融合雷达数据与地理信息系统的归并算法

融合算法将“不具备完整地理信息”的雷达栅格数据转换为能被GIS平台显示、处理及分析的矢量面几何体。算法从左到右、从上到下扫描雷达栅格矩阵,以相邻点的回波等级分布情况作为网格区域归并的判断依据,处理“左右一致”、“左右、上下一致”、“左右、左上、上下一致”、“左右、上下一致,而左上不一致（岛）”等的相邻栅格点情况,最终将大量的规则雷达栅格数据点归并为数量较少的不规则矢量面,从而提高雷达数据的显示、处理速度,并能借助GIS空间算子的操作,实现与空间点、线、面地物的空间统计分析。实验分析结果显示融合结果正确,对雷达观测的原始结果值在空间上不产生形变;算法处理速度较快,能满足实际应用的要求。而针对雷达矢量面数据空间分析及计算的检验结果表明雷达栅格数据在转换为矢量格式后确实能完成在原始数据格式下很难,甚至无法完成的空间统计分析功能。     

GIS在城市应急联动系统中的应用探讨

本文在简单阐述了城市应急联动系统的必要性和GIS技术应用在该系统中的特殊意义后,探讨了城市应急联动系统中对GIS的功能需求及技术要求,并提出了GIS中空间数据的存储方案,最后对GIS技术在未来的应用作了展望。     

基于小型FPGA的快速AES算法研究

AES算法在实时数据加密中的应用对其处理速度及在FPGA中实现的功耗和成本提出较高要求。针对上述情况,介绍一种基于小型FPGA的快速AES算法的改进方法,通过微处理器完成AES算法中的密钥扩展运算,同时采用共享技术实现加密和解密模块共享同一密钥。实验结果表明,该方法可有效提高处理速度,节省FPGA资源,降低芯片功耗。     

三维GIS推动图形工作站发展

近年来GIS技术发展迅速,一方面源自日益广泛的应用领域对GIS的不断提高的要求;另一方面,许多计算机领域的新技术都融合应用到GIS中,为GIS提供了先进的发展工具和手段。     

一种简易车牌识别算法及其实现

车牌识别在智能交通及停车场管理中有着非常重要的作用。车牌识别与处理的速度直接影响到其应用场合．尤其在高速公路的快速抓拍中,对处理速度要求更高。本文避免采用复杂的图像处理算法,而改用常规图像处理技术加模版匹配算法,提出了一套简易快捷的车牌识别算法,能大大提高车牌的识别处理速度,特别适合于需要快速识别车牌的场合。本文最后采...     

关于作战模拟中地理信息系统的一些看法

在作战模拟系统应用地理信息系统能够充分体现出作战过程中地理环境对作战的影响,该文对分析了地理数据在作战模拟系统中的重要性,给出了作战模拟系统对GIS的基本数据要求和功能要求,并根据作战模拟的特定需求,提出了GIS在作战模拟系统中的进一步的功能要求,最后分析了应用中的技术难点.     

适应工程设计的爱普生Epson Stylus Pro 7710双五色高速绘图仪

在CAD/GIS领域,大幅面绘图仪有着非常普遍的应用。随着大幅面绘图仪应用的深度和广度不断拓展,用户对打印设备的要求也不断的提升。CAD/GIS行业对于打印输出在速度要求,在线条的精准度、生产效率、输出品质、成本、服务等诸多方面都     

浪潮推出新款服务器英信NL120

网络应用的处理速度往往由于CPU的瓶颈而显得跟不上线路的传输速度和端口吞吐率。这一现象在包含大量复杂计算的网络安全应用中显得尤为明显,随着宽带网络和千兆网的广泛应用显得日益突出。在这种情况下,高端网络设备开始更多地采用ASIC技术。ASIC通过把指令或计算逻辑固化到硬件中,可以获得很高的处理速度,因而能够很好地满足网络设备对性能的要求。     

利用硬件电路快速实现信号能量的计算方法

0　引言在不同的场合 ,对信号一些参数的处理速度和精度有不同要求 ,信号的处理方法也是不一样的。在信号各种参数的处理速度要求不高时 ,大多采用软件处理方法 ,虽然其降低了硬件设计的成本 ,但对信号处理速度和精度较低。如果要求对检测的信号进行快速实时处理 ,用软件处理方法满足不了实际信号检测的要求 ,而采用硬件对检测信号的参数进行处理 ,则可以大大提高处理速度 ,满足对信号处理的实时性要求。1　信号能量的理论计算测量中的任意一个信号的波形如图 1所示 ,如果要得到该信号的能量 ,即图 1中的阴影部分的面积 ,其能量 (包络能量 )…     

GIS项目管理框架探讨

不少学者注重从软件工程的角度研究GIS的开发与实施,但笔者认为,也应当引入项目管理补充软件工程,指导GIS开发、实施与应用。文章辨析了工程与项目内涵,在此基础上提出了GIS应用从软件工程向项目管理的思维转换,并依据项目管理要求和GIS开发方法特点,提出了一个初步的GIS项目管理框架,涉及项目生命周期、项目目标管理、应用开发方法、项目管理功能和项目环境因素。笔者期望能够根据该框架,将目前GIS开发和管理方面的理论和方法综合起来,丰富GIS开发和管理知识,对其它信息系统项目管理具有借鉴作用。     

汽车自动限速系统设计

该系统的目的在于自动限制汽车的运行速度;它能根据道路的不同,设置不同的限速值,通过对汽车当前速度的测量,并与设定的限速值相比较,当大于限速值时,使油门自动关小,由于这是一个负反馈控制过程,能使汽车的运行速度限制在限速值附近;限速值是由交通部门根据路况设置的,进入某种路况时将会自动地改变限速值,而且,司机无法更改限速值;从而,使超速行驶的可能性大大减少。交通事故也明显下降。     

风速风向的解算方法研究

为了提高船舶航行中风速风向的测量精度,提出一种风速风向测量误差解算方法。首先利用WXT520气象仪测量风速和风向,因为这其中包含了舰船的航速、航向以及舰船船体倾斜所引入风速、风向的测量误差,所以需要对其进行解算,包括对水平风速的补偿和真风速解算。利用倾角传感器测量船体的姿态补偿水平风速,根据风的来向,确定测量的数据是否有效,再进一步对这些有效数据进行三角换算,由相对风速测量值求解出相对风速真值;进而利用航速和航向,根据三角关系,解算出真风速和真风向。     

新型地铁速度传感器检测系统设计

设计一种能检测光电式和霍尔式两种不同类型的新型地铁速度传感器检测系统,以PCI—8348AJ高速并行数据采集卡作为数据采集核心,用V20型变频器来操控电机的转速,模拟地铁在不同时速下速度传感器的性能。该系统的软件用VC＋＋编写,主要包括转速根据轮径值转换成相应速度的计算,速度传感器信号周期计算、占空比计算、两路信号相位差计算。以TQG19型霍尔速度传感器作为待测设备,通过实验证明：所设计的检测系统稳定性高,实时性强,检测精度够达到0.7%。     

Estimated time of arrival and debiasing the time saving bias

The time saving bias predicts that the time saved when increasing speed from a high speed is overestimated, and underestimated when increasing speed from a slow speed. In a questionnaire, time saving judgements were investigated when information of estimated time to arrival was provided. In an active driving task, an alternative meter indicating the inverted speed was used to debias judgements. The simulated task was to first drive a distance at a given speed, and then drive the same distance again at the speed the driver judged was required to gain exactly 3 min in travel time compared with the first drive. A control group performed the same task with a speedometer and saved less than the targeted 3 min when increasing speed from a high speed, and more than 3 min when increasing from a low speed. Participants in the alternative meter condition were closer to the target. The two studies corroborate a time saving bias and show that biased intuitive judgements can be debiased by displaying the inverted speed.     

基于FIR神经网络的风电场虚拟风速传感器

风电机组风速传感器易发故障,故障可能导致机组安全风险和发电量损失。针对现行的故障处理方法因与机组控制策略紧密耦合而日益面临挑战,提出了一种基于数据处理的虚拟风速传感器原理与方法：由风电场上风向测量风速计算下风向推算风速,用推算风速取代故障传感器。着重讨论了基于FIR神经网络的推算风速计算方法和计算模型,探讨了系统实现的关键技术。实验证明了虚拟传感器的误差在机组控制系统可接受的程度内。提出的方法独立于机组自身属性,具有普遍适用性,可部署在任意类型的场,在物理传感器故障时向机组提供风速信号,支撑风电机组持续安全运行。     

Measuring circular vection speed in a virtual reality headset

Understanding the relationship between vection speed and display speed is important to help ensure accurate self-motion experiences in a variety of applications. In the present research, a virtual optokinetic drum was used to induce circular vection at three distinct constant velocities and a method for measuring circular vection speed was developed and examined. In Experiment 1, vection strength was measured using a traditional magnitude estimation rating technique. An optokinetic drum presented on a virtual reality (VR) headset rotated in the yaw axis at slow, medium, and fast speeds. Magnitude estimation ratings were greatest during the fast condition in Experiment 1, replicating previous findings and validating the use of the virtual optokinetic drum in a VR headset. In Experiment 2, participants spun a circular knob in a clockwise or counter-clockwise direction to index their vection speed, direction and duration. The speed at which participants spun the knob increased with drum speed. Vection speed was much faster than the optokinetic drum’s speed, demonstrating that participants may perceive self-motion at faster speeds than intended. It is recommended that indices of vection speed such as the circular knob be used to better understand the relationship between graphic speed and vection speed.     

三种柴油机转速测量方法的原理和比较

现行的柴油机调速系统均采用转速闭环控制方式,柴油机的转速测量的精确、可靠性对柴油调速系统至关重要。若转速测量不准,轻则出现柴油机转速不稳（游车现象）,严重的还会导致柴油机飞车,引发重大事故。该文对两种较常用的测速方式做了深入的研究和比较,总结了他们的优缺点,在此基础上,提出一种新的测量方法。     

异步电机矢量控制系统的设计及仿真研究

研究异步电机控制系统优化问题,系统要求稳定性和抗干扰性能。传统的矢量控制中速度调节器和电流调节器采用PI调节器,依据PI调节器特性,在控制过程中速度响应会出现超调。为了解决上述问题,提出了一种异步电机矢量控制中速度调节器的设计方法,以抑止异步电机矢量控制中速度响应的超调和增强抗扰性为目的。异步电机矢量控制采用转子磁场定向实现解耦,并采用速度环、电流环双环控制方法,根据内模控制原理,设计用一种速度调节器,取代常规的PI调节,成功解决了转速的超调和负载扰动对电机转速的影响。仿真结果表明,提高了响应特性,为优化设计提供了参考。     

汽车电子自动限速系统的设计

文中介绍了以MSP430F149为控制器,以NRF2401为无线收发芯片的汽车自动限速系统。该系统能根据道路状况、天气、车型三种参数综合设定限速值,行车进入不同的路段,自动地改变限速值,司机无法更改。通过检测当前车速,并与限速值进行比较,当超速30S时,发出超速语言报警提示,并控制汽车油路,使车速保持在限速值附近,从而达到自动限制汽车行驶速度的目的。这将大大减少交通事故的发生。     

冰雪天气下高速公路可变限速控制研究

为保障冰雪天气条件下高速公路的行车安全与通行效率,在建立安全限速模型与交通流预测模型的基础上,提出一种基于粒子群优化算法的可变限速控制策略;首先,通过分析冰雪天气下车辆制动性能和交通流演化规律,提出适用于冰雪天气条件的高速公路安全限速模型以及交通流预测模型;其次,设计了兼顾通行效率与行车安全的优化目标函数,并考虑实际行车需求给出相关约束条件;最后,基于交通流预测模型并结合粒子群优化算法对可变限速值进行求解,并通过搭建的元胞自动机交通流模型将所提出的可变限速策略的控制效果与固定限速方案和分段安全限速方案进行对比仿真实验;仿真结果表明,相比于固定限速方案,可变限速控制减少了总行程时间、总行程延误时间和车辆冲突时间;相比于分段安全限速方案,可变限速控制有效减小了管控路段内的车辆行驶速度标准差,总行程延误时间和车辆冲突暴露时间也有所降低,验证了所提出可变限速控制策略的有效性。