某地铁南站车站结构关键施工问题研究

哈尔滨市地铁一期工程中南站车站为地下双层单柱双跨岛式车站.该车站面积大且位于城市主干道下方,施工过程中须解决周边建筑多、两侧管线密集、地上道路交通繁忙等问题.复杂的环境条件和地上交通情况导致其施工难度较大.提出了车站施工阶段划分与交通疏解方案,形成了车站工程总体施工方案,着重分析了车站地下工程、地下围护结构、车站主体结构的关键施工技术,可靠解决了车站地下结构的施工.     

轨道交通地下车站逆作法施工技术研究与实例

随着城市轨道交通的快速发展,城市中心区域的地铁车站深基坑工程越来越多,但这些地下车站施工建设均面临着周边建筑物密集、地下管线众多、环境保护要求高、交通压力大、施工场地狭小的困境。结合工程实例,介绍了轨道交通地下车站深基坑的逆作法施工技术,为有效解决城市轨道交通地下车站的施工难题提供参考。     

莞蕙新城车站防渗漏施工质量控制

地铁车站大多位于地下,由于地下水位高、地质条件差等原因,地铁建设中经常出现渗漏现象,结构渗漏会影响地下结构质量及列车运营安全,所以地下车站防水施工质量控制至关重要。结合莞惠新城车站施工,分析地下车站渗漏原因及防渗漏施工质量控制和处理措施。以期为同类工程施工提供参考。     

城市轨道交通大断面暗挖车站测量控制

重庆市天生站和五路口站为暗挖双层岛式车站,结构复杂,对测量精度要求比较高。主要介绍了地下车站施工测量及监测方法,指出了测量和监控过程中应注意的重点及难点。地下暗挖车站施工时,按不同的施工部位、时段、不同的精度要求分阶段进行测量。同时,在车站施工过程中,对工程本身的应力、变形及周围建(构)筑物的沉降进行监测,确保施工安全和工程质量。通过对重庆市轨道交通六号线两个地下车站的施工测量控制,详细地说明了地下车站施工测量及监测的重点及难点。     

大型地铁枢纽站施工中的地下障碍物拆除及车站结构逆作施工技术

上海轨道交通杨浦(M8)线人民广场地下车站施工中需对原有地下商场及出入口进行拆除,在清障同步,结合车站结构的特点采用逆作法施工技术。由于措施得当,既顺利完成了地下障碍物的拆除,又以逆作法同步完成了车站结构,既确保了车站自身基坑施工的安全,也有效控制了车站西侧紧贴的一号线车站变形,为今后类似大型地下障碍物清障拆除施工提供了一定的经验借鉴。     

装配式铺盖法轨交地下车站支撑体系稳定性控制

装配式铺盖法已在国内外,特别是日本和我国的台湾、上海得到了广泛的应用。使用装配式铺盖法不仅能解决地下车站施工中的交通问题,使铺盖板及临时构件标准化,降低临时构件及施工造价,而且可以带动标准化地下车站的结构设计、建筑布置设计以及地下车站安全施工技术,解决地下管线的标准化临时保护等问题。     

上海地铁地下工程的技术概要（下）

1 工程概况 2 地下车站结构设计 3 地下车站深基坑的施工技术 3.1 基坑开挖与支撑的施工,考虑采用时空效应的施工方法 3.2 施工监测与控制(以上见第2、3期) 3.3 车站逆作法施工技术 地铁1、2号线建设中,为缩短淮海路、南京路车站施工封锁交通时间的要求,该路段上的车站采用了逆作法施工。施工顺序是: a.打设支承桩及浇筑地下墙。 b.明挖法浇筑顶板,在顶板上铺设管线,恢复路面交通。 c.在顶板下用暗挖逆筑法依次浇筑中楼板、底板、柱。     

复杂环境下地下车站施工方法的研究

人流量大、居住率高的地方往往是地下车站位置的首选,而这些位置的周边环境却相对复杂。交通繁忙、管线众多对地下车站的开挖及施工方法有较大的影响和限制。本文以无锡东林广场站为例,对复杂环境下地下车站的施工方法进行研究与探讨。     

地铁车站穿越既有管线的地下连续墙拼幅施工技术

在城市地铁车站施工中,地下往往存在复杂的管线,严重影响地铁车站的施工,尤其是地下连续墙成槽及钢筋笼安装施工,同时重型器械容易破坏地下管线。本文基于深圳某地铁车站工程,通过钢平台的安装,实现重型器械作业区域内对地下管线的保护;地下连续墙成槽采用先开挖两侧后开挖中部的方法,钢筋笼采用拼幅结构,预留横穿槽段管线的空位,管线采用钢板盒安装,实现地下连续墙施工过程对复杂管线的保护。     

大北窑地铁车站连续墙围幕盖挖逆作法施工

介绍北京地铁复八线大北窑车站工程概况，地下水治理，车站主体施工方案选定，以及地下连续墙、十字桩钢管柱和车站主体结构施工等     

地铁车站盖挖逆作施工技术

结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。     

地铁车站工程复杂工况引起设备区孔洞封堵的问题研究

在地铁车站建设中,由于车站在所处线路的特殊地位、车站功能需求以及不同专业配合等各种因素,会在车站施工过程中产生一些在施作完成的结构上进行预留孔洞封堵的问题,文中主要对地铁车站中设备区孔洞封堵问题进行研究。     

广州某地铁站配合外界荷载变化引起的复杂工况结构设计

广州某地铁站在主体结构施工过程中,由于外部盾构施工荷载的改变,使得车站主体结构在原设计状态下无法承受施工荷载,且不具备盾构施工条件,在此条件下,通过简单有效的加强设计,最终保证了盾构施工顺利和车站结构安全。     

城市狭窄地形条件地铁风亭设计优化实践

以狭窄街道、高边坡条件下在建的某深圳地铁车站风亭设计方案的优化比选过程为实例,提出了复杂地形下地铁附属建筑布置的设计思路和实施方法,可为类似工程条件下的地铁工程提供一定指导。     

某地铁车站中板回顶计算方案

某地铁车站为地下双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构,在施工车站顶板结构时,为节省脚手架等周转材料,中板下脚手架采用了局部回顶方式。为满足结构受力及变形问题,需经计算进行方案设计。     

地铁工程咬合桩围护结构施工及质量监理控制

结合天津地铁3号线华苑站围护结构施工实践,介绍了地铁工程咬合桩围护结构施工工艺及施工质量监理控制要点,着重阐述了各工序监理过程中控制要点及技术要求,对今后同类咬合桩围护结构施工具有一定指导意义。     

洪湖北街车站盖挖法施工技术总结

结合某城市地铁地下车站采用盖挖法施工,以六四式军用梁作为临时路面体系的受力构件的工程实例,主要从军用梁的设计、军用梁的施工及军用梁的监测几个方面对其在盖挖基坑中的应用及实施效能进行了介绍。     

北京地铁五号线刘家窑站暗挖段优化设计

结合工程概况，介绍了北京地铁五号线刘家窑车站暗挖段自最初方案设计至施工的完成过程，并对设计方案的优化完善及根据施工现场实际情况进行的施工步序优化调整进行了阐述，以确保现场施工的顺利完成。     

地下的超越——里斯本地铁站内的空间艺术

当下轨道交通快速发展,地铁站内空间不仅仅是人们换乘的场所,更为重要的是,地铁站拥有巨大的客流量和多样的使用者,其站内所呈现出的各种信息会在其空间使用者中不自觉地被感知和传播,因而地铁站内空间更是一个信息传播高效的文化驿站,并成为城市公共空间中最具大众美育力的场所.里斯本地铁站建设重视乘客在换乘与等候过程中的感受和城市文化与艺术气质的展现,通过各种空间艺术手法,丰富地铁站内空间的装饰,展示其独特的城市文化,在等候的片刻中美育大众,形成具有美的哲学的新时期里斯本地铁站,成为当代欧洲城市中颇有特色的地铁站空间艺术.文中以里斯本20世纪90年代以来的地铁站为例,解析其站内空间艺术的处理手法,以启示我国繁荣的地铁站建设,呼吁地铁站建设中要重视站内空间的艺术性创造和大众的美育,使掩于地下的平凡的地铁站内空间熠熠生彩,超越通常人们对地下空间的负面感知.     

CFD simulation and optimization of the ventilation for subway side-platform

To obtain the velocity and temperature field of subway station and the optimized ventilation mode of subway side-platform station, this paper takes the evaluation and optimization of the ventilation for subway side-platform station as main line, builds three dimensional models of original and optimization design of the existed and rebuilt station. And using the two-equation turbulence model as its physics model, the thesis makes computational fluid dynamics (CFD) simulation to subway side-platform station with the boundary conditions collected for simulation computation through field measurement. It is found that the two-equation turbulence model can be used to predict velocity field and temperature field at the station under some reasonable presumptions in the investigation and study. At last, an optimization ventilation mode of subway side-platform station was put forward.