小净距隧道掘进爆破技术与施工设计

一、工程概述武隆隧道位于渝长高速公路武隆至水江的第B2-2合同段。该隧道按小净距渐变为分离式再渐变为小净距设置进行设计。路基设计线间距6m～30m,隧道轴线间距16.5m～40．5m。左线隧道长4884．14m（ZK8＋091～ZK12＋975．14）右线隧道长4884．1m（K8＋070．3～K12＋954．4）属特长隧道。     

59R2槽型钢轨3号4.2 m间距交叉渡线的研制

有轨电车59R2槽型钢轨3号4.2 m间距交叉渡线受号码小、线间距小等因素限制,辙叉有害空间重合、两单开部分的反向导曲线之间直线段远小于车辆全轴距,对行车条件十分不利。研制过程中,主要通过控制交叉渡线设计参数、检算分析辙叉各部尺寸,选择合理的结构等措施,满足线路使用要求。     

高铁与在建铁路并行段线路方案比选研究

当高铁与在建铁路并行时,并行段线路方案的选择和建设方案的确定直接影响到铁路施工安全和工程的经济性,如何在有效确保施工安全的同时缩短线间距、节约用地和减少拆迁量,提高工程经济性是高铁选线设计研究的重点内容。论文以南沿江城际铁路为项目背景,对高铁与在建铁路并行段选线要点和建设方案进行总结和研究,从而对高铁与在建铁路并行段的选线设计提供借鉴和参考。     

市郊轨道交通线路设计研究

结合大连市金州至普兰店城际铁路延伸线工程线路设计经验,针对线路敷设方式、速度目标值选择、站间距、最小曲线半径、缓和曲线计算、曲线间最小夹直线长度、曲线线间距、用地等设计进行了探讨,给线路设计提供一些借鉴和帮助。     

小间距高速铁路隧道群设计技术

三洞并行小间距隧道设计施工时,需要根据并行线间距确定合理的相互干扰段落,针对不同的段落采取相应的施工方法,确保相邻隧道及自身的安全。赤喀客专北京联络线与京沈正线隧道小间距、长段落并行、薄土柱跨越。为减少联络线隧道对京沈客专正线在建隧道的影响,确定出联络线隧道与京沈客专同侧线间距小于45m的段落为同期施工段落。线间距小于25m,隧道全断面采用单臂掘进机机械开挖;线间距介于25～45m,采取单臂掘进机机械开挖与控制爆破相结合的措施。针对机械开挖与控制爆破相结合的开挖方式,探讨不同线间距段落的开挖方法及控制标准,为今后类似隧道的勘测设计及施工提供借鉴。     

软基段现浇支架施工铁路大吨位箱梁受力验算

结合具体工程实例,对满堂脚手支架进行了受力验算,通过计算选定了支架现浇设计时速250 km/h双线铁路32 m梁面板的厚度、支架的间距及地基处理的深度和方法,为以后的大吨位箱梁在软基地段采用支架施工提供了实践经验。     

哈尔滨市轨道交通一号线一期工程总体 上海市隧道工程轨道交通设计研究院

<正>一、项目概况哈尔滨轨道交通一号线一期工程线路全长14.4km,共设15座车站,全部为地下线。初、近、远期采用B2型车6辆编组。设车辆段1座,控制中心1处,主变电所2座,以及相应的机电系统配套工程。本项目为哈尔滨市第一条轨道交通线路,也是我国第一条高寒地区地铁线路,于2013年9月建成试运营。二、主要设计特点(1)研制开发的3.4m线间距单渡线,解决了在既有"7381"人防工程隧道段单洞双线区间较小正线线间距设置单渡线的问题,为国内首创,道岔转辙迅速,构造简单、列车运行平顺、稳定性好。     

综合因素影响下的建筑退让道路红线间距控制——以广州市番禺区为例

建筑退让道路红线间距不仅仅是局部道路断面设计和管理的问题,更是城市整体规划结构的特点在微观空间层面的表现.结合国内外城市规划设计管理的相关标准与准则的案例分析,对退让间距控制的主要方法进行总结.以广州市番禺区的研究为例,提出通过构建沿街界面功能与退让间距的合理关系、分层退让保障形成适度的退让间距尺度区间以及退线与贴线要求相结合等方式,优化城市街道的人性化空间尺度.     

既有双线4m间距D24型便梁顶进施工及检算

既有双线常规D24型便梁的线路加固最小线间距为4.51m,个别双线地段线间距在4m~4.51m之间的顶进施工必须采用特殊的横梁进行施工,造成费用的增加和效率的降低。结合干武二线施工现场顶进的现状和采取的技术措施,将常规D24型最低位高度便梁线路加固施工用在既有双线4m间距段,为今后相似铁路工程既有双线4m间距顶进施工提供现场参考和施工经验。     

高速公路小问距隧道施工技术浅谈

主要介绍了广东博深高速公路水洞山隧道施工技术和工法,施工中顺利地解决了隧道线间距小、洞口段浅埋偏压严重等技术难题,在质量、安全、工期、成本等方面都取得了较好的效果,为以后相类似的小间距隧道工程施工提供一些借鉴和经验。