电控空气悬架电流闭环控制系统开发

为实现对电控空气悬架阻尼的精准调节,以MC9S12XEP100单片机为核心部件,设计基于A3942四通道高边栅极驱动器和采用增量式比例积分微分(proportion integral differential, PID)控制算法的电流闭环控制系统,开发故障诊断系统,通过实际应用测试系统对空气悬架阻尼的调节及闭环控制。结果表明：电流闭环控制系统能够实现空气悬架比例电磁阀驱动电流的精确控制,误差控制在±3 mA以内,能够精确控制空气悬架阻尼;故障诊断系统能够实时显示当前故障状态及维修建议。该系统可以为空气悬架阻尼的精准调节提供参考。     

一个车用增压柴油机的实时动态仿真模型

为进行电控增压柴油机的研究和开发,提出了一个车用增压柴油机的实时动态仿真模型。从控制的角度将系统分为压气机,发动机,废气放气装置和涡轮四个部分,将发动机每个工作循环和时间作为计算时间步长,将工作循环的平均参数作为计算目标,计算时间少,实时性好。对一台带有废气放气装置的车用增压柴油机的动态过程进行了仿真计算,计算结果与实测值进行了比较,计算精度满足实时动态仿真要求。     

电控直列泵-管-阀-嘴(PPVI)柴油喷射系统的研究

电控直列泵－管－阀－嘴（ＰＰＶＩ）柴油喷射系统是在综合各种电控柴油喷射系统特点的基础上形成的对机械式直列泵－管－嘴系统实现电子控制的新型系统，本文分析了电控直列泵－管－阀－嘴柴油喷射系统的结构和工作原理，设计和开发了满足该系统工作要求的控制装置，通过试验验证了电控喷射系统工作的可行性。研究了一些结构和调整参数对系统性能的影响，试验结果表明该新型电控喷射系统具有较好的综合控制性能。     

实用摩托车发动机电控系统的开发设计

本文提出了一种针对摩托车的通用发动机电控系统设计方案。设计开发出了一种实用型摩托车电控系统模块，该模块实现了对发动机燃油喷射系统的微机控制，对大灯远近光的自动调整及对发动机温高报警。具有通用、低成本、可移植、可再开发的特点。     

压缩空气储能盐穴储气库注采全过程热力学特性分析

压缩空气储能是解决风电、光伏等波动性可再生能源消纳问题的有效手段之一。盐穴作为压缩空气储气库具有独特的技术和经济优势。研究压缩空气盐穴储气库的热力特性,对于压缩空气储能系统的设计和运行都具有重要的指导意义。本文对盐穴储气库的压缩空气注采全过程开展了数值模拟和热力特性分析。分析结果表明:由于盐穴储气库内的空气和该储气库壁面上的盐岩层存在对流换热,因此充、放气过程中盐穴储气库内平均温度的变化程度均小于绝热模型,充气过程中,盐穴储气库内空气的平均温升为6.1℃,放气过程中,盐穴储气库内空气的平均温降为7.2℃;充、放气过程中,盐穴储气库壁面上盐岩层内热影响区的深度为2.5 m,这不会对盐穴储气库的安全运行产生不良影响。     

车用CNG发动机电控系统的开发

针对车用天然气发动机,笔者自主开发了一套新型电控系统.该系统采用多片式ECU设计,其中怠速控制系统采用PID策略通过控制步进电机动作来进行怠速闭环控制,并通过串口和I2C分别与实验监控系统和其他子系统通信;点火系统分别通过控制初级点火线圈的闭合(通电)时间、断电时刻来主动控制点火能量和点火提前角;天然气喷射系统通过控制燃料喷射阀的通电时间来达到控制燃料喷射量的目的.同时,开发了一套实验监控系统,对发动机电控系统的工作参数实时监控.将该电控系统应用于JL465Q5车用天然气发动机,台架试验结果表明:电控系统运行可靠,满足设计要求.     

电控柴油机微粒袋滤系统的研究与开发

在１９５柴油机试验台架上进行了柴油机微粒袋滤器的模拟试验研究,考察了柴油机微粒袋滤器不同滤速、不同滤料及不同清灰方式对其过滤效率、阻力特性的影响情况。结果表明：适当提高过滤速度对过滤效率影响不大;滤袋变形清灰比空气反吹清灰更为有效。基于此,提出了双单元过滤、轮流清灰的构思,并设计了采用滤袋变形清灰方式的新型袋滤器。还采用单片机电子控制系统,将袋滤器前排气的温度和柴油机的背压作为输入信号,以此实现对两组袋滤器的工作模式转换以及过热保护控制。并进行了软硬件系统的开发,研制了结构较为紧凑的电控柴油机微粒袋滤系统,可自动清灰,不影响车辆的机动性。最后,将电控柴油机微粒袋滤系统装在４９５Ｑ柴油机台架上进行了初步试验,证明该系统有较好的响应性,可实现对系统的控制功能。     

转子发动机电控喷油系统设计

针对某转子发动机的电控喷油系统进行开发研究,以MSP430单片机为核心,设计电控单元的电源、信号处理和喷油驱动等模块的硬件电路,采用程序模块化思想设计电控单元的软件程序,并对电控单元的功能进行半物理试验调试。结果表明:设计的电控喷油系统能够实现对传感器信号的实时测量和计算,并能够根据相应的控制策略输出正确的控制信号。     

双层隔振系统反馈控制隔振性能仿真研究

采用阻抗分析法对双层隔振系统进行主动隔振仿真研究,建立双层隔振系统数学模型,并编程进行求解与仿真。在该模型中引入反馈控制环节,从而得到双层主动隔振系统数学模型。分别以m_1速度、位移和加速度为反馈参量,在保证控制系统稳定性的情况下,确定反馈增益范围。分析其各自的控制效果,最终确定隔振效果比较理想的反馈控制。结果表明:在双层隔振系统中加入适当的反馈控制环节可获得良好的隔振效果。     

控放式自动跟踪装置

目前,国内太阳灶自动跟踪装置种类繁多,其原理大致可分为:光电控制机械跟踪、时钟跟踪及利用热膨胀原理进行跟踪等。。控放式自动跟踪装置主要是根据我所研制的负压气囊结构太阳灶的配套要求设计的,这种太阳灶重量轻,易携带,对自动跟踪装置有较高要求。为了满足太阳灶自动跟踪的要求,我们设计研制了无需外接电源的控放式自动跟踪装置,它体积小,使用方便,跟踪准确,价格也比较低廉。一、原理控放式自动跟踪装置的基本特点是:太阳灶跟踪     

发动机怠速控制的研究

为了更好地控制怠速空气流量,以保持发动机的怠速稳定性,根据步进电机式怠速控制阀的工作原理设计了步进电机的驱动电路,并使用基于数字信号处理器(DSP)的已集成该驱动电路的控制电路板对怠速阀进行控制。分析了发动机怠速系统的控制模型,同时讨论了怠速控制方法。实验研究了怠速空气流量与步进电机位置的关系,由此可以通过怠速空气流量的计算值计算出步进电机应处的位置。     

混合动力汽车发动机调速系统研究

调速系统不但能改善混合动力汽车发动机自身的转速品质,还可以降低发动机和电机的不同步产生的振动和噪声,从而提高整车舒适性。采用改进的PID控制算法建立了电控直喷汽油机调速系统控制模型,并根据发动机转速响应特性,对比例、积分和微分参数进行整定。调速试验表明,该PID调速系统降低了发动机转速振荡,减少系统响应时间,有效地提高了整车的性能。     

船舶推进电机隔振技术研究

以某型船舶推进电机为研究对象,依据推进电机的使用特性和振动激励特性,进行推进电机隔振装置的设计研究,并进行了实船隔振效果试验。试验结果显示:推进电机隔振装置实船加速度振级落差达到15 dB以上,隔振效果较好。表明该推进电机隔振装置的设计合理,达到使用要求。     

某柴油机发电机组隔振系统设计

为优化设计某柴油机发电机组的隔振系统,首先构建该发电机组整体三维模型,然后分别通过动力学及有限元方法计算该隔振系统下机组的固有频率及振型;并在此基础上提取机组在各扰动激励下的振动响应特性;并对船舶航行过程中该隔振系统下机组的稳定性进行校核;最后通过机组台架试验,对该发电机组进行振动测试,分析该型发电机组的振速烈度级,评价该隔振系统实际隔振效果。     

满足国V以上排放的轿车柴油机关键技术的研究

对肖今世界轿车柴油机满足国V以上排放的技术路线进行了剖析,拟定了史适合我旧轿车柴油机发展的“EGR＋DPF”技术路线;基于“EGR＋DPF”技术路线,设计了目标机型Yc4W110—40轿车柴油机的电控管理系统,包括电控高压共轨燃油喷射技术、电控空气管理技术以及“DOC＋DPF”后处理技术。指出在轿车柴油机管理系统的开发中町综合考虑各种因素,充分发挥各种技术措施的作用。     

电控柴油机优化标定研究现状和展望

采用电控技术后,柴油机的性能主要取决于控制参数的标定质量。分析了目前电控柴油机主要的优化标定技术和标定系统的现状,认为基于模型的优化标定技术和自动化标定系统是柴油机优化标定的发展趋势。     

柴油机缸内取样系统喷油压力模糊控制策略研究

针对柴油机全气缸取样系统对试验缸电控燃油喷射的特殊要求及喷油压力模型难以确定的特点,采用模糊控制方法,对电控燃油喷射系统的喷油压力进行控制研究.将所设计的控制算法应用于全气缸取样试验单缸机,结果表明,喷油压力在20～120MPa范围内任意可调,且具有较强的鲁棒性和较高的稳定性,取得了良好的控制效果.     

LPG发动机空燃比闭环控制系统的设计

国内第二代电控LPG混合系统的开发和应用水平还不高,本文介绍了一种新型第二代PLG发动机空燃比闭环控制系统的设计,与同行们探讨。     

电控燃油喷射发动机常见故障分析

从ECU常见故障,传感器故障,执行器故障,插接件(或连接导线)连接故障,连接管道松脱故障,空气、燃油滤清器堵塞故障6个方面宏观分析电喷发动机的常见故障并举例分析。可以看出,电喷发动机虽然线路复杂,难以迅速掌握,但同化油器发动机一样,它并不可怕,也有其规律可循。