多元式天轮的探讨

本文针对现阶段矿山所使用的提升设备一元式天轮存在的诸多问题，探讨一种新型提升设备—多元式天轮，该设备具有易于制造、成本低、安装和维修方便等特点     

牌坊式深度指示器的改造

介绍了竖井延伸后对牌坊式深度指示器的改造。     

提升钢丝绳容器天轮系统的振动仿真研究

通过推出的提升钢丝绳容器天轮系统的时变的两个自由度的运动微分方程，借助计算机仿真技术，求得提升绳及其绳弦的变形及波动量（振幅）与提升时间的关系，并通过不同弦长时绳及其弦的变形以及振幅与弦长的关系，得到一些有益的结论。     

卷扬机天轮位移与轮槽磨损故障的处理

介绍两种处理卷扬机天轮位移和轮槽磨损故障的工艺方法，用调整轴承座或其底座位置的方法，校正天轮位移，用安装钢圈衬板的方法，充填轮槽的磨损，可有效地排除天轮位移及轮槽磨损故障。其工艺方法合理、简捷、经济、省时，尤其易于现场施工，效果明显。     

矿井提升机直流自动调速系统在我局的应用

本文介绍了锡矿山矿务局南矿对2.5m副井提升机调速系统进行技术改造的基本情况。其中对方案设计、自动调速系统的组成与工作原理、投入运行的效果作了详细叙述。     

JKM1.1×2小型摩擦式提升机

本文论述了小型矿山竖井提升采用多绳摩擦提升技术的实际需要和可行性,推荐了一种适合小型矿山选用的新机型——JKM1.1×2小型摩擦式提升机。该机具有技术先进,结构新颖、布局合理、体积小、重量轻、性能可靠、井深适应范围广等特点。     

多绳摩擦式提升机的防滑研究

本文分析了多绳摩擦式提升机防滑安全系数在工作过程中的变化规律,并提出了提高防滑安全系数的措施。     

金属预分配对车轮轧制质量的影响

阐述了车轮轧制中金属预分配工步对车轮轧制质量及控制产生的影响。针对立式轧机特点,通过同种产品的工艺设计和缺陷比较,深入分析轧制缺陷产生的机理,为工艺设计思路起到提示作用。     

车轮淬火装置的改造

分析了马钢车轮轮箍厂火车轮热处理生产中存在的主要问题，阐述了对火车轮淬火方式及淬火设备的改造情况。实践表明，采用两面淬火方式能提高火车轮热处理性能。     

高强韧铝合金轮毂的轻量化铸旋新工艺

综述了铸造铝合金的强韧化研究现状和最新进展,介绍了铝合金轮毂的铸旋成形新技术,分析了铸旋工艺在铝合金轮毂轻量化中的作用。分析表明热塑性形变韧化可成为A356合金强韧化的新途径,以此为基础发展的铸旋成形工艺可满足汽车轮毂进一步轻量化的要求。采用铸旋工艺成形的铝合金车轮轮辋部位的各项性能指标比低压铸造车轮有大幅提高,轮辋壁厚也可大幅度减薄,相同规格的车轮,采用铸旋工艺生产可减重5%～15%,实现了产品的高强度、轻量化要求,具有更轻的竞争力。之后重点介绍了铝合金轮毂铸坯热旋压工艺原理、A356合金的可旋性、工艺参数的选择及有限元分析在热旋压工艺设计中的应用,并指出存在的问题和所需做的进一步研究。结果表明铸造A356合金的热旋压可加工窗口较窄,成形温度控制是关键,为了促进铝合金轮毂铸旋工艺的广泛应用与发展,在铸造铝合金的热旋压变形性能、热旋压时金属的变形机理和流动行为,以及热旋工艺数值模拟和参数优化等方面还需要做大量的、深入系统的研究工作。     

钢包车车轮的焊接修复

介绍了钢包车车轮磨损焊接修复的实际焊修操作工艺以及获得的良好焊接质量和为企业带来的巨大经济效益。     

车轮折叠缺陷的分析与改进

车轮在热成形工序出现了折叠缺陷,严重影响产品质量。分析了车轮热成形中折叠缺陷产生的原因,并优化了热成形工艺,消除缺陷,提高了产品的成材率。     

简述铝合金汽车轮毂发展现状

随着科技的进步,环保理念的深入人心,铝合金汽车轮毂因其质量轻、导热率高、成型性好以及产品外形美观等诸多优于钢质轮毂的特点被越来越广泛地应用.铝合金成型方式多种多样,从最早的重力铸造到低压铸造,而后为了进一步提升铝合金轮毂的性能,经过许多研究者的努力开发,又提出了铸造-热旋压以及半固态模锻工艺.同时,为了缩短铝合金轮毂更新的周期,学者们利用计算机对轮毂成型过程及成型过程中模具的状况进行模拟分析,预先找出实际生产中可能出现的问题及产生的缺陷,并进行调整改进,减少试生产所需时间.     

桥式起重机车轮故障解析

文章对桥式起重机车轮啃轨的原因和表现形式进行解析,总结出了相应的改进解决方法。并根据实践制定了处理车轮故障的切合实际的维修原则。     

先进的铝轮毂设计与制造技术

介绍了先进的汽车铝轮毂设计和制造技术。     

铝合金轮毂的市场、特点和制造工艺

综述了铝合金汽车轮毂市场现状和潜力,以及铝合金汽车轮毂的特点和制造工艺。     

40t轴重车轮磨损极限的有限元分析

40t轴重车轮允许磨损报废的限度与装载条件紧密相关。运用有限元模拟计算分析该车轮不同磨耗极限下车轮最大应力,并与通过AAR认证的车轮有限元对比分析,建议车轮报废条件为剩余轮辋厚度不小于1.25吋(32mm)。