怎樣在車床上車製曲形工作

当一个车工,接到一个车曲线形的工作时,如果只靠熟练的双手,一定会感到很麻烦,并且做出的工作,也不容易准确。这里介绍一种又省事又准确的方法。现在以车制如图1的摇把为例,来谈它的车制方法:这个方法要装置一套工具,如图2。它的装置和操作方法是:(1)按照摇把边缘的形状     

車製蝸桿的掛輪方法

蜗杆是和蜗轮互相咬合来传动动力的一种螺丝杆。蜗杆上螺丝齿的剖面图形和渐开线齿条的齿形完全相同。蜗杆的齿距,须能适合於蜗轮的齿距,因此蜗杆不用每吋几扣或者螺距的公厘(mm)数来计算,而是和齿轮一样,用径节(D.P.)或模数(M)来表示。在车床上车制蜗杆时,也可以用普遍的掛轮公式来计算,不过要把蜗杆的D.P.换算一下,变成每吋几扣,或者把模数变成螺距多少公厘(mm)来计算。     

舊式車床上車刀架的改進

目前有些中小型的機器製造工廠和修配廠,还相當普遍地利用舊式低速車床進行切削加工。這種車床大多數装有一種有月牙墊板的柱式刀架。這種刀架祇能安装一把車刀,所以對於要用不同的車刀來車削的工件,就不適用了。     

普通車床上的定位装置

在新式车床上,吃刀进刀都有定位装置,比较精密的车床,还装有千分表,工件加工时可以节省量活的时间。在普通车床上,由於没有这种装置,使生产中增加了辅助时间,影响了生产效率,同时也不能保证质量。现在介绍一种普通车床上所用的定位装置。普通车床上的定位装置构造     

在車床上加工凸輪

我廠在試製新產品K96型剷床的過程中,加工如圖1的阿基米德螺旋線凸輪時,改進了一套工具,用在車床上來加工凸輪。這種工具的搆造簡單,操作方便,加工質量達到要求。     

車製蝸桿的掛輪計算公式

蝸杆都是和蝸轮咬合而转动的,因此蝸杆也和蝸轮一样用模数(M)或径节(D.P.)来表示。而蝸杆螺距等於蝸轮周节=π/D.P.时,或πM公厘;这里因为π不是整数,所以螺距也不会是整数的,这样在计算挂轮时就有了困难。又因为蝸杆和蝸轮的咬合齿数不多,微小的误差不会影响它的正常转动,所以车制蝸杆使用近似公式计算挂轮效果也很好。如果蝸杆周節是C.P,车床丝杆螺距是P,那末:     

自動夾頭卡爪的車製法

自动夹头的三个卡爪,无论是在张开或收拢时,它们的位置总是在以夹头中心为圆心所作成的圆周上,因此适合於卡夹不同尺寸的圆形工作物。它所以能够有这种作用,是因为自动夹头的底盘上有螺旋形的平面螺丝。三个卡爪的底部有平面牙齿,卡爪是装在自动夹头外壳的槽子里,而和底盘平面螺丝吻合。所以,当平面螺丝转动时,三     

利用废高速鋼工具堆焊車刀

为了克服堆焊焊条(指高速鋼焊条)購买的困难,我們利用报废了的高速钢工具,如断钻头,废丝錐,立銑刀,鉸刀等等,用气焊方法堆焊車刀成功。在采用报废了的高速钢工具堆焊車刀时,为了获得优良的合金堆焊层,保証堆焊順利进行,在操作当中应注意如下几点:     

怎樣利用車床製螺旋銑刀

滚齿机所用的螺旋铣刀,用途很广,能够铣齿轮、蜗母轮、链轮、逆止轮、溝轴以及各种迥转和加工用的刀具刃溝等。螺旋铣刀因使用的目的不同,所以形状很多,如果没有特殊的设务、制作是有很多困难的。本溪煤鐵公司机械厂郭金鑫同志,想出了利用车床来制作螺旋铣刀的办法,现在把这个经验报道给读者。     

車製公制螺絲用的亂扣盤

我厂今年的新產品,一律改用公制。在車製公制螺絲時,最初都用倒顺車來車削,很麻煩。工友李錦春、吳關寶和技術员王家慶共同研究,創造一個公制螺絲亂扣盤(牙表),提高了工作效率。現在把它介紹如下,供大家參考。大家知道在車製螺絲時,必須經過幾次重覆的切削。假如第一次吃刀時,車刀舆工件相接觸的地方是A點,那末第二次吃刀時,車刀也必須和     

耐久磁鋼及其初步試製記錄

耐久磁鋼材料,在各種發動機的發火設備,電話機,無線電喇叭,傳話器以及各種電表儀器的製造中。都是亟不可缺的。過去國內此項材料的供應,都仰給於外來。在全國革命解放事業的順利發展下,各地舊有的設施須由破壞而恢復,而更進而發展與建設,處處需用此類材料甚多,需要設法自製來解決困難。雖然耐久磁鋼的臻善製造,由於我國冶煉工業的尚未成熟,並限於設備、原料及參攷資料的缺乏,困難尚未完全克服;但是向着這方向求自力更生的努力是值得重視和鼓勵的,這里是一位實際工作者的研究記錄,我們樂意將它介紹給讀者,來引起更大的迴響。     

皮帶車床上高速挑扣的經驗

机械二厂第五车间青年车工李照熙同志,接到加工乾燥辊筒的紧急任务时,他勇敢的打破了保守思想,在皮带车床上进行高速挑扣。起初因为刀具的角度没有掌握好,床身震动得很厉害,他便及时的找老工友和技术员研究,将原来的活顶尖改用硬质合金的死顶尖,又将车刀前角增大,刀具用油石研磨得很光滑。顶尖的伸长度缩到最短的距离,大大的增强了机床的刚强性。这样,使车床主轴打到450转/分(皮带车床的最快转速),一个φ1 (1″/2)的     

在CW61100車床上加工混炼段螺杆

我厂生产的KP702吹塑机中有一个带有混炼段螺杆(如图1所示)。这个螺杆长径比大(28:1),混炼段中的头数为z=4,导程L=160mm,齿槽深度渐变并间隔交替相反,给加工增加了困难。我们在普通的CW61100车床上,设计和安装了可换靠模板和一个铣头,并对机床传动系统和螺纹交换齿轮加以变更,使机床主轴转数为1r/8min,满足了该螺杆螺距大、加工余量大的要求,保证了加工的质量。一、靠模板     

天津汽車製配廠清點工具的一些情况

天津汽車製配廠已經進行了工具清點工作,做的也比較好。本刊記者曾訪問了該厂參加工具清點工作的蘇世鵬同志和生產工人周洪源。王奎增、丁文平等,現将訪問的一些內容發表如下,供大家参致: 問:你廠在工具清點工作职前,工具管理的情况怎樣? 答:我廠在工具清点以前、工具借用和交還的手續都很混乱,車间里     

在車床上銑六角螺釘头的工具

六角螺釘上的六方,通常是在铣床上加工的,如果車間里缺乏銑床,也可以用车床来加工。現在介紹一种在車床上銑六角螺釘的六方簡单工具。工具的构造如图1听示。图中1是心铀,它的前端装有定位销3和螺钉4,尾端带有螺纹。旦是方形套筒,它的前端开有六个等距离的定位孔     

在車床上鏜削不通孔的內螺紋

在車床上加工內螺紋,一般都是把工件装夹在車头上,使工件旋轉,車刀装在刀架上进行加工。当工件的形状复杂、尺寸較大,又无大型車床和专用夹具时就会使装夹困难,甚至不能加工。我厂在加工100吨单柱固定台式压力机連杆上不通孔的M100×8鋸齿形內螺紋时,采用了下述方法(如附图): 四爪卡盘1装在車头上,将卡盘上的一个卡爪拿     

普通螺絲車床上車削錐管螺紋的装置

錐管螺紋联接可以在不使用密封材料的情况下获得良好的密封性,故而在管道联接中得到广泛应用。根据标准的規定:螺紋的中徑在一个錐面上(見图1)。这个錐面的錐度是1:16(或錐角2φ=3°34′48″),在一般沒有靠尺附件的普通螺絲車床上就无法进行加工。为此,設計了下述装置,可在C620型或其他有方刀架的車床上加工6吋以下的錐管螺紋。整个装置做成一个整体,安装在車床的方刀架上。由于結构比較紧凑,体积小,方刀架仍可轉动,因而保     

使用多刀多刃切削法製造機車螺撑座

济南铁路工厂机械场刘文慈生产小组,响应了毛主席增产节约的号召,细心钻研与改进操作方法,提高工作效率,发挥机械潜在能力,在技术员樊志帮助下,学习了多刀多刃切削法。刘文慈同志於2月23日决定以机车螺撑座作试验,详细的整理了旧的加工步骤,由每镟一个需经八次加工手续(换八次刀)变成了4把刀,减少了加工次序及转动刀架的时间。由标准工时26     

在C620-1型車床上切制多头蝸杆

在車床正切制多头蜗杆时保証分头的精确是提高蝸杆精度的一項重要工艺措施。經驗証明,利用交换齿輪分头的方法可以获得較高的分头精确度。在单件小批生产中应用这种方法可     

端面車刀的斷屑方法

苏联青年技術革新者馬爾科夫,改變了端面車刀的副切削刃,提高了斷層效能。如附圖將副切削刃的前角磨成-15°～-24°;主切削刃上的前角是+3°～7°和12°(雙重刃磨)。这樣,切屑就被压碎,不再産生捲屑現象。用这种車