各地区2015年前三季度节能目标完成情况晴雨表

<正>通过对各地区节能形势进行分析,对照"十二五"节能工作进度要求,今年前三季度,海南、青海、宁夏、新疆等4个地区预警等级为一级,节能形势十分严峻;北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等26个地区预警等级为三级,节能工作进展基本顺利。     

各地区2014年1-5月节能目标完成情况晴雨表

通过对各地区节能形势进行分析,对照各地“十二五”年均节能任务,1—5月,福建、海南、青海、宁夏、新疆等5个地区预警等级为一级,节能形势十分严峻;北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等25个地区预警等级为三级,节能工作进展基本顺利。西藏缺乏统计数据,没有进行预测。     

各地区2012年1～5月节能目标完成情况晴雨表

通过对各地区节能形势进行分析,1～5月份,海南、宁夏、新疆等3个地区预警等级为一级,节能形势十分严峻;湖北、广西、贵州等3个地区预警等级为二级,节能形势比较严峻;北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖南、广东、重庆、四川、云南、陕西、甘肃、青海等24个地区预警等级为三级,节能工作进展基本顺利。西藏缺乏统计数     

各地区2013年上半年节能目标完成情况晴雨表

通过对各地区节能形势进行分析,对照各地"十二五"后三年年均节能任务,上半年,海南、云南、新疆等3个地区预警等级为一级,节能形势十分严峻;贵州、青海、宁夏等3个地区预警等级为二级,节能形势比较严峻;北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、江     

济钢生产过程节水工作的认识与实践

济钢始建于1958年,近年来,济钢的发展步伐不断加快,钢产量逐年攀升,2004年的钢产量预计将达到680万t.济钢主要工艺有矿山、炼焦、烧结、球团、炼铁、炼钢、轧钢等,水源主要是地下水.     

数字

各地区1-4月节能目标完成情况晴雨表通过对各地区节能形势进行分析,对照各地"十二五"后三年年均节能任务,1-4月,云南、新疆等2个地区预警等级为一级,节能形势十分严峻;海南、青海、宁夏等3个地区预警等级为二级,节能形势比较严峻;北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、陕西、甘肃等25个地区预警等级为三级,节能工作进展基本顺利。西藏缺乏统计数据,没有进行预测。与一季度相比,云南由二级预警上升为一级预警,青海、宁夏等2个地区由三级预警上升为二级预警,广西由二级预警下降为三级预警。     

国务院关于促进企业技术改造的指导意见

国发〔2012〕44号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:技术改造是企业采用新技术、新工艺、新设备、新材料对现有设施、工艺条件及生产服务等进行改造提升,淘汰落后产能,实现内涵式发展的投资活动,是实现技术进步、提高生产效率、推进节能减排、促进安全生产的重要途径。促进企业技术改造,对优化投资结构、培育消费需求、推动自主创新、加快结构调整、促进产业升级具有重要意义,是推进工业转变发展方式,实现科学发展的重要举措。长期     

财政部 国家税务总局关于再生资源增值税政策的通知

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、国家税务局,财政部驻各省、自治区、直辖市、计划单列市财政监察专员办事处,新疆生产建设兵团财务局： 为了促进再生资源的回收利用,促进再生资源回收行业的健康有序发展,节约资源,保护环境,促进税收公平和税制规范,经国务院批准,决定调整再生资源回收与利用的增值税政策,现通知如下：     

2014年过半 节能还需高一度

<正>近日,国家发布了各地区2014年1~7月节能目标完成情况晴雨表。通过对各地区节能形势进行分析,对应各地"十二五"年均节能任务,1~7月,福建、海南、陕西、青海、新疆等5个地区预警等级为一级,节能形势十分严峻;宁夏预警等级为二级,节能形势比较严峻;北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、甘肃等24个地区预警等级为三级,节能工作进展基本顺利。西藏因缺乏统计数据,没有进行预测。     

各地区2010年1～10月节能目标完成情况晴雨表

<正>1～10月份,广西、青海、宁夏、新疆等4个地区预警等级为一级,内蒙古、辽宁、海南、陕西、甘肃等5个地区预警等级为二级,北京、天津、河北、山西、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、贵州、云南等21个地区为三级预警。西藏缺乏统计数据,没有进行预测。与1～9月份预测相比,辽宁由一级预警转为二级预警,江苏、河南由二级预警转为三级预警,形势有所好转。内蒙古由三级预警转为二级预警,形势比较严峻。     

Comparison and Selection Research of CO2-Based Transcritical Rankine Cycle Using for Gasoline and Diesel Engine's Waste Heat Recovery

This paper presents a theoretical study of CO₂-based transcritical Rankine cycle (CTRC) for engine's waste heat recovery, involving comparison and selection of four CTRC configurations for two engine types, namely a gasoline engine and a diesel engine. The results of configuration comparison show that the CTRC configuration with both a preheater and a regenerator may be more suitable for both two type engines with water-cooling system. If only recovering the waste heat of exhaust gas, the regenerated CTRC configuration may be more appropriate. The results of engine type comparison show that engine load has slighter effect on the CTRC performance for the gasoline engine compared with that for the diesel engine. Particularly, this paper jointly considers the effect of CTRC weight to evaluate the final CTRC output, which is significant for the vehicle engine. A critical weight is found for the two engines based on 100% engine load, 215 kg for the gasoline engine and 998 kg for the diesel engine, which is the upper limitation of the CTRC weight design. When considering the weight effect, the diesel engine may be the more suitable recovery target compared with the gasoline engine, owing to the more stable reaction of output performance to the CTRC weight.     

轿车发动机的调节技术

为了使经常在变工况下工作的轿车发动机的性能得到最佳发挥，发动机的某些参数必须随发动机的工况变化而相应变化。而传统的发动机设计和参数选择都是采用折衷办法设计固定结构参数的发动机，难免使某些性能方面付出牺牲。调节技术可以使其性能得到最佳发挥，本文介绍了轿车发动机的调节技术及其应用实例。     

Realizing the part load control of a hydrogen-blended gasoline engine at the wide open throttle condition

This paper proposed a way for realizing the load control of a hydrogen-blended gasoline engine running at the wide open throttle (WOT) condition through lean combustion. The engine performance of the original gasoline engine and a 3% hydrogen-blended gasoline engine running at the WOT and lean conditions under various loads at a constant engine speed of 1400 rpm was compared. The experimental results showed that because of the reduced residual gas fraction and throttling loss, brake thermal efficiency of the 3% hydrogen-blended gasoline engine running at the WOT and lean conditions was obviously higher than that of the pure gasoline engine. The 3% hydrogen-blended gasoline engine running at the WOT and lean conditions produced much lower particulate and CO emissions than the original gasoline engine. Besides, NOx emissions at part load conditions were also reduced for the 3% hydrogen-blended gasoline engine running at the WOT and lean conditions.     

柴油机智能状态跟踪及故障诊断系统的开发

开发了一种新型的机车柴油机智能状态检测跟踪及故障诊断系统,并应用数理统计和模糊诊断方法相结合对柴油机进行故障诊断。通过对历史数据的积累和分析实现对机车柴油机的运行质量进行监控及趋势预测。     

表面振动法测量汽油机表面辐射噪声

对基于表面振动测算汽油机辐射噪声的方法进行了研究,首先对该方法的理论基础和数学关系进行探究,并以此理论为基础设计试验及数据处理方法。然后对一台四缸汽油机进行了实验验证,测量得到了表面振动速度,估计计算出发动机整机声功率和各部件的噪声贡献。实验表明测算噪声结果准确度较高,证明该方法能可靠有效地测得汽油机的辐射噪声。     

使用双燃料发动机与普通柴油机作钻机动力的经济性分析

本文简要介绍2000型柴油／天然气双燃料发动机的技术特点,以及双燃料发动机与普通柴油机的区别,并以配备DJ40钻机动力为例,从经济效益方面对双燃料发动机与普通柴油机进行了对比分析,最终为优选双燃料发动机提供依据。     

双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

介绍了2000型柴油／天然气双燃料发动机的技术特点,以及双燃料发动机与普通柴油机的区别,并以配备DJ40钻机动力为例,从经济效益方面对双燃料发动机与普通柴油机进行了比较分析,最终为优选双燃料发动机提供依据。     

计算机模拟技术在摩托车发动机电控系统开发中的应用

利用计算机模拟技术自行研制出电控摩托车发动机模拟器，该模拟器可以根据电控摩托车发动机的工况特性，模拟发动机电控系统常用输入信号如转速、负荷、发动机温度，进气温度以及蓄电池电压等，同时显示和检测ECU的输出信号如喷油脉宽、点火提前角等，是发动机电控系统强有力的开发工具。     

车用汽油机废气涡轮增压存在障碍及对策

本文简要介绍了汽油机废气涡轮增压的，重点分析了汽油机废气涡轮增压存在的障碍，即汽油机增压易发生爆燃、汽油机增压热负荷大、汽油机与增压器匹配困难等及解决障碍的措施。     

Performance of a single nutating disk engine in the 2 to 500 kW power range

A new type of internal combustion engine with distinct advantages over conventional piston-engines and gas turbines in small power ranges is presented. The engine has analogies with piston engine operation, but like gas turbines it has dedicated spaces and devices for compression, burning and expansion. The engine operates on a modified limited-pressure thermodynamic cycle. The core of the engine is a nutating non-rotating disk, with the center of its hub mounted in the middle of a Z-shaped shaft. The two ends of the shaft rotate, while the disk nutates. The motion of the disk circumference prescribes a portion of a sphere. In the single-disk configuration a portion of the surface area of the disk is used for intake and compression, a portion is used to seal against a center casing, and the remaining portion is used for expansion and exhaust. The compressed air is admitted to an external accumulator, and then into an external combustion chamber before it is admitted to the power side of the disk. The external combustion chamber enables the engine to operate on a variable compression ratio cycle. Variations in cycle temperature ratio and compression ratio during normal operation enable the engine to effectively become a variable-cycle engine, allowing significant flexibility for optimizing efficiency or power output. The thermal efficiency is similar to that of medium sized diesel engines. For the same engine volume and weight this engine produces approximately twice the power of a two-stroke engine and four times the power of a four-stroke engine. The computed sea-level engine performance at design and off-design conditions in the 2 to 500 kW power range is presented.