波音飞机维护经验研究

随着中国经济的快速发展,中国的航天事业蒸蒸日上,显示出客观的发展前景。在中国民航波音机队具有较大推广价值。这就对航天维护提出了挑战,所以本文致力于探讨波音飞机的维护经验,分别从波音737CL飞机起动系统常见故障分析及处置、733发动机燃油关断活门灯不亮的故障、733后缘内侧襟翼滑轨活动门保持弹簧的安装技巧三方面展开论述。最后还介绍了拆装紧固件的一些小技巧。希望本文研究结果对于指导航空公司中波音飞机的维护有所贡献。     

波音737-300型飞机电气系统

本文简述波音737飞机电气系统电源的产生,交、直流电分配、转换以及备用电源系统的工作原理.     

波音737-300飞机自动驾驶系统故障分析

渡音737—300／400飞机曾经是国内主力航空运输机型,尽管目前在客运市场已经逐步被新机型逐步替代,在航空货运市场仍然是主力运输机型,发挥着重要的作用。飞机上所使用的飞行自动驾驶系统,能够根据飞行员的指令要求,对飞机进行飞行自动控制,能够很大减轻飞行员在空中的飞行负担,是飞行员在空中安全飞行的依赖,因此对于此系统的故障判断和处理就对保障飞行安全非常重要。     

波音747飞机所用防腐蚀涂料

波音747大型飞机用的防腐蚀保护涂料可见下表。     

波音747飞机金属材料的选用特点

据美国AIAA81-0508文件,波音747是目前起飞重量最大的客机,空重为164吨。制造一架这种飞机所需各种金属材料如下:铝180吨、铁72吨、钛15吨、铜9.9吨、锌3.2吨、镍2.7吨、锰1.5吨、铬1.2吨,共计285.5吨。 另据日本《铁与钢》,民航机产量占西方世界60％的波音飞机公司,其所产波音747飞机,一般铝合金占82％,优质铝合金占0％,钛合金占4％,钢占13％,复合材料占1％。     

波音737-300飞机座舱声学测量及其分析

钢厂烧结车间采用的静电除尘技术,是在排放烟囱的前端设有沉降室和三个电场。沉降室的作用是将颗粒较大的粉尘率先得到处理,而剩余的细粉尘经过第一、二、三电场,(该三个电场内分别加有4～6万伏的直流高压),当该浑浊气流通过三个电场时将细粉尘吸附在阴阳板上。为了提高除尘效率,阳板设计成“Z”形的,而阴极板设计成芒刺形的。另为了解决吸附在阴阳板上的粉尘能定时得以脱落在电场以下的料斗内,因此在阴阳板的侧面设有振打锤和振打砧,并在振打轴上设计约86孤度的振打锤,以保证周期振打的均匀。 文中还分析了极板振打加速度及其分布均匀程度…     

波音737-300飞机座舱声学测量及其分析

1989年4月 25～29日在昆明机场对中国民航2517飞机(波音737-300)进行了声学测量。 测量工作分两部份。 一、地面测量 a.在地面机场安静条件下,在空的客舱内刺破气球作为声源,用磁带机记录下舱内各点的声场衰减过程,通过信号分析仪分析,算出混响时间和舱内吸声系数。 b.利用飞机自身左侧单台发动机运行的噪声(发动机工况从慢车→巡航→最大),测量舱壁的隔声性能。测量时舱壁内外各有一传声器,各距壁面3～4厘米。内外传声器同步移动,从后向前,到18排座位止。测试结果表明,在各个工况下,测试部位的壁板声级差都在20dB以上,在500HZ以上的中高…     

波音先进复合材料飞机螺栓型紧固件简介

在以前的飞机上,大多数应用于商用飞机的复合材料作用于次要结构,一般用松配合孔安装在金属结构上,其性能不足以承受重大轴向载荷。对于这些结构,由于其典型的薄片外形应用而不能依靠紧固件传递载荷。随着先进复合材料作为主要结构件在现代飞机尾翼和地板梁上的使用,新型飞机上更多复合材料接头需要用机械性紧固件来承受更大的载荷,同时,机械固定的复合接头承受的飞机内载荷变的越来越多。这样,就给了螺栓型紧固件更多的用武之地。下文就先进复合材料结构所使用的几种典型螺栓型紧固件做一个大概的介绍。     

飞机维修技术与ACARS系统在飞机维护中的应用

【摘要】飞机是由固定翼产生升力,由推进装置产生推力,在大气层中飞行的重于空气的航空器,是典型的航空备。飞机装备的维护和修理统称为维修,维护和修理相辅相成,飞机修理分为小修、中修和大修,修理时机分为定时修理、视情修理、监控修理和修复修理。修理方式分为原位修理和离位修理。按修理组织形式分为机动修理和固定修理。按修理方法分为原件修理、换件修理和拆品修理。本文从飞机的维修概念、分类、技术方向进行论述。     

波音737飞机发动机反推装置内侧壁板复合材料的无损检测

由于设计不合理,波音737系列飞机中的发动机反推力装置内侧壁板有可能发生热损伤,需对其进行无损检测。通过对比分析,选择了超声波检测技术中的低频表面粘结检测技术来检测该复合材料。实践证明:该技术适于现场检测、效率高,可完成该复合材料的检测。     

波音737-500飞机前缘襟翼操纵连杆断裂分析

对波音737-500型飞机2根前缘襟翼操纵连杆断裂进行了断裂性质、断裂原因分析,分析结果表明襟翼操纵连杆属于疲劳断裂,疲劳裂纹的产生与变截面及齿底应力集中有关.     

HITCO向阿莱尼亚航空工业公司波音787“梦想”飞机项目提供复合材料组件

5月27日,位于美国的西格里集团碳纤维复合材料子公司HITCO宣布与意大利芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica Group）下属的阿莱尼亚航空工业公司（Alenia Aeronautica）签订了一份为波音787“梦想”飞机水平稳定器提供后缘组件的长期协议。据悉,HITCO公司将在2008年的第二季度开始向该公司提供飞行器硬件。     

飞机液压系统液压油的颗粒污染及研究维护

飞机液压系统出现故障的重要原因是颗粒污染,颗粒污染造成液压油的质量下降,同时会造成元件的寿命缩短,液压系统的污染控制是延长元件寿命和提高系统工作效率的有效措施。据有关部门的统计,百分之七十的飞机失事都是由飞机液压系统污染引起的。我们应该在颗粒污染来源、控制及检测维修上,加大对飞机液压系统的维护。     

采用RFID方案减少飞机维护次数

近日,波音公司和富士通公司联合开发出一套RFID驱动的解决方案,以减少波音777飞机上座位上面制氧机的维护次数。航空公司必须不断监测这些重要的安全设备,检查其生产日期和保值期,更换制氧机时还要做记录。使用RFID手持读写器,能够扫描全部的制氧机,并能读取标签,获取所有的信息。一个人拿着手持读写器就可以获     

波音737飞机发动机液压管快卸接头磨损分析

通过对一架波音737飞机的发动机液压管快卸接头的磨损分析,发现该接头的抗振动设计不当,从而造成早期磨损.     

关于B737NG飞机出现的几大故障分析

B737NG飞机是由美国波音公司生产的单通道客运飞机,所采用的是当前单通道飞机可用的最现代化的最完善的电传操纵技术,长期以来深受各大航空公司的好评。但是,B737NG系列飞机投入运营以来,也出现了很多故障,给各航空公司带来了很大的困扰。文章主要分析了B737NG系列飞机存在的几种常见的故障,并提出具体的排除办法。     

为波音飞机制造的碳纤维机身

意大利的阿累尼亚航空技术公司为波音787飞机制造了第一架碳纤维机身。机身隔间包括中心的N044段（8．5m长）和中心46号段（10m长）。他们己装上波音飞机以便转运至南卡罗琳纳的环球航空技术公司。一旦组装完毕,将被转运到西雅图由波音公司进行总装成首架波音787新型试飞飞机。作为全球团队的一员,阿累尼亚公司提供了资金、设计、开发以及结构元件的制造。这个单件碳纤维机身要求许多创新工艺和技术。     

737NG冲压空气进气门作动筒故障分析

本文基于可靠性维修理论针对波音737飞机冲压空气作动筒故障进行分析和研究,并阐述处理方法。     

波音767－200飞机国产刹车组件的应用研究EI

论述了波音７６７－２００飞机国产刹车组件在试飞和航线领先使用过程中的试验方案、程序和方法。提出了在同一刹车装置中国产件与进口件不能混装的技术观点。通过大量的统计分析得出了国产与进口刹车组件的使用寿命比较数据，并探讨出在保证飞机使用安全前提下和在超过进口件使用寿命的条件下，如何控制国产刹车组件的磨损指示杆长度的合理、可行规律。     

复合材料飞机中胶粘剂的核心作用

使用先进胶粘剂减轻重量在飞机工业中早有应用;在全复合材料的飞机上,胶粘剂的使用达到了前所未有的程度,比如说波音梦幻飞机以及其他正在开发中的机型。3M公司最近开发了两种新型胶粘剂,大大提高了复合材料飞机结构的强度和刚度。"用复合材料而不用