考虑尺寸效应的盾构始发与到达端头加固研究

分析和总结了既有端头加固模型的不足,针对其局限性．考虑尺寸效应对盾构始发与到达端头加同的影响,建立了适用于大直径盾构端头加同计算的荷载等效模型,将侧向梯形荷载等效为均布荷载和三角形反对称荷载的叠加。同时,应用既有模型和荷载等效模型对典型的黏土与砂土地层进行端头加固计算．分别讨论了应力及纵向加固范围与盾构直径之间的关系,分析了尺寸效应对端头加同的影响。研究结果表明,当盾构直径小于等于10m时,两种模型应力及纵向加固范围变化曲线几乎重合,既有模型的误差较小：当盾构直径大于10m时．既有模型的应力和纵向加同范围明显小于荷载等效模型,且随着直径的增大,两者的差值不断增大。因此,对于直径大于10m的盾构隧道,使用荷载等效模型进行端头加固计算更科学、更符合实际．结论更可靠。而且基于盾构始发与到达端头加固理论提出了大小盾构的分界点,为将来进一步研究类似问题提供了参考。     

舌构始发和到达端头井的土体加固施工技术

结合工程实例,分析和研究了三轴搅拌桩和双重管旋喷桩施工工艺在盾构始发和到达端头井的土体加固中的应用,并提出了改进措施。实践证明,该技术是安全有效的,可为类似工程提供借鉴。     

盾构到达端头加固失效再处理技术

盾构到达是盾构法施工中的重大风险点之一。当盾构到达端地层自稳性较差时,通常会采用搅拌桩、旋喷桩或注浆等方法进行端头预加固处理。但也存在盾构进入加固区后发现加固效果不满足要求的情况,这时再加固处理的难度很大。本文通过实例介绍一种盾构碰壁后端头加固失效再处理技术,以供同仁参考。     

盾构密闭始发及到达装置的节能应用效益

以广州地铁建设中盾构到达施工作为研究对象,对2种盾构到达施工工法的能耗进行估算,并进行对比分析,结果表明采用新技术、新工艺、可循环利用钢结构是降低建筑建造能耗的有效途径.     

广州盾构始发和到达端头加固方法浅析

从端头加固的目的着手,就端头加固设计及方法进行了详细阐述,并对端头加固效果检测方法作了介绍,最后分析了端头加固事故多发因素,以降低端头加固风险,确保盾构施工的顺利进行。     

黏土地层条件下盾构始发端头井加固技术

针对无锡地铁2号线14标工程荣巷站-张巷站区间范围内地质及管线影响情况,盾构始发端头井加固由三轴搅拌桩全断面法改为双管旋喷桩进入黏土层1m的弱加固法,确保了盾构成功始发,对盾构在良好地质情况下采取弱加固法施工提供一定的借鉴与参考。     

软土地区盾构始发端头合理加固范围的研究

以绍兴轨道交通1号线某盾构隧道施工为例,分别采用日本弹性薄板理论、静力理论和滑移失稳理论计算盾构始发端头加固范围,并利用ABAQUS建模分析,得到盾构始发端头在不同加固范围内土体位移和应力变化曲线,再将模拟结果与工程实测数据进行对比分析.结果表明:纵向加固长度为6 m,横向加固长度为3 m为绍兴软土地区盾构始发端头加固...     

盾构始发及到达加固区土体加固

介绍了盾构始发及到达加固区的土体加固方法,阐述了搅拌桩和旋喷桩水平注浆的施工工艺,提出了质量控制措施,以积累土体加固施工经验,保证工程施工的顺利进行。     

基于端头加固理论的盾构尺寸效应及界线研究

分析和总结了既有端头加固模型的不足,针对其局限性,考虑尺寸效应对盾构始发与到达端头加固的影响,提出了改进的荷载等效模型。基于既有模型和改进模型,对粉质粘土、粉土、砂土及与砂卵石等四种地层进行端头加固统计计算,讨论了应力及纵向加固范围与盾构直径之间的关系,验证了端头加固的尺寸效应,给出了大小盾构的分界线。研究结果表明:直径小于10 m和大于10 m盾构隧道端头土体的纵向加固范围、最大拉应力及最大剪应力同直径的关系曲线呈现明显不同的变化特征,10 m直径可以作为大小盾构的有效分界线。对于直径大于10 m的盾构隧道,使用改进模型进行端头加固计算更科学、更符合实际,结论更可靠。基于盾构始发与到达端头加固理论提出的大小盾构尺寸界线,可为将来进一步研究类似问题提供了参考。     

水平注浆在盾构始发端头加固中的应用

广州市珠江新城核心区旅客自动输送系统土建三标赤岗塔～广州歌剧院站区间,右线盾构因地质条件差而导致端头加固失败,始发过程中发生涌水涌砂事故,处理费用高且严重影响工期。左线盾构在始发端头地面加固的基础上,采用水平注浆加固措施,确保了盾构始发成功。文中对该次施工过程进行介绍,对盾构机在上软下硬地层中的始发端头水平注浆加固技术进行了研究,总结了一些成功经验为今后类似工程提供参考。     

复合式土压平衡盾构到达施工关键技术研究

介绍深圳地铁5号线洪浪-兴东区间隧道盾构机到达的施工技术措施。通过地层加固、盾构机和洞门位置测量、洞门凿除、安装接收托架和洞门圈密封设备以及选择合适的掘进参数等措施,盾构机得以安全顺利地到达。     

土压平衡盾构始发掘进施工技术

结合沈阳市地铁一号线云沈（云峰北街站-沈阳站）盾构区间土压平衡盾构始发掘进施工技术,介绍了土压平衡盾构始发的技术要点,并归纳总结了盾构始发掘进常见问题的对策和预防措施,同时提出了新的想法和建议。     

富水砂卵石地层盾构始发端头加固工法研究

文章以广州地铁18号线沙溪站盾构始发工程为背景,建立三维有限差分模型,对富水砂卵石地层盾构始发加固工法进行比选,研究不同工法下盾构始发引起的地表沉降和衬砌结构应力的变化规律,选取最合适的盾构始发端头土体加固工法.结果表明:采用深层搅拌桩法加固的工况下,盾构始发对地表沉降的影响更小,衬砌结构的应力分布状态也更良好,说明深...     

盾构施工端头加固技术

当前我国各地地铁建设大规模采用盾构工法,盾构隧道里程不断增加。与此同时,盾构工程端头加固失效案例不时发生。端头加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分,端头加固的成败直接影响到盾构能否安全始发、到达。而盾构始发、到达是最容易发生事故的,端头加固的失败又是造成事故多发的最主要原因。因此,加强端头加固施工控制,是保证盾构顺利施工的重要的环节。本文介绍了几种盾构施工端头加固技术,并以实际工程为例探讨了端头加固技术要点。     

液氮冻结法在盾构始发地层加固工程中的应用

某地铁区间隧道盾构从车站一端始发,端头井位于富水砂层,采用旋喷桩和深层搅拌桩进行端头井加固后盾构始发时出现大的涌水涌砂,为确保距始发井3．4m处6层居民楼安全,根据工期需要,采用液氮快速冻结补充加固地层,使盾构机安全始发。     

富水砂卵石地层盾构始发端头合理加固范围分析

文章依托广州地铁18号线沙溪站盾构始发工程,采用理论分析和数值模拟两种方法,对富水砂卵石地层盾构始发处的位移场和渗流场进行计算分析,最终确定合理的加固范围.结果表明:盾构始发后,隧道拱顶处在加固体的作用下未产生明显沉降,拱底处产生了5.83 mm的隆起;加固体处孔隙水压力较小,说明加固措施能提高地层抗渗性;综合理论分析...     

玻璃纤维筋在盾构始发到达中的应用

地铁施工中，盾构机始发、到达必须穿过端头井围护结构连续墙，采用钢筋混凝土材料的连续墙是盾构刀具无法直接切削的，需要将连续墙硐门凿除方可通过。在凿除过程中，外侧土体长时间暴露，或端头加固效果不理想时，极易造成涌砂、涌水或塌方事故，引发地面沉降、坍塌等。如采用玻璃纤维筋连续墙，盾构机可直接切削连续墙通过，则可解决破除连续墙时带来的风险，而且在端头加固的投入、进出洞施工环境、人力、物力投入、施工工期方面得到很大改善，极大的降低了盾构始发、到达的安全风险。     

复合地层土压平衡盾构始发施工关键技术

结合深圳地铁5号线的盾构隧道施工,阐述了复合地层中土压平衡盾构始发施工的技术措施。通过及时进行注浆加固、洞门止水装置安装、负环拼装、以及掘进参数的选择和盾构姿态的控制,减少了隧道周边地层损失,保证了周边建筑物和隧道内部结构的安全,使得始发得以安全顺利地进行。     

南宁地铁盾构密闭法始发装置技术应用

介绍了在南宁地铁1号线施工中首次使用自制的盾构始发密闭法装置,通过钢套筒提供平衡掌子面的水土压力,盾构在钢套筒内实现安全始发掘进,保证了盾构成功始发。     

一种盾构始发和到达的新型洞门预埋件

通过广佛地铁某工程施工实例,对传统工法上使用的洞门密封系统存在的问题进行分析,通过改变洞门预埋件的形式,有效提高盾构在进出洞时的安全性,降低施工风险,是对传统盾构施工中采用的洞门预埋环板的一次改进和提高.