平地机降噪的测试与分析

通过对GR180平地机的噪声水平测试、噪声信号频谱和1/3倍频程分析,确定了主要噪声源,包括发动机、变速箱、动力舱及风扇噪声等。为平地机减振降噪提供了依据,为提升平地机操作舒适性能提供依据。     

全液压平地机噪声源分析与降噪措施探讨

在全液压平地机的噪声水平测试、噪声源测试与倍频程分析基础上,全面分析了PQ160C全液压平地机的主要噪声源,包括发动机的机械噪声、燃烧噪声和空气动力噪声、风扇噪声以及减速平衡箱的加速度噪声和自鸣噪声等.剖析了平地机降噪的主要方案,并阐述了在噪声源、噪声传播途径、接受点等方面具体降噪措施实施与效果验证,降噪效果明显,可为...     

基于频谱测试的驾驶室噪声成因分析

通过测试两款工程机械驾驶室的噪声频谱数据,以其中一款驾驶室为对比标杆,对驾驶室噪声形成原因进行了深入分析。分析过程从实际噪声频谱测试数据出发,根据驾驶室噪声频谱分布特点,对比两机型间驾驶室内外噪声频谱的差异,查明了驾驶室内噪声偏高的原因,并针对性地提出改进对策。     

轮式装载机机外发射噪声降噪方法和应用

依据土方机械机外发射噪声测试标准GB/T 25614—2010《土方机械声功率级的测定动态试验条件》的要求,制定轮式装载机机外发射声功率的测试计算方法,对某型轮式装载机进行噪声测试,确定降噪方案,以满足强制性国家标准GB16710—2010《土方机械噪声限值》中规定的II阶段噪声限值要求。     

基于数值计算的重型卡车气动噪声研究

建立包含驾驶室、车架、轮胎在内的重型卡车三维流动的数值计算模型,采用计算流体力学软件计算车辆外部稳态流场。使用宽频噪声源模型计算车身表面气动噪声源,得到车身表面声功率级分布情况,并得出表面声功率级与车速的关系。研究结果表明:重型卡车行驶时气动噪声较大的位置出现在车辆迎风侧风速、压力梯度较大的位置;重型卡车气动噪声优化需重点关注后视镜、导流槽和遮阳板;车身附件气动噪声声功率级最大值与车速成二次方关系。     

风机噪声计算中存在的若干问题

指出了现行暖通空调专业风机噪声声功率级计算公式和相关数据表中存在的错误,解释了比声功率级和比A声功率级的差异.建议在目前的条件下,空调消声计算中所使用的声功率级宜采用空调风机制造厂提供的实测值,空调机组制造厂如若能够提供空调机组整机的出口、进口和机外声功率级的混响室实验值,将使得空调消声计算结果更加符合实际.     

液压挖掘机噪声分析与降噪处理

分析了21t挖掘机驾驶室耳边噪声的主要来源,确定了发动机减振、驾驶室阻尼减振、隔声减振和采用吸声材料的减振方案,并进行了驾驶室耳边噪声试验。试验结果表明,挖掘机耳边噪声降低了4dB,所采用的降噪方法合理可行,为挖掘机降噪提供了一可行方案。     

轮式装载机噪声控制研究

以一款国产轮式装载机为研究对象，依据相关国标要求对其机外发射声功率级和司机位置发射声压级进行测试，并对测试结果进行A计权统计声压级和1/3倍频程分析。根据车内和车外的噪声现状以及频谱特性，结合试验车的结构和工艺要求，设计噪声控制方案。对试验车进行噪声控制方案施工，并进行评价性测试。测试结果表明，方案实施后，装载机试验车的机外发射声功率级最大降低了2.5 d B(A)，司机位置发射声压级最大降低了8.1 d B(A)。     

液压挖掘机噪声分析与降噪处理

分析了21t挖掘机驾驶室耳边噪声的主要来源,确定了发动机减振、驾驶窒阻尼减振、隔声减振和采用吸声材料的减振方案,并进行了驾驶室耳边噪声试验.试验结果表明,挖掘机耳边噪声降低了 4dB,所采用的降噪方法合理可行,为挖掘机降噪提供了一可行方案.     

压路机司机耳边噪声测试分析与降噪研究

基于噪声测试基本理论,针对某款双钢轮振动压路机,以降低司机耳边噪声为目的,对司机位置噪声进行测试,并对噪声测试数据进行频谱分析、贡献量分析,对主要噪声源进行识别。根据分析结果,选取冷却风扇为降噪对象,通过采取选用合理的吸声材料,设计合理的排风吸声通道及优化冷却风扇导风罩等降噪措施,对压路机进行改进。测试结果表明,改进后的压路机司机耳边辐射噪声明显降低,降噪措施可行。     

ZL50G型轮式装载机噪声测试与频谱分析

为了提高装载机产品的振动与噪声测试分析技术水平,改善装载机的噪声状况,对ZL50G型轮式装载机进行了试验研究.装载机产品振动和噪声的问题普遍存在,工程车辆噪声控制水平直接影响到产品的质量和市场竞争力,振动和噪声控制研究是装载机生产厂家必须面对和设法解决的课题.对ZL50G型装载机进行了噪声振动测试分析,获得噪声和振动频谱.以噪声作为故障症状,通过频谱分析、相干分析,得出所测信号的频谱结构,确定了噪声频谱图中各噪声峰值对应的噪声源及其传递路径,指明了装载机降噪的主要目标.通过对ZL50G型轮式装载机主要噪声源部件的研究,依据振动和噪声测试分析结果,提出轮式装载机振动与噪声的控制方法,通过实施有效的减振、降噪措施,降低了ZL50G型装载机噪声.试验表明,这种方法能够建立噪声状态与振动状态的映射关系.振动和噪声的频谱分析作为一种传统的分析手段,在实际工程应用中对于噪声故障诊断有着重要意义.     

挖掘机驾驶室声-固耦合系统低频噪声分析

针对某挖掘机驾驶室,建立驾驶室结构有限元模型、声学有限元模型以及声-固耦合有限元模型,进行驾驶室结构模态分析、声学模态分析,以及声-固耦合模态分析.利用基于声-固耦合有限元的模态叠加法计算驾驶室声学灵敏度,实车工况下测试驾驶员右耳位置处的声压值.识别出主要噪声频率,对此频率处驾驶室面板声学贡献量进行分析,找出贡献显著的面板,为挖掘机驾驶室的减振降噪提供依据.     

隔振器在装载机驾驶室降噪中的应用

在对某50型装载机驾驶室振动噪声进行试验分析的基础上,根据驾驶室振动特点,对原驾驶室隔振器进行改进设计,建立了由新的隔振器和驾驶室组成的振动系统的力学模型,以对耳旁噪声影响最大的频率处的降噪量为设计目标,确定了新隔振器的参数,使驾驶室内噪声降低了3-4dB(A)。     

压路机司机耳边噪声测试分析及降噪研究

本文基于噪声测试基本理论,针对我司某款压路机机,以降低司机耳边噪声为目的,对司机位置噪声进行测试,并对噪声测试数据进行频谱分析、贡献量分析,对主要噪声源进行识别,并结合该款机型特征提出探索性的降噪措施,在此基础上对压路机进行改进,明显降低了压路机司机耳边辐射噪声。     

单钢轮压路机驾驶室振动测试及减振研究

以SSR200H型单钢轮压路机为研究对象,针对其驾驶室振动较大的问题,基于驾驶室振动测试方法,测试驾驶室垂向及纵向振动加速度,评价其振动烈度水平为可容忍级,同时根据频谱分析方法,判断驾驶室振动的主要激振源为钢轮振动;为降低驾驶室振动,测试驾驶室质心位置,确定各减振垫载荷分布及变形量,分析驾驶室振动较大的原因;为优化驾驶室减振效果,根据隔振理论,通过优化减振垫位置重新分配各减振垫载荷,同时对减振垫进行重新选型。试验测试表明,采取减振措施后,驾驶室振动烈度达到良好级水平。     

第四讲 噪声测量

对噪声进行测量的目的是:评价机器质量、为控制噪声提供依据、评价噪声控制效果、有针对性地找出振源并采取保护措施、监察机器是否正常运转。噪声测量的基本系统见图4-1。被测信号通过接受设备(如声级计)、中间设备(如放大器和滤波器)和读出设备(记录仪等),读出测试结果。如需进一步分析,还可采用信号处理机和频谱分析仪等,测量声源的C 声级、A 声级和倍频程频带声压级;必要时,还可测1/3倍频程频带声压级、声功率级和指向特性等。     

压路机噪声测试分析及降噪研究

基于噪声测试基本理论,针对某振动压路机,以降低机外辐射噪声为目的,对机外辐射噪声进行了测试,并对噪声测试数据进行了频谱、贡献量分析,完成了主要噪声源识别,并结合该款机型特征提出了探索性的降噪措施,在此基础上对压路机进行改进,明显降低了压路机机外辐射噪声。     

逆流式冷却塔的噪声治理

根据逆流式冷却塔辐射噪声的实测频谱图,分析了冷却塔的主要噪声来源和频谱特征.分别从吸声、消声和隔声等方面制定了降噪方案,取得了良好的降噪效果.     

液压挖掘机降噪的一些措施

使工程机械低噪声化是世界各国普遍关注的问题。日本建立了低噪声型及超低噪声型工程机械的认证制度;欧盟国家更是规定禁止出售超过EU噪声标准的工程机械,同时对机械周围及驾驶员耳边噪声值记录在案,从而对工程机械的噪声加以制约。液压挖掘机是应用最为广泛的一种工程机械,了解其噪声源并研究其降噪对策是十分必要的。1声功率级的测定方法及规定值目前,在日本和欧盟国家都依据ISO6395规定的测定方法,测定模拟实际作业动作时的声功率来评价工程机械的噪声级。如果在围绕液压挖掘机半球面的6个位置上(横向4个点,上方2个点)用声级计测定模拟…     

某小型液压挖掘机的风道优化与降噪

提升液压挖掘机的散热能力与降低噪声之间相互矛盾、相互制约,是产品设计阶段的重点和难点。为了更高效地匹配散热系统,并尽可能地节能降噪,通过分析某小型液压挖掘机的噪声频谱,准确识别主噪声源,结合计算流体力学分析,对整车散热腔风道进行优化,最终在满足热平衡需求的前提下,使整机机外辐射噪声降低5.0 dB(A),冷却风扇转速降低400 r/min,冷却风扇能耗降低40.9%。