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《Planning》2014,(8):14-23
文章基于门槛回归模型,分别以铁路和高速公路路网密度作为交通基础设施门槛变量,对其在物流业提升制造业获利能力方面存在的非线性调节作用进行实证分析。研究结果表明,20032012年间,以铁路基础设施作为门槛,二者的作用机制表现出了"由正转负"的相关关系;以高速公路基础设施作为门槛,二者的作用机制表现出了显著的"倒U"型相关关系。由此可见,物流业发展内生于经济发展过程,忽略交通基础设施的演进而单纯强调物流业发展对制造业获利能力提高的促进作用,不仅会对理论本身形成错误的理解,还会产生更为严重的政策错配。因此,鉴于交通基础设施门槛效应的存在,应基于我国交通基础设施条件的不同,系统、动态地看待我国交通基础设施投资行为,并重新考虑合适的物流业发展政策。 相似文献
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在经济危机的背景下,我国出台一系列促投资拉消费的刺激政策。4万亿元投资计划和房地产行业的持续繁荣大幅提升了市场短期对水泥的需求,并对价格上涨构成支撑,企业盈利进一步改善。在分享短期繁荣的同时,笔者建议水泥生产企业应立足长远,通过盲目扩充产能实现自身增长并不符合行业发展趋势,也不符合产业政策。企业应通过兼并重组的方式谋求自身增长,促使行业集中度进一步提升,同时提高能源利用率,降低污染物排放,最终实现"做大做强做精"的战略目标。 相似文献
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《Planning》2013,(1)
运用金融结构、即融资结构和金融结构缺口、即实际金融结构和最优金融结构之差的绝对值的自然对数这两个指标,对我国31个省市1999—2010年的面板数据进行协整检验及回归分析,研究我国金融结构对工业增长的影响。结果表明:工业行业的平均规模越大,则市场主导型金融结构越有利于工业增长;金融结构缺口与工业增长存在负相关关系,即大的金融结构缺口与低的工业总产值相关。 相似文献
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正国际上一般将产能利用率作为产能是否过剩的评价标准,供需平衡所对应的产能利用率一般在75%～90%之间。我国水泥工业经过几十年的发展,特别是近10年来得到了快速的发展和提高,但水泥行业的产能利用率 相似文献
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《Planning》2014,(4)
金融化和工业化在经济现代化进程中表现出复杂的关系和矛盾。基于我国1997—2011年31个省域的面板数据,运用非参数逐点回归方法实证检验金融化对工业化进程的作用渠道及动态效应。研究结论表明,我国的金融化对工业化的促进作用表现为弱化趋势,金融化与工业化进程之间存在"门槛效应"。通过对金融化影响工业化进程的作用路径分析发现,工业结构重化和资本深化两个渠道不仅存在而且渐近强化,而科技创新渠道则未显现。工业结构重化与资本深化渠道越来越难以持续促进工业化,局部"去工业化"和"经济虚化"的苗头开始显现,必须加快金融发展的结构调整和工业化的路径优化。 相似文献
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《中国建材》2017,(10)
"十三五"是我国经济发展进入由中低端向中高端发展时期,是建材工业贯彻国办发[2016]34号文件精神,促进建材工业稳增长、调结构、增效益和实施行业"创新提升、超越引领"战略,实现转型升级的重要转折期。对于主要依靠投资拉动的混凝土与水泥制品行业,如何创新提升、去产能、补短板、适应新常态,既是严峻挑战,也是一个市场倒逼转型发展的重要机遇。供给侧结构性改革是混凝土与水泥制品行业化解产能过剩,转换发展动能,形成增长新动力的出路。为更好地推进混凝土与水泥制品行业去产能、补短板、调结构、稳增长、增效益,中国建筑材料联合会与中国混凝土与水泥制品协会联合组织制定了《推进混凝土与水泥制品行业供给侧结构性改革打赢"三个攻坚战"的指导与组织实施意见》。现全文刊登如下。 相似文献