共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
分析了开发的硅油减振器阻尼测试试验台的误差,对测试结果进行了分析.分析了偏心块安装角度误差对扭转激振系统激振力矩的误差和产生的附加径向力,以及两种硅油减振器阻尼计算方法的误差.结果表明:由试验台第二阶固有频率计算阻尼的方法具有更好的稳定性.当待测试的硅油减振器的壳体和惯量环的转动惯量确定以后,给出了试验台第二阶固有频率范围的计算方法.当硅油减振器以一定的速度旋转时,根据确定的试验台第二阶固有频率范围,给出了激振箱中太阳轮转速范围,使试验台的激振频率与试验台第二阶固有频率相等,由此使试验台系统共振,进而确定硅油减振器的阻尼.最后给出一个硅油减振器阻尼的测试结果,结果表明:硅油减振器的阻尼随着测试转速的上升呈现增大趋势,到达一定转速后阻尼变化较小. 相似文献
2.
3.
内燃机扭转振动减振器的试验装置和方法 总被引:1,自引:0,他引:1
叙述了内燃机扭转振动的产生原因及减振方法,以硅油减振器为例说明了扭转振动减振器的减振机理;介绍了旋转式及非旋转式减振器试验台,并以行星齿轮式硅油减振器试验台为例说明了试验台测量减振器阻尼的基本原理和方法。 相似文献
4.
朱天兴 《柴油机设计与制造》1996,(2):6-11
本文介绍了12V180ZCaD—2型柴油机台架系统和400CaX—5型柴油发电机组轴系扭转振动的特性分析。柴油机在试验台架上分别带有硅油减振器、弹性联轴器和水力测功器等以不同的组合形式进行扭振试验和计算,较全面地分析了柴油机的扭振特性,验证轴系当量参数和硅油减振器的效果,在此基础上,对柴油发电机组进行扭振计算和测试,分析机组在正常工作范围内的扭振特性。 相似文献
5.
通过建立某V型船用柴油机的轴系扭振当量系统模型,进行曲轴扭转振动的计算分析;根据分析结果对该船用柴油机进行硅油减振器匹配设计,以保证曲轴自由端共振振幅及轴段扭振应力低于许用值,同时硅油减振器的散热能力符合要求。扭振测试验证表明:所匹配设计的减振器满足规范和设备安全运行的要求。 相似文献
6.
7.
8.
介绍了一种簧片滑油型扭振减振器设计方法。首先使用简化模型通过动力吸振理论的最佳定调比和最佳阻尼比针对轴系扭振最主要谐次进行控制,初步确定减振器的减振特性参数;再使用详细模型通过轴系扭振计算进一步调整特性参数,使扭振控制效果达到最优。然后根据参数设计结果开展结构设计,主要介绍了扭转刚度和阻尼系数两个特性参数相关的结构设计方法。最后进行设计检验。将该方法应用到HND 622V20CR柴油机的减振器设计中,显示:所设计的簧片滑油型扭振减振器与原扭振减振器相比减振效果优势明显。 相似文献
9.
发动机动态试验台传动轴设计研究 总被引:2,自引:0,他引:2
发动机动态试验台传动轴的选用应根据发动机情况和试验要求确定。为正确模拟汽车传动系,其传动轴应保证发动机-传动轴-测功机扭振系统的固有频率大于15~20Hz,并尽可能避免在发动机正常转速范围内发生共振。此外,还要有合适的阻尼。动态试验台的传动轴一般由带有橡胶阻尼的联轴器、连接轴和万向节组成,设计中主要考虑扭转刚度、阻尼、弯曲振动和扭振强度等问题。 相似文献
10.
《内燃机与动力装置》2019,(6)
为避免柴油机曲轴减振器失效,对曲轴减振器的实时监测进行研究,利用柴油机电子控制单元(electronic control unit,ECU)和前端转速信号盘获取转速信号并实时计算出曲轴扭振振幅,通过共振转速下曲轴扭振振幅的变化判断减振器是否失效。以某4缸柴油机为例,通过转速信号计算曲轴扭振振幅判断曲轴减振器状态,并进行试验验证。结果表明,该方法能够实时判断出曲轴减振器状态,达到曲轴减振器失效实时监测的效果。 相似文献
11.
基于EXCITE-Designer的车用汽油机曲轴扭转振动分析和不同减振器性能对比 总被引:2,自引:0,他引:2
宋武强 《内燃机与动力装置》2010,(1)
利用AVL公司的EXCITE-designer软件,建立四缸发动机的曲轴扭振模型,对比了曲轴安装减振器前后扭振特性的变化。计算结果表明减振器能明显改善曲轴扭振特性,并且硅油减振器性能优于橡胶减振器。 相似文献
12.
利用AVL公司的EXCITE—designer软件,建立四缸发动机的曲轴扭振模型,对比了曲轴安装减振器前后扭振特性的变化。计算结果表明减振器能明显改善曲轴扭振特性,并且硅油减振器性能优于橡胶减振器。 相似文献
13.
14.
本文介绍了橡胶减振器在轴系扭振系统中的减振原理及其基本特性参数的测定方法。通过交替加载的静态特性试验,自由衰减振动试验以及动态阻尼特性试验,可以测定橡胶减振器的自振频率,动态刚度、静态刚度,动静比及动态阻尼系数比等基本特性参数,为柴油机扭振计算和橡胶减振器的设计和使用提供了必要的数据资料。 相似文献
15.
利用有限元法建立了汽轮发电机组轴系试验台模型,分析了陀螺力矩、应力刚化及旋转软化效应对弯曲和扭振模态的影响,导出了相应的动力学方程,运用程序计算了该轴系试验台模型的扭转、弯曲及弯扭耦合振动.结果表明:扭转振动影响到轴系的安全运行,存在多种形式的弯扭耦合振动;旋转软化效应对第一、第二阶弯曲反进动模态产生显著影响;应力刚化效应进一步提高了第三阶弯曲正进动模态频率;考虑应力刚化及旋转软化效应的影响,可求得扭振模态频率及临界转速;与梁模型相比,采用实体单元时的仿真度高,计算结果更准确. 相似文献
16.
17.
为研究挖掘机用弹性联轴器对柴油发动机曲轴扭振的影响,搭建发动机本体曲轴一维仿真模型,结合台架试验对影响曲轴扭振的重要因素进行标定。基于台架标定参数搭建整车计算模型,研究动力总成发动机后端弹性联轴器解耦对曲轴扭振的影响。结果表明:皮带轮系刚度和阻尼对发动机曲轴的扭振有一定抑制作用,不带皮带轮系的建模结果更保守;匹配整车用弹性联轴器主激励阶次的扭振幅值较台架和整车解耦状态下略高,同平台可采用解耦方式建模;当弹性联轴器扭转刚度较小或接近减振器扭转刚度时会产生零频响应,需要根据曲轴应力和疲劳结果进行综合判断,台架扭振测试结果不能完全反映整车实际的扭振水平。 相似文献
18.
通过对硅油减振器组成部件的精细加工,提高其工艺尺寸、形位公差的精度和硅油填充率,利用扭振测试平台、专用工装对装配有标准和精细制造减振器的发动机曲轴变形情况进行测试,对测试数据进行采集并对比分析,从而研究得出两种减振器在扭振抑制效果方面的变化结论。 相似文献
19.
为准确分析曲轴扭振数据,提高柴油机曲轴可靠性,以某直列六缸柴油机曲轴为研究对象,建立轴系质量刚度当量模型,搭建柴油机扭振测试系统,采集曲轴前端和飞轮端的转速脉冲信号,分析不同转速下各主要阶次扭振与相对扭振的关系。研究结果表明:曲轴前端3.0阶扭振曲线与相对扭振曲线相差较大,单点扭振无法精确反映曲轴扭振;曲轴的相对扭振可有效消除滚振及外接轴系对扭振的影响,测试曲轴的相对扭振对准确分析曲轴扭转程度至关重要。 相似文献