动车组车轴齿轮箱的研制

介绍了动车组车轴齿轮箱的参数选择、结构特点及采取的技术措施。认为该动车组车轴齿轮箱完全满足动车的运用要求。     

CK6型机车液力传动系统的研制

介绍了CK6型机车液力传动系统的液力传动箱、车轴齿轮箱研制中为适应运用环境的要求,对各关键部件参数的选取、结构特点优化设计所采取的技术措施。     

DFH5型内燃机车车轴齿轮箱修复系统的研制

通过对 DFH5型内燃机车车轴齿轮箱故障的调查与分析,找出故障原因,并在现有的技术条件下,研制出 DFH5型内燃机车车轴齿轮箱修复系统,通过实践取得了良好的效果,同时在DFH21型、GK1C 型内燃机车车轴齿轮箱检修中进行推广和应用,解决了该项技术难题。     

新型米轨机车选型的探讨

结合米轨铁路的线路特点、运量情况及东方红21型内燃机车在米轨约20年运用检修的实践,对新型米轨机车的选型问题进行了论述,对其应用前景进行了展望。     

CK1E型米轨内燃机车的研制

全面介绍了出口越南的CK1E型米轨内燃机车的运用条件、主要技术参数、总体布置和主要部件的性能结构特点。     

米轨机车修制改革的思考

结合东方红<21>型机车在米轨检修运用中的实际情况进行分析,提出了米轨机车检修修制改革的基本模式应为“定期修+状态修+事后修”。     

米轨机车脱线原因分析及对策

介绍了开远机务段米轨机车脱线事故概况,对其产生原因进行了分析,并提出了解决措施。     

新型米轨机车转向架的选型及设计

3B0 轴式转向架机车和 2C0 轴式径向转向架机车均能较好地适应山区小半径曲线线路。从转向架结构、机车动力学及机车总体布置等方面阐述了新型昆明米轨内燃机车转向架的选型。指出 2C0 轴式径向转向架是新型米轨内燃机车转向架更好的选型 ,并介绍了该机车径向转向架的设计。     

提升机车牵引齿轮箱可靠性的实践

针对SS3B型机车牵引齿轮箱在试运和机务段运用过程中早期漏油这一惯性质量问题,从设计结构、制造、组装工艺及检验等方面进行了分析、改进与实践,取得了较好的效果.     

机车车轴多通道超声波探伤系统

简要介绍了机车车轴受力状况和目前采取的探伤手段。对机车车轴采用多通道超声波探伤系统进行了探讨。其结果对机车车轴,尤其是对空心轴结构的快速机车车轴探伤的效率、精度、可靠性具有一定的意义。     

重载单节八轴内燃机车轴箱结构型式

轴式为C0-C0的DF4、DF8和DF11系列内燃机车已不适应牵引5 000 t重载,开发大功率的八轴内燃机车是一种较好的技术措施.八轴机车由于多了两个动力轮对和过渡构架及三系悬挂,增加了车体的长度和高度.为了解决八轴机车长度和高度的限制问题,要对二轴转向架进行精心设计,轴箱结构尤应如此.重点对轴箱结构在空间受到极大约束的情况下如何选型及其强度计算结果作了介绍.     

八轴机车前变速箱的设计分析

介绍了宽轨八轴机车前变速箱的基本结构,分析了通风机和起动发电机的相关参数,认为设计一个满足八轴机车运用要求的前变速箱是非常必要的。     

浅析DF4型机车起动变速箱噪音问题

就机车检修及运用中经常出现的起动变速箱噪音大或异音现象,从变速箱内外两方面进行了分析,并提出了设计、检修中应注意的因素及改进建议。     

对DF4型机车牵引齿轮箱惯性裂漏的技术改进

针对DF4型机车牵引齿轮箱漏、窜、甩油的惯性故障,通过借鉴ND5型机车牵引齿轮箱的技术以及采用聚合金属涂镀工艺,提出了一套切实可行的技改方案,实施后取得了良好效果。     

GK型机车液力传动箱常见故障的判断与处理

阐述了GK型机车液力传动箱的基本结构、工作原理及液力控制系统各部件的功用。对液力传动箱易出现故障的原因进行了分析,对其处理方法进行了介绍。     

机车轴箱轴承外圈故障多发的原因分析及应对措施

分析了DF4B型机车轴箱轴承外圈故障多发的原因,提出了预防故障发生的措施。     

SDD8型机车用牵引主动齿轮的设计

针对前期SDD1型机车牵引主动齿轮陆续出现断齿的问题进行了分析和整改,并将这些整改措施应用到SDD8型机车牵引主动齿轮的设计上。通过参数的优化、材料的选取、热处理的控制和压装过盈量的确定,对SDD8型机车的牵引主动齿轮进行了重新设计,期望该齿轮能达到机车运用1个大修周期的要求。     

DF4D型机车轴箱拉杆故障原因分析及对策

DF4D型机车轴箱拉杆橡胶件破损造成拉杆失效是其惯性质量问题之一 ,通过对故障原因进行分析 ,进而采取规范橡胶垫尺寸、改进组装工艺等措施进行防治 ,取得明显效果 ,使轴箱拉杆故障得到了控制