡出洞,埋深5～10 m,洞段岩体为软弱土质围岩。在隧道施工到出口浅埋段时,左右线均出现沉降变形且变形较大,造成部分初期支护侵限二衬,现场对变形侵限部位的拱架进行了更换与加固处理。浅埋隧道软弱围岩初期支护侵限换拱加固后取得了良好的效果,最终监控量测结果证明:在进行初期支护支护换拱后,结构稳定,达到了结构安全要求,保证了隧道净空和二衬混凝土厚度。针对太平隧道软弱围岩段初期支护变形侵限换拱技术进行了阐述,可为类似工程提供借鉴。     

隧道下穿高速公路既有挡墙施工稳定性数值分析

以贵阳市轨道交通1号线下麦西隧道施工下穿环城高速公路交通涵出口挡土墙为例,采用弹塑性理论、摩尔库仑准则,利用Midas Gts软件系统数值分析施工过程中隧道衬砌内力和围岩的应力、变形和塑性区,对比不同支护形式时隧道衬砌内力、围岩塑性区等的差异。计算结果表明:在隧道开挖过程中,当隧道开挖到距离挡土墙位置20 m时就应该对挡土墙采取支护措施,特别应加强挡墙的底部,东南角,西南角的加固措施。更多还原     

各向异性片岩隧道支护结构承载力学特性研究

为了更好地了解各向异性片岩隧道支护结构受力的分布特征规律,对武当群片岩隧道区不同片理面倾角的隧道围岩初期支护及二次衬砌承载特性展开了监控量测。通过对实测数据分析表明围岩稳定后二次衬砌分担的围岩荷载远大于初期支护分担的围岩荷载,大部分二次衬砌分担的围岩荷载比高达80%~90%,这导致部分断面已超过了相关规范中关于软岩支护结构承载比例的规定,对二次衬砌后续运营稳定性会产生较大影响;片岩隧道支护结构受力表现出明显的各向异性特征,当片理面倾角<45°时,随着片岩片理面倾角的增大,支护结构稳定时水平侧受力呈增加趋势;当片理面倾角>55°时,水平受力呈较陡减小趋势;隧道支护结构不同部位受力相差较大且具有明显的非对称性,片岩隧道围岩及支护受力均存在顺层偏压特性。     

隧洞新奥法设计与施工

1963年腊布希维兹将几年前在奥地利修建的几座隧洞采用新的、经济的隧道施工方法命名为“新奥地利隧道施工法”（简称“新奥法”）。这个方法很快在欧美之后又在日本得到应用，并逐步发展n7O年代以来被国际国内广泛应用于修建地下工程。1概述新奥法的基本点：一是隧洞围岩起着支护作用。因此，在隧洞开挖中必须控制爆破，避免或尽量减小对围岩的扰动、破坏，保护围岩原有的强度，哪怕是软弱破碎围岩，都应及时提供支护，并加以利用；二是依据岩体本身的强度和地质结构特征，及时提供必须的支护，这个方法允许围岩有适量的变形，以减少支护…     

软弱岩层大断面隧洞新奥法施工实例

深圳东部供水水源工程3号洞总长3415m断面净宽4.1m、净高5.25m,为城门洞型无压输水隧洞,隧洞穿越的地层中存在第四系全新结坡残积层,分布于K11+323～K11+435段.由于该段围岩稳定性差,隧洞采用正台阶法开挖,支护结构按新奥法理论进行设计支护,主要采用复合式衬砌,初期为锚喷,二次支护为模注混凝土.隧洞开挖过程中,根据实际的地质情况和监控结果,及时采用合适的支护类型和适当的加固措施,保障了施工的顺利进行.     

新奥法变位量测的反馈方法

引言新奥地利隧道施工方法(NATM,以下简称新奥法)或收敛约束法(CCM)的指导思想是充分发挥围岩自承能力,因地制宜地搞好洞室开挖和支护工作,以达到多快好省地进行隧道施工的目的。由于洞室围岩构造复杂,而且施工前难以预见,所以现场量测反馈是新奥法和收敛约束法中承前启后的关键环节。     

Ⅴ级围岩浅埋大跨双洞隧道施工力学行为及安全净距研究

为研究交叉中隔墙法（ＣＲＤ）在浅埋大跨双洞隧道Ⅴ级围岩条件下的适应性,基于ＡＮＳＹＳ有限元软件进行了二次开发,依托将军山隧道建立计算模型,开展了洞室开挖各施工工序下“围岩－支护”系统的动态施工力学行为研究,并对洞口段安全净距做了进一步的探讨。结果表明:隧道各开挖工序下围岩变形均呈突增态势,前四步开挖位移变化较大;洞室围岩应力随着开挖工序的进行在不断调整,最大主压应力总体上呈较高水平;隧道塌落区面积随着开挖工序的不断进行而增大;钢拱架的弯矩随着开挖工序的不断进行而调整;初期支护和二次衬砌在整个施工过程中的安全系数均满足要求。研究成果可为类似隧道工程的设计和施工提供参考。