60kg/m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造

介绍了客运专线铁路用60 kg/m钢轨12号无砟道岔5.0 m间距交叉渡线的结构特点、制造难点、关键零件加工工艺及质量控制措施等,指出该交叉渡线满足了高速铁路折返线或城际铁路无砟轨道的使用要求,单开、锐角、钝角辙叉均采用合金钢组合结构,适应了跨区间无缝线路,提高了动车运输效率。     

温州市域60 kg/m钢轨9号单开道岔(无砟)的研制

对60 kg/m钢轨9号单开道岔(无砟)从道岔平面线型、结构特点及扣件进行了分析阐述,其结构特点均满足温州市域铁路的设计需求,同时也符合国家相关规范和标准的要求,可推广应用于城市轨道交通工程中。     

时速350公里60kg/m钢轨18号高速道岔制造工艺优化

分析了我国现有高速道岔工厂化作业在制造工艺方面存在的不足以及道岔上道后出现的共性问题,对其进行病理分析,同时有针对性地提出了系统化的工艺改进方案,并对制造工艺方法进行了介绍,以使道岔的设计制造满足相关标准要求。     

60kg/m钢轨9号组合道岔(混凝土枕)设计

主要介绍了60 kg/m钢轨9号单开道岔与60 kg/m钢轨9号对称道岔的组合道岔的平面线型、工电接口、结构设计、轨下基础等关键内容的设计要点,通过道岔的开通运营表明,该组合道岔完全能够满足线路运营和用户的要求。     

60kg/m钢轨12号客运专线道岔制造质量控制

为了将客专12号道岔打造为精品工程,满足其高平顺、高舒适度、高可靠性的要求,对该道岔制造过程中部分零件的优化设计、检测量具的改善、铺设质量的控制等策略进行了深入分析,为该道岔的高质量制造提供了保障。     

城市轨道交通用60kg/m钢轨9号单开道岔的研制

系统介绍了城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号道岔的平面线型及主要结构特点,并对其制造工艺流程、铺设流程以及道岔研制新技术应用进行了详细论述,对城轨道岔设计、制造、铺设等具有一定的参考价值。     

新型城市轨道交通60 kg/m钢轨9号单开道岔的研制

介绍了60 kg/m钢轨9号单开道岔的平面线型、结构特点,以及主要零部件的加工工艺过程和质量控制措施等,通过采用60AT2尖轨、水平藏尖、尖轨加厚、施维格弹性夹式滑床板、护轨垫板以及楔形结构合金钢组合曲线辙叉等关键技术,实现了道岔直向通过速度从100 km/h提高到120 km/h,侧向通过速度从35 km/h提高到4...     

现代有轨电车50 kg/m钢轨3号单开道岔的研制

道岔是有轨电车轨道系统的关键设备。简述了50 kg/m钢轨3号有轨电车单开道岔的基本研制思路,为满足武汉东湖现代有轨电车停车场站线的设计要求,从道岔平面线型设计、结构设计、扣件及轨下基础到零部件制造工艺关键项点进行了分析阐述,研制的该道岔经批量上道,应用效果良好。     

50 kg/m钢轨6号对称道岔脱轨分析及结构优化

针对50 kg/m钢轨6号对称道岔在车辆溜放过程中存在的脱线问题,计算车辆以30 km/h的速度通过道岔时的脱轨系数为0. 6。将既有道岔滑床板的刚性扣压及轨撑结构改为取消轨撑的弹性扣压,以减小道岔的横向刚度,增大列车过岔时基本轨的横向扩张量,减小车轮爬上钢轨的风险。结构优化后,计算得到车辆通过转辙器时基本轨的横向扩张量可以达到3 mm,且无脱轨事故发生。     

“75型”50kg/m钢轨9号单开道岔技术改造

根据铁路现场运营条件和养护维修要求,对75型50 kg/m钢轨9号单开道岔目前存在的问题进行了技术升级改造,通过优化设计道岔轨下基础、扣件系统、铁垫板等,强化了道岔主体结构,提升了75型道岔整体技术质量,消除了原木枕道岔的主要病害,可以满足新形势下的运营要求。     

重庆地铁五号线60 kg/m钢轨9号单开道岔结构设计

重庆地铁五号线项目采用了盖板+偏心套的锚固螺栓,减振接头夹板,发泡橡胶,弹性滑床板,辊轮滑床板等先进技术,设置了调高功能,解决了刚度均匀化,提高了道岔的过车舒适性和平稳性。     

高原气候环境下60kg/m钢轨12号单开道岔的设计研究

针对青藏铁路道岔特殊的使用环境,对60 kg/m钢轨12号单开道岔进行了改进设计,从提高道岔关键部件使用寿命、减少道岔养护维修工作量、满足复杂气候环境下道岔无缝化适应性三方面进行了阐述。     

重载铁路75kg/m钢轨12号合金钢组合辙叉设计

根据神朔重载铁路的运营条件,从材料选择,结构设计等方面提出了优化的关键技术,并采用了整体镶嵌式合金钢辙叉结构,提高了辙叉整体性能,满足了重载线路使用要求。