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MANB&W低速柴油机动态邱国新,刘双智(中国船舶工业总公司配套局)1概述在各类船舶推进动力机中柴油机功率约占90%,其中又以二冲程低速机使用得最多,约占全部船舶推进动力机功率的70%(图1)。图1各类船舶推进动力机械的相对比例由于低速柴油机的试验研... 相似文献
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本文首先论述二冲程低速柴油机近期发展的总趋势,然后介绍新Sulzer和MANB&W公司在试验机上所做的试验及在一些新的变型机上的应用,此外还扼要介绍MANB&W公司的降低排放和其它若干新技术. 相似文献
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喷雾贯穿距离对柴油机性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
喷雾贯穿距离是描述燃油喷雾特性的重要参数之一,国内外学者对此研究颇多,并取得了一系列成果。本文在总结这些成果的基础上,重点讨论了喷雾贯穿距离对柴油机性能的影响。最后还论述了喷雾贯穿距离研究中存在的几个问题及解决办法。 相似文献
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针对某型低速船用柴油机活塞杆杆身细长轴结构且加工精度要求高的特点,开展磨削工艺研究,制定了多套磨削工艺方法,并在多轮次工艺试验验证的基础总结出切实可行的加工工艺,解决了该类活塞杆的加工难点。该工艺方法的研究可为类似零部件的加工提供参考。 相似文献
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通过建立活塞裙部型线、活塞优化后的燃烧室及内冷油道等的有限元模型,采用PERMAS软件计算了优化后的活塞在标定工况下的温度场和热机耦合应力,分析了活塞的疲劳寿命,并测量了800h热冲击试验后,活塞环槽、活塞外圆尺寸等尺寸和型线的变化情况。结果表明:活塞高温区域主要分布在活塞顶部,最高温度约为301℃,在活塞材料许用范围内;第一环槽的表面平均温度为194℃,低于润滑油结焦温度230℃;增加了20%喷油量时,活塞的表面温度仍可满足设计要求。在活塞受到热机耦合作用时,活塞向主推力面方向倾斜,主推力面受力较大,约为44N/mm2,活塞销座表面最大应力值区域主要分布在后端销孔上侧,约为98N/mm2,应力值均在许用范围内。活塞疲劳寿命最低的部位在活塞燃烧室底部及燃烧室喉口,理论寿命分别为6.9和7.7,800h热冲击试验后,活塞环槽、销孔、活塞环槽底径、活塞外援尺寸等尺寸变化均较小,活塞外圆型线和椭圆型线变化不大,能够满足使用要求。 相似文献
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柴油机连杆在工作过程中承受复杂的载荷,因此需要具有较高的抗疲劳强度和结构强度。以3L16CR高压共轨柴油机连杆为研究对象,根据受载情况对其进行有限元分析,经过结构强度和疲劳强度分析计算得到连杆应力分布、应变、安全系数和疲劳寿命。为柴油机连杆的强度计算以及可靠性设计提供了依据。 相似文献