科技助力余家隧道攻艰

渝（重庆）利（川）铁路余家隧道被列为渝利铁路五大高风险隧道之一和重点控制工程。余家隧道全长3491m,集暗河、溶洞、溶泥、瓦斯为一体,溶洞最大埋深约369m,地质条件复杂,科技含量高,施工难度大,被专家誉为“地质迷宫”,为中国铁路隧道建设史上所罕见。     

业界

贵广铁路特长隧道黄岗隧道突破万米大关截止3月3日下午18点,贵(阳)广(州)铁路黄岗隧道,累计掘进10016米,顺利突破万米大关。目前,尚剩632米,预计6月份全洞打穿。贵广铁路全长857公里,北起贵阳,南至广州,是我国西南地区第一条设计时速250公里,预留提速条件的高速铁路。由于线路横穿苗岭山脉,全线有209座隧道,累计长456公里多,为总长的53.2%。状若一条埋于苗岭深切大山的"另类超级大地铁"。2014年底建成通车后,为贵州冲出苗岭大山,飞向海洋,节省了整整16个小时;贵阳到广州,只需4个小时。黄岗隧道由中铁二十一局集团三公司公司独立承建。据指挥部介绍,全长10648米的黄岗隧道位于苗岭南麓,地形起伏较大,山高谷深,冲沟发育,上有深     

我国第一高温高湿隧道顺利贯通

<正>近期,泛亚铁路东线蒙(自)河(口)铁路太阳寨隧道顺利贯通。该隧道内最高气温达43℃,最高湿度达98%,是目前我国在建铁路第一高温高湿隧道。太阳寨隧道位于云南省河口瑶族自治县瑶山乡境内,全长7 414 m,是蒙河铁路重点控制性工程。由于高温高湿、地质状况复杂,太阳寨隧道施工难度大、安全风险高。根据国家高温施工环境作业标准,昆明铁路局滇南指挥部与建设单位采取购买制冰设备,把制好的冰块送到隧道里,增加多台鼓风机接力从洞外送新鲜空气和排解洞内闷热空气等降温通风措施,确保施工人员身体健康。     

铁道部隧道工程局承建的一批隧道贯通、开工

3月6日,内(内江)昆(明)铁路曾家坪一号隧道顺利贯通。该隧道是内昆铁路最长的3线大跨车站隧道,为内昆铁路重点控制工程。该隧道全长2563ｍ,1998年11月8日开工。此前,内(内江)昆(明)铁路岩脚三号隧道也于3月3日顺利贯通。隧道全长1277ｍ,1998年10月10日开工。1999年该隧道曾连续4个月实现成洞超百米。3月6日上午,全长6067ｍ的株六复线大竹林隧道胜利贯通。该隧道自开工以来,连续18个月保持双口双百米成洞,创造了全国隧道建设史上堪称一流的“大竹林速度”。罗宁高速公路飞鸾山隧道,经过参建职工历时17个月奋战,于3月3日顺利贯通。飞鸾岭隧道…     

复杂地质特长双线隧道施工技术获科技进步二等奖

本报讯2月 2 8日 ,中铁十六局集团在我国第二长大双线铁路隧道———长梁山隧道建设过程中研究开发成功的复杂地质条件下特长双线隧道施工综合技术获得国家科技进步二等奖 ,这是该集团公司继高寒高海拔隧道施工综合技术之后 ,取得的又一项重要隧道科研成果。该项科研成果中的地质超前预报技术、长距离、大断面软弱围岩快速施工技术和超前预注浆等施工技术达到了国际先进水平。全长 12 .78公里的长梁山隧道是我国继大瑶山隧道之后的第二条长大电气化铁路双线隧道 ,是朔黄铁路这条西煤东调、南煤北运大动脉上的“咽喉”工程。该隧道不仅施工距…     

我国首条隧道立交亮相福建琯头岭

你可能见到过许许多多的公路立交桥,也见过上下两层公铁两用的特大桥,但你肯定没有见过上下重叠的立交隧道。如今这一壮观景象展现在温(州)福(州)铁路与同(江)三(亚)高速公路相交汇的琯头岭隧道。经中国工程院院士梁文灏以及有关专家评审认定:这在国内隧道施工领域尚属首例,为隧道施工又填补了一项空白。由中铁十一局集团施工的琯头岭隧道全长4103米,距出口600多米处,下穿同三高速公路琯头岭隧道,隧道拱顶与公路隧道基础只间隔2.9米,平面交角为36度,其技术难度可为前所未有,因此而被列为温福铁路18项重难点工程中的头号重点技术攻关项目。中…     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

拉日铁路色麦村隧道贯通

<正>1月28日,世界高海拔长大隧道——拉日铁路色麦村隧道顺利贯通。色麦村隧道是拉日铁路进入雅鲁藏布江大峡谷的第一条隧道,全长6693m,平均海拔3900m以上,线路走行于冈底斯-念青唐古拉板片(南缘)、喜马拉雅板     

渝遂高速公路云雾山隧道贯通

渝遂高速公路工期控制工程—云雾山隧道顺利贯通。由中铁十一局五公司负责施工的云雾山隧道工程是国家重点公路干线重庆至遂宁段重难点及工期控制性工程。该工程跨壁山铜梁两县交界地带,全长3.6公里,是一条曲线双线上坡隧道。该隧道地质     

秦岭隧道"接轨"世界先进水平

秦岭特长隧道是国家“九五”重点建设项目——西安安康铁路的关键控制工程，由铁道第一勘察设计院勘察设计。隧道设计为双洞单线电气化铁路，全长18456米，最大埋深1600米，是我国目前洞身最长、埋置最深、围岩特硬并首次设计采用全断面、大直径TBM施工、工程规模最大的隧道，是中国铁路技术进步的标志性工程。     

田桓铁路大前石岭隧道贯通

正本刊讯中国铁建十八局集团承建的我国目前最大规模、世界罕见的岩堆隧道——田师府-桓仁铁路大前石岭隧道安全贯通,破解世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题。田桓铁路位于辽宁省本溪市,从本溪市本溪县田师府镇至桓仁县普乐堡镇,线路全长74.137 km。全线重点控制性工程大前石岭隧道全长2 485 m,要穿越冰川时期形成的巨型岩堆,整个山体从上到下超过500 m、从左到右     

日本青函海底隧道消防设施及防灾管理系统

隧道概况日本青(森)函(馆)海底铁路隧道是联结本州和北海道的“地下桥梁”,它横穿津轻海峡,全长5358公里,其中陆上部分为3055公里,海底部分为233公里,是目前世界上最长的一条海底隧道.隧道内铺设1.067米狭轨和1.435米准轨铁路各一条,在隧道的南北两端各设一个海底车站.隧道中心地段距海平面240米,其中海水深140米,土质部分厚100米.该工程从地质调查到开通运营历时40多年,投入5400亿日元(折合约54亿美元),旷日持久,耗资巨大.规模宏大,被日本国民誉为“为人类在二十一世纪留下的最好遗产”。青函海底隧道主要由立坑、本坑(主隧道)、斜坑、先进导坑、作业坑等五大部分构成,形成纵横交错、四通八达的地下网络。虽然主隧道只有53.8公里长,但加上这些     

我国高原高速铁路隧道施工成功攻克世界性难题

<正>兰(州)新(疆)铁路第二双线是国家重点铁路建设项目,全长1776km。作为我国中长期铁路网规划的重点项目,该线也是我国首条在高海拔地区修建的时速超过200km的高速铁路。全长9.49km的祁连山隧道,跨越青海、甘肃两省,是兰新铁路第二双线的重要组成部分。管区海拔3600～4300m,是典型的高寒缺氧地区,空气中的氧气含量仅为内地的60%。     

崇礼铁路孙家庄隧道铺轨完工

<正>备受关注的2022年北京冬奥会重点配套交通工程——崇礼铁路孙家庄隧道无砟轨道铺轨顺利完工,这标志着崇礼铁路铺轨工程拉开战幕。崇礼铁路南起京张高铁下花园北站,终点至崇礼区太子城奥运村,线路全长53km。孙家庄隧道位于张家口市下花园区境内,全长1 402m。崇礼铁路主要是上坡铺设长轨,施工任务艰     

我国首例铣挖Ⅳ级围岩喜获成功

<正>日前,由同济大学、内蒙古科技厅、内蒙古科技大学共同研究的一项成果显示,Ⅳ级围岩地质隧道铣挖施工,在塔(然高勒)韩(家村)铁路赵家湾隧道获得成功。全长1 925m,位于内蒙古鄂尔多斯境内的塔韩铁路赵家湾隧道,主岩层属性为砂砾结构,由于多种原因导致隧道开挖作业无法使用火工爆破品,致使隧道施工进尺严重滞后。针对这一严峻施工形势,承建单位会同多家科研院所,联合展开现场科技攻关、科研课题研究。在实地勘测、岩层     

中铁隧道集团成功破解世界隧道施工难题

日前，渝(重庆)怀(化)铁路头号控制工程——圆梁山隧道，由中铁隧道集团完成了全长11811米的整体道床施工，铺轨也完成了工作量的50％。这表明，中铁隧道集团已成功破解具有挑战性的世界隧道施工难题。     

正在修建中的大瑶山隧道

大瑶山隧道是衡阳至广州铁路复线中的重点工程,位于衡广段的坪石至乐昌之间。隧道穿越的地形、地质条件是极为复杂的瑶山山区和武水峡谷,全长14.3公里,是我国目前最长的双线铁路隧道,也是衡广复线通车的关键工程。隧道采用双线全断面机械化一次爆破成型;同时把光面爆破,喷锚支护,现场监测三者结合起来,运用新奥地利隧道掘进法(简称新奥法,NATM)原理,对原用的隧道施工方法进行革新。这在我国铁     

隧道下穿对上覆铁路线的影响及风险管控研究

以某水厂原水管道隧道下穿三条铁路(牵2线、牵1线、下行联络线)为工程背景,采用FLAC~(3D)软件建立三维数值模型,分析得出了三条铁路线采取加固和不加固两种工况下下穿隧道施工引起的路基沉降规律。研究表明:两种工况下隧道施工引起的铁路线沉降均满足高铁、城际铁路及动车线铁路轨面工后沉降量的安全要求,与铁路线未加固相比,采取加固措施(下行联络线、牵2两条铁路线采用D24型钢便梁加固,便梁基础采用人工挖孔桩,而牵1铁路线采用P50扣轨梁加固,不设挖孔桩。)大大抑制了隧道上部铁路线的沉降变形。在此基础上结合隧道下穿三条铁路的实际地质情况提出了下穿隧道施工风险控制措施,可为类似工程设计、施工借鉴。     

中交二公局:“筑梦”贵广彰显劲旅风采

<正>新建贵广铁路是我国铁路"十一五"规划的重点项目,全长857公里,2008年10月13日开工建设,工程总投资900多亿元。贵广铁路是中国西南地区第一条山区高速铁路,线路运营速度为250公里/小时,预留300公里/小时提速条件。中交第二公路工程局(以下简称中交二公局)承建的贵广铁路5标全长62.65公里,在这条战线上,一群默默坚守、无私奉献的中交二公局人肩负重任,在五     

让本质安全落地生根

太(原)兴(县)铁路全长164.26公里。中铁十四局集团太兴铁路项目部承建的太兴铁路TXXS-2标段地处吕梁山腹地,全长34.95公里,施工管区内的工程主要有特大桥、大桥、中桥12座共计3003.63延米,隧道14座共计23577延米,以及2座站场、17座涵洞、6.567公里路基。项目部自2010年3月进场至今一年多,未发生安全等级事故。