NSK第三代轮毂轴承的开发

文中从预紧载荷控制和测量；轮毂轴承密封技术；智能技术；摇辗技术和刚性分析等方面介绍了NSK第三代轮毂轴承的一些最新研发成果。     

轮毂轴承单元凸缘的旋转疲劳强度试验

为考察第2代、第3代汽车轮毂轴承单元凸缘的疲劳强度,引入基于旋转弯曲和共振条件的疲劳强度试验方法。以A车型的第3代汽车轮毂轴承为例,根据迈因纳线性损伤理论对该轴承进行了仿真分析,并且使用SO33旋转疲劳共振试验机对该车型的第3代汽车轮毂轴承进行了试验,结果表明该试验方法准确可靠。     

汽车轮毂轴承单元铆装新工艺

介绍铆装工艺的原理和第三代铆装轮毂轴承单元的结构特点。     

轮毂轴承单元填补国内空白

近日，国家科技部、浙江省科技厅分别颁发了关于２００１年度国家重点新产品计划的通知，万象集团汽车轴承公司的第三代轮毂轴承单元（代ABS电子速度传感器）名列其中。万象汽轴公司１９９６年就着手开发试制轮毂轴承单元产品，先后开发了第一代、第二代和第三代轮毂轴承单元，     

带有ABS传感器的新型轮毂轴承单元的设计

在现有第3代轮毂轴承单元基本结构的基础上,对其内部结构进行改进,并结合霍尔传感器设计了一种新型轮毂轴承单元,介绍了直接利用PRO/E的族表系列化产品及创建轮毂轴承单元的过程,最后介绍了该新型轮毂轴承单元霍尔传感器单元的设计。     

汽车轮毂轴承单元旋转精度的控制方案

建立了汽车轮毂轴承单元旋转精度与汽车制动系制动盘端面跳动的线性回归方程，进而推导出汽车轮毂轴承单元成品旋转精度的控制方案，为制订产品出厂方案提供参考。     

NSK就合肥生产基地项目举行签约仪式

6月6日,日本精工株式会社（NSK）就在中国安徽省合肥市成立生产子公司（合肥恩斯克有限公司）以及建设工厂之事宜,与中国安徽省合肥国家高新技术产业开发区管理委员会共同举行签约仪式。该项目总投资约3亿美元,总占地200余亩,将生产第三代轿车轮毂轴承、高中档数控机床和加工中心轴承、其他轴承以及相关零部件的研究、开发、制造。     

轮毂轴承游隙设计方法研究北大核心

阐述了轮毂轴承游隙的概念,分析了第1代、第2代和第3代轮毂轴承的游隙影响因素,研究了轮毂轴承游隙的计算方法。在此基础上,形成了轮毂轴承游隙设计思路,并给出了轮毂轴承游隙测试验证方法,对指导轮毂轴承产品开发具有重要的意义。     

轿车轮毂轴承力学性能分析

针对轮毂轴承开展合理精确的有限元分析,对轮毂轴承的开发具有重要意义。以某型轿车第三代驱动轮轮毂轴承单元作为研究对象,采用Hypermesh建立与轮毂轴承转弯工况相等效的有限元模型,导入ANSYS求解分析轮毂轴承单元的力学性能。将力矩刚性仿真结果与试验结果进行比对,误差控制在8%以内,二者具有较好的一致性,验证了有限元模型的正确性。仿真结果表明,轮毂轴承单元的刚度与外加载荷基本成线性关系;在极限转弯工况下,轮毂轴承所受最大等效应力位于滚子与法兰的接触部位,但未超过材料的强度极限,因此符合安全需要。该研究为轮毂轴承的开发及优化设计提供了参考依据。     

广研传媒采访韶关东南轴承有限公司

正伴着微凉秋风,9月18日广研传媒记者受邀来到了韶关东南轴承有限公司(以下简称东南轴承)。东南轴承为汽车轴承专业生产厂家,国家高新技术企业,并组建了"广东省轿车轮毂轴承工程技术研究开发中心"。主要生产产品有:第一、二、三代双列球汽车轮毂轴承,第一、二、三代双列滚子汽车轮毂轴承,汽车空调机压缩机电磁离合器轴承,汽车用张紧轮轴承,汽车离合器轴承等。据东南轴承副总经理龙总介绍,东南轴承生产的IB牌汽车轴承广泛适用于欧、美、日、韩和国内     

第3代轮毂轴承单元轴向游隙影响因素的正交试验

利用正交试验法分析沟位置差、径向游隙、配合过盈量及锁紧力矩等参数对轮毂轴承单元轴向游隙的影响,给出了沟位置差和径向游隙值的控制范围,可为第3代汽车轮毂轴承单元的装配及零配件工艺的优化提供数据支持。     

汽车轮毂轴承模拟试验机加载方式探讨

正汽车轮毂轴承的质量直接关系到汽车安全性、寿命、转向平稳性和舒适度,因此必须对其进行模拟工况耐久性试验。轴承设计者为了试验轮毂轴承单元的综合性能,获得轮毂轴承在实际道路运行中的损坏形式,给主机提供可靠、真实的试验数据,通过对汽车在行驶过程中的受力方式进行分析,研制出新一代汽车轮毂轴承模拟试验机,其加载方式模拟了轮毂轴承     

第三代轮毂轴承游隙的分析与检测

为解决第三代轮毂轴承负游隙难以直接获取的问题,将第三代轮毂轴承游隙的间接测量方法与角接触球轴承轴向载荷-位移关系相结合,开展了轮毂轴承游隙与预紧力的分析,建立了卸载力与预紧力之间的关系,提出了装配件和装车件状态下轮毂轴承游隙的计算方法;在利用加载机构模拟锁紧力的基础上,设计了一种能应用于三代驱动和非驱动轮毂轴承的游隙检测方法以获取轮毂轴承游隙.研究结果表明,第三代轮毂轴承的卸载力与预紧力之间存在线性关系,不同初始游隙的轴承在相同锁紧力矩下导致的轴向位移趋于一致.     

过盈配合的轮毂轴承芯轴有限元分析

针对目前大量使用的第三代轮毂轴承单元,通过UG建立三维实体模型。首先分析了芯轴与内圈过盈装配应力,其次根据轿车在稳态转弯过程中轮毂轴承单元受力分析,利用有限元分析软件ANSYS Workbench对轮毂轴承单元芯轴与内圈建立有限元模型。分析结果表明芯轴铆合翻边处最容易失效,应作为设计的重点考虑部位。最后通过控制变量法研究了过盈量、摩擦系数、几何形状,对轮毂轴承单元芯轴与内圈的过盈装配应力的影响,为以后的优化分析提供了重要参考价值。     

汽车轮毂轴承滚子磨削粗糙度优化水平组合方案

载重汽车的非驱动轮一般采用圆锥滚子轮毂轴承（见图1）承受轴向载荷、径向载荷和联合载荷,它是汽车重要的行走机件。汽车轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力,维持汽车正常行驶的重任。如果轮毂轴承精度达不到要求,可能会引起噪声、轴承发热等现象,其质量对整车质量有着重要影响。而圆锥滚子的粗糙度对轮毂轴承噪声、     

铆接过程中进给速度对轮毂轴承性能的影响

第三代轮毂轴承单元在加工过程中普遍使用铆接加工方法,铆接时的进给速度会对轮毂轴承的性能带来很大影响。通过试验方法测得不同的进给速度下铆接对芯轴的塑性变形而产生的应变,计算出因为变形而引起的卡紧力大小和内圈的压缩量,再利用ANSYS Workbench进行有限元仿真,分析由于变形对轮毂轴承性能的影响,从而可以得到合适的进给速度,为加工过程中控制铆头的进给速度提供参考。     

汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承结构设计

通过对比分析国内外汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承系列产品的结构特征和参考目前国内（单列）圆锥滚子轴承设计方法,分析并总结了汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承结构设计方法及其思路。     

轿车轮毂轴承单元一般耐久试验分析

针对某轿车实际行驶工况,利用现有轿车轮毂轴承单元一般耐久试验系统,模拟汽车实际转速和载荷,对四套轮毂轴承单元进行一般耐久试验分析,评价其噪音、裂纹、滚道表面剥落和压痕。结果表明,轮毂轴承在要求载荷和转速下试验合格,满足主机厂的寿命要求。     

万向集团第三代轮毂轴承单元被评为浙江省级高新产品

万向精工第三代汽车轮毂轴承单元(带ABS传感器)项目被浙江省科学技术厅认定为2004年第四批高新技术产品。这是该项目在2001年被国家科学技术部认定为国家级重点新产品、2003年被认定为国家级火炬计划项目之后，再次受到肯定。     

轿车轮毂双列角接触球轴承结构设计

轮毂轴承单元是汽车上最重要的部件之一。本文对轿车用第二代轮毂轴承单元中双列角接触球轴承的结构、尺寸进行系统探讨分析。附图 2幅