GPW-1200Ⅱ型集装箱式气压焊大准重载铁路线上焊的应用与研究

本文通过GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备在大准重载铁路上的实际施工及应用,研究大型气压焊在75kg/m钢轨重载铁路线路带应力线上焊和不带应力线上焊的可行性和施工方法。结果表明:GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备,能够满足重载铁路75kg/m钢轨一次换铺、放散、线上焊的施工要求和焊接接头质量要求;在一个天窗作业时间内,可完成一对75kg/m钢轨线上接头焊接,满足现场施工时间要求;根据现场实际使用情况,GPW—1200气压焊轨机至少能够满足现场锁定轨温差小于10℃的75kg/m钢轨线上应力焊焊接质量要求,确保了焊接区锁定轨温满足线路锁定轨温要求;从型式检验结果及焊接接头使用情况表明其焊接接头质量优良,平直度良好,能够满足大准线重载无缝线路的运营要求。     

既有铁路换铺无缝线路施工技术应用研究

简述了铁路无缝线路的特征,分析单元轨条长度划定、单元轨条搭接量控制、绝缘接头胶接点位确定以及放散动载荷应力调控等方面的换铺无缝线路施工技术要点,阐述长钢轨装运和卸车、长钢轨焊接作业、换铺长钢轨施工、无缝线路换铺锁定处理等无缝线路施工技术的应用方法,为既有铁路换铺无缝线路的施工提供了借鉴。     

焊轨基地辊道输送线的设计计算分析

焊轨基地是国内铁路首次开展100m定尺短钢轨焊接成500m长钢轨的建设项目,针对辊道输送线的使用技术要求,文中主要介绍沈阳南焊轨基地辊道输送线的结构布局、辊距、辊道速度、驱动力矩等辊道参数的设计计算分析。     

武广客运专线长轨焊接突破500km大关

日前，承担武广客专武汉南至长沙站区间焊轨任务的中国铁建中铁十一局集团三公司焊轨分公司完成了焊轨501．71km，突破了在武广客运专线长轨焊接、线路锁定500km大关。     

浅谈DXC-500x型大修列车的应用

DXC-500型大修列车适用于我国普通短轨线路和无缝线路更换钢轨和轨枕的作业,具有单独更换钢轨、单独更换轨枕和同时更换钢轨及轨枕三种作业功能。用于既有线路成段更换钢轨(换轨)和轨枕(换枕),可在普通线路和无缝线路上进行换轨和换枕作业。DXC-500型大修列车由扣件车、作业车(含作业小车)、动力车、材料车、龙门吊和轨枕运输车六个部分组成。     

手工电弧焊接起重机运行轨道

桥、门式起重机大车运行轨道应尽量使用无缝钢轨 ,但由于诸多因素的限制 ,大多数只能使用标准长度为 12 5ｍ的旧轨 ,这样每 2 0 0ｍ线路上就分别有 16个接头 ,因此给起重机运行带来冲击、振动 ,不仅造成钢轨出现低接头 ,而且对起重机各部件的使用寿命与维修周期、司机的舒适、货物的平稳安全等都有影响。为此通过焊接方法实现无缝长轨具有重要的现实意义。目前 ,铝热焊接钢轨技术应用最为广泛 ,但成本较大 ,请工务段焊一个接头需 2千元 ,且操作复杂 ,不易推广使用。我站应用最普通的交流手工电弧焊机对既有线路的钢轨进行焊接 ,焊一个接头…     

钢轨焊前平直度研究

钢轨焊前检查选配工序中,轨端平直度没有对应的选配标准,焊后如果焊缝两侧母材平直度不良,可能造成反复矫直或返工处理,将影响焊接质量。对钢轨焊前平直度进行了研究,在焊前检查工位使用1 m电子直尺测量轨端平直度,并对焊接前后平直度数据进行对比分析,提出轨端1 m平直度选配标准。在厂焊流水线上对这一标准进行验证,确认满足焊接生产质量要求。     

轻型无缝线路液压撞轨器研究

分析了无缝长轨应力放散的方式,提出了一种使用液压原理放散长轨应力的机械结构。液压撞轨器主要采用蓄能-释放-冲击产生铁轨振荡窜动的原理来实现对铁轨应力放散。采用高速摄像机对撞击过程进行图像采集,通过Matlab软件对采集图像的分析,得出撞击时各参数的关系,从而对轻型无缝线路液压撞轨器的实际应用效益进行分析研究。     

15L以上大排量柴油发动机尾气净化装置的设计

目前国内铁路建设中无缝线路闪光焊接施工过程中柴油发电机组的排放仍为欧Ⅱ标准。PM固体颗粒物多,烟尘严重,有害气体如NO化合物,CO等尾气排放量超标。本文设计加装一种尾气净化装置,通过DOC消除有害气体,通过DPF陶瓷滤芯材料捕捉吸附PM固体颗粒物的方式来达到降低有害气体释放,消除固体颗粒物排放,改善无缝线路闪光焊接过程的尾气排放环境。在城市地铁施工以及国铁线路上大长隧道施工中密闭环境条件下的施工作业,能有效降低职业病发生风险,提高焊轨作业效率,保障施工安全。     

浅析钢轨厂内固定闪光焊接质量控制关键环节

随着我国铁路无缝线路里程的增加,无缝线路在列车平稳、减少车轮冲击、保证行车安全方面越来越发挥出其优势。作为无缝线路主要长钢轨提供方的钢轨焊接基地,其厂内固定闪光焊接钢轨的质量控制问题逐渐引起铁路部门的高度重视。本文从钢轨厂内固定闪光焊接工艺流程入手,分析影响钢轨固定闪光焊的关键环节,并进一步提出钢轨固定闪光焊接质量控制的参考建议。     

三维建模在设计扣轨弹簧加工工艺中的应用

50kg／m钢轨用扣轨弹簧，用于标准轨距、直线及曲线半径尺≥500m的地段，以及铺设无碴轨道的普通线路和无缝线路。铁道扣件采用扣轨弹簧的目的是为了提高弹性和减振效果，增强扣压力的稳定性，因此扣轨弹簧的刚度是关键的质量指标：在标准状态下组装时，由其产生的垂向静刚度为40kN／mm。2003年我公司对图1所示扣轨弹簧进行了工艺试制。     

浅谈轨道钢的焊接方法及问题解决

近年来,随着铁路高速化重载化的快速发展,轨道结构逐渐由无缝线路取代为普通线路。与普通钢轨相比,无缝线路取消了大量的钢轨连接接头,具有行车平稳、轨道维护成本低、使用寿命长等优点。它已成为高速铁路建设中最重要的方法。无缝线路是铁路轨道的一项重要新技术。将普通钢轨焊接成一定长度的长钢轨,再把焊接成一定长度的长钢轨连接铺设,称为无缝线路。长钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节。轨道钢的焊接技术也得到了大量应用。此篇论文就轨道钢的焊接提出一些问题和解决方案。     

钢轨焊接施工技术探究

无缝线路彻底消除普通线路中钢轨焊接的端口,不仅能降低列车的冲击力以及振动,同时,还能促使轮轨部件的使用时间不断延长,使列车在正常运行时的安全得到有效保障.因此,无缝线路在应用的同时需要将焊接端口出现的问题及时解决.所以国内通常普遍使用的钢轨焊接的方式主要包括以下几个方面:闪光焊、气压焊以及铝热焊.对于这三种焊接方式,必...     

自动跨越轨底焊瘤和缝隙的刮胶垫装置

在大修铁路无缝线路回收旧长钢轨时，为便于施工，需提前将钢轨截断后再用鱼尾板连接成整体，然后用机车推着平板车及引轨小车，把钢轨收到平板车上。引轨小车如图1所示，由于钢轨底部的胶垫受灰尘、油污的侵蚀和长年频繁挤压，紧贴在钢轨底部，大量的旧胶垫在收轨滚轮反复滚压下掉落，将平板车上的滚轮挤死，影响正常收轨作业。因此，需经人力用铁锨等工具在收轨作业过程中铲除胶垫，既费工又不安全，旧胶垫也不便于回收。     

PC25-300全液压转运龙门起重机

为提高铁路运输速度和舒适性，提高铁路新线开通速度，无缝线路铺轨机组将被大量采用。PC25-300全液压转运龙门起重机系车载龙门起重机，它是无缝线路PC-NTC型铺轨机组重要组成部分，其功能是高速完成将枕轨运输列车上的轨枕成组(18根)转运至作业车上的传送系统。它在18辆     

百米配轨及500in长轨平移装置控制系统

介绍了北京局沙河焊轨基地百米定尺500m长轨条生产线改造工程中采用的一种非标的多支点底顶式起重设备,分析了平移装置控制系统的实现,给出了PLC程序流程图。     

百米配轨及500m长轨平移装置控制系统

介绍了北京局沙河焊轨基地百米定尺500m长轨条生产线改造工程中采用的一种非标的多支点底顶式起重设备,分析了平移装置控制系统的实现,给出了PLC程序流程图。     

基于超声导波的钢轨完整性检测方法研究

检测无缝线路钢轨的完整性对于保障高速铁路的安全运营具有重要的意义。本文提出了基于超声导波实现无缝线路完整性检测的技术方案,设计了功能样机,并进行了实际线路测试。首先,基于半解析有限元方法求解得到了我国无缝线路CHN60钢轨中超声导波的频散曲线,通过分析频率、模态数量、振型等信息选取了适于检测钢轨完整性的导波模态,采用激励响应求解方法确定了所选取模态的激励点和激励方向;根据理论获取的数据信息,在环形道试验现场进行了实际测试,在钢轨轨腰中心安装导波换能器,沿着钢轨纵向激励,可以激励出选取的导波模态,并通过衰减曲线测试,该模态在两公里处可以接收到2 m V以上的信号。经在大西高速铁路现场测试,系统可实现2 km区间的无缝线路钢轨完整性的在线监测。     

无砟轨道无缝线路施工技术与实施要点之研究

截至2020年,我国高铁长度大约在3.6万公里左右,这一长度已经接近周长在4万公里左右的赤道,展现了我国高速铁路事业的专业化水平.无砟轨道无缝线路在高速铁路中被广泛使用,无砟轨道无缝线路在运行的过程中具备安全性和稳定性,是高速铁路建设的基础.本文将针对无砟轨道无缝线路施工准备环节、长钢轨铺设施工环节、放散锁定施工环节的...     

钢轨焊后双中频感应加热工艺研究

使用正交试验法,确定了钢轨厂焊接头双中频感应加热的功率与频率。参考相关文献的结论,在厂焊焊轨生产线上调试出合理的焊头双中频感应正火后的喷风冷却工艺。对感应线圈匝间距离进行适当调整,进行工艺试验。将试验接头进行硬度检验、宏观分析和金相分析,检验分析结果均满足铁道行业标准要求。