高效施风器降阻条件下的流场特征

详细测定了带有笼式减阻杆件的高郊旋风器内的气流场，对增设减阻杆件前后的器内流场做了对比，指出了置有这种减阻装置的旋器的流场特点，简要分析并讨论了这种减阻方式的降阻机制。     

高效旋风器降阻条件下的流场特征

详细测定了带有笼式减阻杆件的高效旋风器内的气流场，对增设减阻杆件前后的器内流场做了对比，指出了置有这种减阻装置的旋风器的流场特点，简要分析并讨论了这种减阻方式的降阻机制。     

非流线型航行体超空泡减阻的实验分析和数值模拟

针对某水下航行体模型,在水洞内进行了自然状态和通气产生超空泡状态下的阻力试验,并用FLUENT6.0进行了数值模拟,依据比较结果分析和处理了实验数据,得到了自然和通气状态下非流线型水下航行体的阻力变化规律.结果表明,自然状态下非流线型航行体的阻力比流线型的大3倍多,但通气形成超空泡后可以大大降低航行体的阻力,并使减阻效果超过流线型航行体,从而达到更高的航速.     

辽河稠油减阻实验研究

通过对江河稠油减阻实验研究结果进行全面的分析，探讨了减阻技术应用于辽河稠油管道输送的可行性．实验结果表明，对江河稠油加入30～60μg／g的EP减阻剂，其减阻率其减阻率可达到7．5％左右，增输率在4.4％左右；减阻率随减阻剂添加量的增加而增加，但减阻剂浓度达到一定后，减阻率提高缓慢；在管径相同的条件下，减阻效果随着雷诺数的提高而增加；在相同的加药量和雷诺数的条件下，随着管径减小，减阻效果有所增加．     

条纹薄膜减阻特性的数值分析

采用ＢａｌｄｗｉｎＬｏｍａｘ两层湍流模型，用有限差分法对Ｖ型条纹薄膜的流场进行了计算；分析了条纹薄膜的减阻特性，提出了具有最佳减阻效果的Ｖ型条纹薄膜设计准则。结果表明：当小筋倾角θ约等于６０°时，条纹薄膜减阻效果最好，减阻量可达１１％，而且减阻范围宽，ｈ＋值在５～１０之间。     

新一代飞机蒙皮涂料获适航证

由上海涂料公司技术中心研发的STL7770飞机蒙皮涂料．首家获中国民航总局颁发的适航证，填补了国内一项空白。新一代飞机蒙皮涂料技术含量更高、适用领域更广．产品性能完全满足波音公司的64项技术指标，可与同类型的进口产品相媲美．其核心技术——高同体低粘度聚酯树脂已申请了发明专利。     

低阻常规布局客机巡航阻力特性研究

对常规布局客机与机翼相关的减阻措施进行研究,通过减阻改善飞机性能。主要通过有层流流动机翼减小摩阻和弱激波机翼减小波阻,在机翼表面前缘维持一段层流区以减小摩阻,机翼剖面压力分布由中部顺压梯度区域向后缘逆压梯度区域和缓过渡形成弱激波减小激波阻力;机翼机身结合处加机身腹部整流增加结合处流速,减弱机翼机身结合处的附面层堆积,改善阻力性能;融合式翼梢小翼降低翼尖诱导阻力,研究小翼外形参数对降低诱导阻力、纵向力矩、偏航力矩的影响,得出降低翼尖诱导阻力效果好、力矩合适的翼梢小翼模型。由于翼身整流对机翼内翼段下表面的压力分布有显著影响,翼梢小翼会对翼尖的流动有重要影响,因此进行单方面的减阻是不可取的,需对与机翼相关的3种减阻措施进行一体化减阻设计研究,并对相应的减阻量进行评估,为常规布局类客机的减阻设计提供参考。通过对上述减阻措施的评估分析达到了减小阻力、提高常规布局客机巡航因子,改善飞机巡航性能的效果。     

基于面积律概念的超音速减阻设计方法

在分析基于线性理论的跨、超音速面积律设计方法的优点与不足的基础上,依据CFD方法在流场分析和气动力计算方面的优势,提出了面积律概念指导下的CFD技术减阻设计方法。与传统的超音速面积律方法比较,该方法给出了面积律作用的物理原因,直接建立了横截面积分布与流场品质之间联系,修形设计目标直观明确、减阻效果明显,且设计工作量小,具有进行复杂外形超音速减阻设计的能力。算例表明,该方法对复杂外形的强约束减阻设计具有很好的适应性,对现役飞机改型是一种工程上简单、易行、外形改动小、结果可靠的修形设计方法;对新型飞机设计具有方案颠覆性小、周期短的优点。具有良好的工程实用性和可操作性。     

透明绝热涂料

北京国邦技术发展中心用掺杂SnO2导电氧化物（TCO）作原料．以无机醇溶透明树脂为成膜物．研制成功透明绝热涂料，这种透明绝热涂料可见光透射率达75％．红外热辐射阻隔率达72％，隔热效果显著。     

弹性体涂料保护飞机免受FOD和冰的影响

弹性体浇铸部件、垫圈和注射模塑部件的生产商埃姆斯公司推出一种可以保护飞机零部件免受外来物损伤（FOD）和冰的影响的弹性体涂料——AMESShield涂料。据统计．零部件结冰受冻是飞机零部件最易受到的损害之一。AMESShield涂料具有憎冰性．     

高聚物减阻机理的研究综述

对有关高聚物减阻机理的代表性研究及进行了简要的综述，并对“应力各向异性说”这种较新的观点进行了介绍。     

用于无线通信的无人驾驶太阳能飞机

美国天塔公司已经成功地完成了一种高空无人驾驶太阳能飞机的测试。这种飞机能在距离地面将近20千米高空飞行,作为平台为下一代移动通信设备提供无线通信业务服务。该公司希望3年内全美大城市上空都配备这种太阳能动力飞机。     

新型陶瓷材料制造飞机发动机

日本从今年开始研究采用新型陶瓷材料制造飞机发动机。据估计，这种飞机发动机的能源利用率将比普通飞机发动机大约高 30％。 这种名为“液融成长复合材料（ MGC）”的新型材料，其成分虽与一般陶瓷相同，但是制造方法不一样。一般陶瓷采用烧结方法，“液融成长复合材料”则是把陶瓷材料熔融后使其在冷却过程中结晶、成长。结晶体形成后，便会立体性地交织在一起，并能在 1700℃高温下保持高强度。因此，用它制造飞机发动机，不需要空冷设备，还能提高发动机内部的压力。 日本计划组成官民联合攻关机构，用 5年时间，研究如何用这种新型陶…     

减阻水溶液槽道湍流特性POD分析

为进一步分析减阻水溶液湍流减阻机理,对质量分数为30×10-6十六烷基三甲基氯化铵(CTAC)水溶液槽道湍流减阻流动进行了实验研究,并基于本征正交分解方法研究减阻水溶液流动中减阻剂对流动结构的影响．结果表明:CTAC水溶液流动在不同雷诺数(15×10⁴、25×10⁴和35×10⁴)下分别具有651％、700％和330％减阻效果;基于本征正交分解方法分析湍流脉动速度场,发现CTAC添加剂能够抑制湍流猝发过程中的低速流体的上喷及高速流体的下扫,即在一定程度上抑制了相干结构的发生及其发展过程,最终导致湍流减阻．     

壁面纵向沟槽减阻的实验研究

平板表面开Ｖ形纵向沟槽,与光滑板进行流动阻力对比试验,结果表明,表面开沟槽以后具有明显的减阻效果,其减阻程度取决于表面所开纵向沟槽的几何特性。在实验范围内,０１ｍｍ沟槽减阻效果最佳,减阻率可达１０％。     

沟槽面在湍流减阻中的技术研究及应用进展

针对长输管道中存在的能源消耗问题,分别从湍流边界层流动特性、拟序结构、条带结构、转捩等方面归纳了沟槽面湍流减阻的国内外研究现状,讨论了沟槽的几何形状和尺度、流场压力梯度、沟槽面放置方式对沟槽减阻效能的影响.对沟槽面的减阻机理进行了综述,分析了存在的问题.指出需要利用先进的实验技术如PIV等图像处理手段,并结合计算流体力学软件对湍流边界层的瞬时流场进行研究,以找出沟槽面湍流减阻的机理.数值模拟了在平板中部横向布置的下凹沟槽的流场情况,得到了一种小涡流动结构,同时验证了这种结构在减阻中的作用,阐述了对减阻的另一种认识,并对沟槽面湍流减阻技术及其工业利用进行了展望.     

高速艇气层减阻新技术

海军工程大学对高速艇气层减阻理论研究取得突破：采用气泡技术的高速艇，阻力减少25％，实艇时速可望突破100千米。     

碳纤维增强聚苯硫醚复合材料飞机座框

据报道，美国已用碳纤维增强聚苯硫醚（PPS）复合材料来替代某些铝合金制作飞机座框。Fortron聚苯硫醚聚合物具有很好的耐火焰特性，与碳纤维复合形成的复合材料名为Tepex。据说这种复合材料的机械性能比铝合金还好。此外，这种复合材料比铝合金更容易加工且加工成本更低。预计用这种复合材料制造的产品，其成本可降低20％至25％。     

层流附面层粘性减阻作用分析

以层流附面层的概念，讨论了以聚丙烯酰胺和聚乙二醇为减阻剂的水相管流减阻实验结果，进行了粘性减阻作用分析的初探，给出了描述减阻作用时阻力系数和雷诺数之间关系的数学模型．     

防导弹红外对抗防护系统

美国将研发一种主动红外对抗防护系统,这种对抗防护系统安装在飞机上,能够防止红外制导导弹对飞机的威胁。有关专家认为,民用飞机很容易遭受红外制导导弹的袭击,特别是在飞机进港、降落和起飞的时候。所以,民航飞机的保护越来越成为一件紧迫的事情。如果美国的《民航飞机防御导弹法案》一旦通过,美国的所有民航飞机都将安装这种反红外导弹的自动红外对抗系统。在军事上,这种系统能够干扰导弹的跟踪系统,使来袭导弹误以为已经飞走的飞机仍处在原来的位置。这种低成本的红外对抗防护系统能够为飞机提供非常好的保护,使来袭的单枚或多枚导弹失…