膨胀珍珠岩保温冒口套在铝活塞铸造中应用的研究

膨胀珍珠岩保温冒口套在铝活塞铸造中应用的研究中国兵器工业第５２研究所宁波分所侯林冲１前言对于金属型重力铸造的铝合金活塞，传统的工艺设计都采用上抽芯式铸造。浇注系统采用双圆柱形补缩冒口，配以鹅颈式或蛇形倾斜式外浇道及缝隙内浇口的形式．来保证活塞毛坯的铸...     

铝活塞金属型底冒口补缩工艺的研究与运用

由金属型重力铸造发展到低压铸造、挤压铸造,活塞的宏观组织和抗拉强度虽然得到很好改善,但不适用于内腔结构复杂、镶钢片(奥氏体铸铁圈)、内冷油道等高技术含量汽车发动机活塞,于是不得不在金属型重力铸造工艺上进行了一系列的改进,由最早的双侧冒口补缩工艺发展到单侧冒口补缩工艺;由活塞顶部向下的侧冒口补缩工艺发展到活塞顶部向上的顶冒口补缩机械下抽芯铸造工艺.经过这一系列的演变,活塞的宏观组织得到很大提高,但需要投入大量资金购置下抽芯铝活塞铸造机,模具制造难度也增加了许多,对顶部铸造成型的活塞不易保证尺寸精度.铝活塞金属型铸造底冒口补缩工艺就是为解决此类问题而产生的.     

翻转式铝活塞下抽芯铸造工艺设计

本文以东风 EQ140汽车活塞为研究对象,根据金属型铸造铝活塞的工艺特点,设计采用顶部保温冒口,下抽芯的铸造工艺.并详细介绍了与金属型铸造工艺相匹配的半永久型保温冒口套及具备旋转系统、开合型机构的金属模具的设计方法.     

铝活塞微型保温单冒口铸模

我厂铝活塞铸造采用底注上抽芯式金属型重力铸造。由于活塞头部、顶部与裙部壁厚差大,加上形状复杂。此工艺只考虑加工方便,没有完全符合顺序凝固要求,使活塞产生以同时凝固为主、顺序凝固为辅的冷却方式。为了使活塞得到充分补缩,一般使用一对粗而大的冒口,其结果是浇冒口重量与活塞本体重量的比为1～2:1左右;模温高,延长浇注周转时间;质量也不够稳定。从1987年起,我厂开始进行微型保温单冒口铸造工艺试验,经过几年来的摸索和实践,证明这种工艺是可行的。现已在我厂6只主要品种上批量和小批生产。并且采用保温冒口后,活塞得到充分补缩,铸造质量稳定,经检验活塞宏观、金相及机械性能匀符合GBI148—82《内燃机铝活塞技术条件》。最为突出的是既保证了质量,又减少了浇冒口系统与活塞毛坯的重量比,提高了工艺出品率和班产,经济效益显著。     

金属型铸造铝活塞半永久型保温冒口工艺研究

根据金属型铸造铝活塞的工艺特点,采用顶部保温冒口补缩工艺,设计了能与铝活塞金属型铸造工艺相匹配的半永久型保温冒口套.浇注试验结果显示:铝活塞毛坯与浇冒口重量之比由原先的1:1.2降至1:0.18,显著地减少了铝合金和能源的消耗,提高了工厂的经济效益.     

汽车铝活塞下抽芯铸造工艺设计

随着汽车和发动机技术不断地提高，铝活塞技术在不断地发展，新的铝活塞铸造工艺技术也在不断地涌现．下抽芯铸造工艺作为铝活塞铸造工艺技术新的发展方向，在提高铝活塞的铸造质量、节约降耗等方面作用突出。介绍了铝活塞下抽芯铸造工艺的设计方法和设计经验公式。     

汽车铝活塞铸造机械化生产

随着汽车和发动机技术的不断提高,新的铝活塞铸造工艺和设备不断涌现。铝活塞下抽芯铸造工艺,在提高铝活塞的铸造质量、节约降耗等方面作用突出。铸造机械化在减轻工人的劳动强度、确保生产工艺过程的稳定、确保产品质量方面作用明显,同时也使得复杂结构的铝活塞铸造容易进行。本文详细介绍了铝活塞下抽芯铸造机械的设计原理。     

铝活塞液态模锻常见缺陷分析

采用液态模锻工艺生产直径190系列的铝活塞,生产工艺与传统的金属型重力铸造相比有较大区别,其铸造废品形式和形成原因也大不相同。根据液态模锻的理论依据,结合具体生产实践,对铝活塞液态模锻工艺的铸造缺陷产生原因进行了试验研究和分析,并分别设计了相应的解决措施去消除缺陷,然后通过大批量生产和跟踪调查,对措施的有效性进行了改进、修正和评价,使铝活塞液态模锻工艺更加合理。综合多年的实践,在文中列举并分析了铝活塞液态模锻工艺生产过程中经常出现的铸造缺陷形式、成因和解决措施。     

铝合金车轮毛坯挤压铸造工艺方案探讨

1铝合金车轮毛坯的生产方法 (1)金属型铸造(重力铸造):这种方法具有一般金属型铸造的特点,它投资少,成本低,但生产效率低,产品品质较差。 (2)低压铸造:它的投资较金属型铸造大,但生产率较金属型铸造高,其产品品质也较金属型铸造好。在国内外的铝合金车轮厂的生产中大多采用这种工艺方法。     

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（三）

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（三）法塔集团北京代表处卢宏＊４应用金属型重力铸造工艺的概念金属型重力铸造工艺，顾名思义是借助于自然重力将铝液通过一定的通道从模具底部浇入并充型于整个模腔的全部铸造过程。铸件的所有外部结...     

铝活塞翻转式金属型铸造工艺

介绍了翻转式金属型铸造铝活塞的工艺及其设计要点。     

发动机铝缸盖底注式铸造工艺研究

为解决采用传统顶注式铸造工艺生产发动机汽缸盖过程中存在的表面质量差,夹渣、气孔等铸造缺陷难以控制的问题,针对铝缸盖结构特点与技术要求,提出了一种新型的金属型底注式铸造工艺.确定了铝缸盖铸件在金属型重力铸造条件下的浇注系统,并采用水道与压缩空气联合冷却的方法,实现铸件自下而上顺序凝固,保证了金属液平稳充型、排气、积渣充分.经铸件质量的对比分析,表明该底注式铸造工艺设计合理、可行,生产的铸件表面品质好,气孔、渣孔等缺陷少,缸盖品质有显著提高.     

斜销抽芯机构在低压铸造模上的应用

<正> 低压铸造模的抽芯一般采用手工或油缸。为了操作方便、减轻劳动强度、提高劳动生产率,我们参照压铸模的抽芯机构,在低压铸造模上采用了斜销抽芯机构。所需铸造的零件材料为ZL104,最小壁厚为4.5mm,最大壁厚为20mm;形状复杂,六个方向都需抽芯(见图1)。铸件要求有高的致密度,需在8kg/cm~2。气压下做气密性试验。该件原为金属型重力浇注,渗漏严     

微型保温冒口在铝活塞上的应用

一、概述 铝合金活塞的铸造,除了极少量的品种,由于设计结构简单,便于用液态模锻进行压力铸造的以外,目前国内绝大多数的活塞专业配件厂,均采用金属型重力铸造,采用大浇冒口,以解决活塞铸造毛坯的缩孔、疏松等铸造缺陷,活寒毛坯的重量与浇冒口系统重量的比,一般都在1:1以上,比较     

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（二）

金属型重力铸造在汽车发动机铝缸盖工业化铸造生产上的全球性发展优势（二）法塔集团北京代表处卢宏３应用低压铸造工艺进行铝缸盖铸造生产的主要问题分析众所周知，低压铸造工艺是借助于压缩空气或电磁泵在位于低压铸造机（模具）下部的气密式浇注炉中产生出的压力将铝...     

ZL101A铝合金机构箱成型工艺及模具设计

针对目前ZL101A铝合金机构箱零件毛坯生产采用常规砂型铸造存在铸件致密度低、表面粗糙度较高和生产效率低的问题,采用金属模铸造工艺并设计了一套金属型模具,主要内容有铸件图设计、机构箱熔铸工艺分析及金属型模具设计.结果表明,由于金属型冷却速度较快和铸造条件比较稳定,所得机构箱铸件组织较致密,并具有较好的尺寸精度和表面粗糙度,生产效率也有很大提高.     

一种箱体类零件的金属型重力铸造工艺研究

针对有厚大法兰、整体壁厚较薄以及内腔形状比较复杂的箱体类零件的铸造工艺进行了研究。此类箱体采用外部金属型,内腔由覆膜砂芯形成的金属型重力铸造方式铸造。内腔分型方式不同,会对铸件的内部和外在质量产生很大影响,并影响铸造生产操作的难易程度。结果表明,经过对各种方案的分析比较和实际验证,确定了最佳金属型重力铸造工艺。     

国内外汽车发动机铝缸体铸造技术

目前国内外汽车发动机铝缸体的铸造生产工艺较多,本文重点介绍采用压铸、低压铸造、金属型重力铸造、消失模铸造以及coswonh(即冷芯盒砂芯组芯造型)生产铝缸体的工艺特点和比较,详细列表介绍国内外缸体铸造生产线实例.提出21世纪铝缸体铸造技术必须以绿色、集约化工艺和清洁生产作为开发研究重点.     

汽车铝缸盖铸造工艺方法

综述了汽车铝合金气缸盖几种主要铸造工艺方法的特点和应用概况，指出近期内金属型重力铸造仍是铝缸盖生产的主要方法，随着汽车工业对高质量铝缸盖的需求日益增加，传统的铸造工艺正得到不断改进，气化模铸造和砂型低压铸造等一些新的铸造工艺方法也在汽车铝缸盖生产中逐步得到应用。     

大型铝活塞金属型铸造

本文介绍了大型铝活塞的金属型铸造工艺,根据其结构进行金属型设计改进了浇注系统,采用金属型与砂芯相结合的铸造工艺获得了合格的铸件。