自主高压共轨柴油机基于模型优化方法研究

本文利用MATLAB软件中提供的模型标定(Model-Based Calibration,MBC)工具箱,对某款自主高压共轨柴油机的欧洲稳态循环(ESC)试验进行优化标定;本文详细说明了基于模型标定方法的基本流程,包括试验设计、模型建立、优化标定和试验验证等,同时最终通过发动机台架验证加权比油耗得到了降低.这种模型标定的方法有效地降低了试验成本,同时缩短了标定周期.     

高压共轨柴油机标定优化研究

针对自主开发的高压共轨电控柴油机,以经济性作为优化目标,以排放物的量值低于排放法规所限定的量值为约束条件,利用离线稳态优化标定方法,对控制参数如轨压、喷油提前角等的MAP进行了优化标定;研究了轨压、喷油提前角等参数对燃油消耗率和NOx排放的影响。研究结果表明:经控制参数优化,在全工况下,该高压共轨柴油机的燃油消耗率下降约为6%。     

高压共轨柴油机高海拔全负荷标定

高原标定是高压共轨柴油机开发过程中的重要环节.利用高海拔(低气压)标定试验系统进行了高压共轨柴油机不同海拔下的全负荷标定试验,研究了最佳喷油参数随海拔的变化,并进行了高压共轨柴油机不同海拔下的功率试验.研究结果表明,最佳循环喷油量随海拔的增加而减小,海拔每升高1 000,m,循环喷油量下降2%～4%;中高转速下最佳喷油提前角和轨压随海拔的增加而增大.海拔每升高1 000,m,最大转矩降低2.8%,标定功率下降2.9%.不同海拔下柴油机速度系数保持不变.不同海拔中高转速燃油经济性基本保持不变,低转速下燃油经济性恶化,海拔每升高1 000,m,低转速下燃油消耗率增加3.9%.     

共轨柴油机虚拟标定方法研究

虚拟标定技术是柴油机标定研究的主要方向之一。我们以某型共轨柴油机为研究对象,以标定不同负载工况下,柴油机的喷油提前角与轨压的最优组合为目标,探求一种基于模型的虚拟标定方法。     

GD-1高压共轨柴油机在线标定存储区的应用研究

在易失性存储器RAM中指定了特定的标定RAM(存放标定参数)区,将FLASH内保存的需要标定的参数(常数、脉谱和标志位)映射到标定RAM中,主程序应用标定RAM区的参数进行运算。通过对标定RAM区的标定参数进行在线标定,修改后的标定参数将直接应用于下一循环的控制策略计算,实现了真正意义上的在线标定。标定结束后,将标定RAM区的标定参数写入对应的FLASH存储区中,永久的保存标定后的参数。     

仿真计算软件在高压共轨电控柴油机标定优化中的应用

为了降低柴油机标定的成本,应用GT—power建立了一款电控高压共轨柴油机的仿真模型。仿真结果与原有的试验数据对比,证明该仿真模型具有足够的精度,可以为Matlabel软件中的Model—Based Calibmtion（MBC）工具箱提供发动机控制参数输入与性能输出的数据库。     

仿真计算软件在高压共轨电控柴油机标定优化中的应用

为了降低柴油机标定的成本,应用GT—power建立了一款电控高压共轨柴油机的仿真模型。仿真结果与原有的试验数据对比,证明该仿真模型具有足够的精度,可以为Matlabel软件中的Model—Based Calibmtion（MBC）工具箱提供发动机控制参数输入与性能输出的数据库。     

基于模型的高压共轨柴油机电控参数优化

利用MATLAB软件中的Model-Based Calibration(MBC)工具箱对某款高压共轨柴油机的电控系统参数进行经济性标定优化;详细说明了基于模型的标定优化方法的基本流程,包括试验设计、建模、优化等过程;通过台架试验验证了发动机在标定点油耗降低了5%;通过整车道路试验验证了在满足欧三排放法规的前提下,装配该款发动机的公交客车在四、六循环工况下油耗分别下降了4.6% 和5.3%.上述方法成功地优化了原机经济性并节约了时间.     

高压共轨柴油机EGR控制逻辑设计与控制脉谱标定

为了在满足排放法规限值的前提下,尽可能地降低油耗,设计了EGR的控制逻辑。EGR控制系统采用前馈控制与闭环控制相结合的形式,外环控制回路以设定的新鲜空气量作为输入,在线计算EGR阀的开度,间接调节EGR率。通过柴油机排放试验标定了EGR控制的脉谱,并进行了EGR控制的验证试验。结果表明,EGR控制逻辑运行稳定,控制参数易于标定。     

电控高压共轨低排放D114柴油机的研制

在现已批量生产的D114柴油机的基础上,为满足欧Ⅲ排放法规的要求,研制开发了低排放的D114电控高压共轨柴油机。研究结果表明,电控共轨系统具有较好的应用适应性,可改善柴油机的整机性能,达到欧Ⅲ排放标准。     

共轨式燃油喷射系统在船用柴油机上的应用

共轨燃油系统是一种全新概念的电控燃油喷射系统。该技术在船用柴油机上的应用带来了船用柴油机技术的革命,代表了未来先进燃油喷射系统的发展方向。本文介绍了共轨式燃油喷射系统目前在船用柴油机上的应用状况。     

共轨系统在船用电控柴油机中的应用

介绍了RT—flex58T—B低速船用电控柴油机共轨系统控制原理，概括了全电子控制技术下的几种模式及降低NOx排放的措施，详细地阐述了利用共轨系统控制燃烧喷射的新技术，优化了RT—fiex58T—B柴油机各项性能指标，使之更加高效可靠、经济、低排放运行。     

工质加湿对柴油机NOx排放的影响

介绍了向气缸工质加水的三种方法:柴油掺水乳化法、向燃烧室直接喷水、进气空气增湿法,并分析比较了三种不同方法对柴油机排放及性能的影响。通过进气支管喷水试验得出,工质加湿对降低NOx排放效果明显,且在一定范围内能减少油耗。     

柴油机高压共轨燃油喷射系统共轨压力控制技术研究

介绍了一种新型的柴油机高压共轨系统及其共轨压力调节原理,制定高压共轨系统共轨压力控制策略,编写共轨压力闭环控制程序并开展共轨系统平台试验,验证了共轨压力闭环控制算法。     

新一代MTU2000共轨系统柴油机

概述了新老MTU2000系列柴油机的不同特点,并从共轨式燃油喷射系统、增压系统、ADEC发动机管理系统等方面详细介绍了2000CR系列柴油机的结构特点。并对2000CR系列柴油机的市场定位作了分析。     

共轨柴油机燃用不同配比生物柴油的性能与排放特性

对某共轨柴油机燃用石化柴油、生物柴油及其混合燃料的动力性、经济性和排放特性进行了研究.在未对原机做任何改动的情况下,分别燃用了0%、5%、10%、20%和100%的5种不同体积配比的餐饮废油制生物柴油与石化柴油的混合燃料,分析比较了不同生物柴油配比对发动机功率、燃油消耗率,以及CO、HC、NO_x和烟度排放的影响.研究表明:共轨柴油机燃用生物柴油与石化柴油混合燃料后,功率略有下降,燃油消耗率有所上升;烟度、CO和HC排放减少,且随着生物柴油掺混比例的升高而降低;NO_x排放上升,且随着生物柴油掺混比例的升高而增加.     

柴油机电控高压共轨喷射系统

简要介绍柴油机电控高压共轨喷射系统的发展现状，主要分析柴油机电控高压共轨喷射系统的结构和原理，分析了柴油机电控高压共轨喷射系统的关键技术。     

基于BP神经网络与遗传算法的高压共轨柴油机喷油器结构参数优化研究

利用AVL-FIRE软件对TBD234高压共轨柴油机燃烧过程进行数值模拟,采用L16（54）正交试验作为BP神经网络的训练样本,建立喷油器主要结构参数与柴油机的燃油消耗率、NOx排放、SOOT排放之间的非线性映射关系,以燃油消耗率为优化目标,同时保持较低的NOx和SOOT排放水平,结合遗传算法进行寻优计算,获得了喷孔直径、喷孔个数、喷射夹角和喷油提前角4个参数的最优组合。     

轻型柴油机共轨系统高压泵CB18的开发

为满足轻型柴油机经济型共轨系统的需求,开发了CB18共轨高压泵。多项创新设计使CB18的性能和成本满足设计要求。机油润滑的直列泵比柴油润滑的径向泵更适合中国的实际应用条件。上下叠加的双球阀实现了理想的性价比。平缓上升+先缓后急下降+基圆停留的凸轮型线适应了共轨泵的运转特点。滚轮摩擦副发热烧伤是共轨泵特有的失效机理,通过类金刚石涂层工艺得到解决。CB18共轨高压泵在许多发动机上得到应用,成为国内第1个大批量走向市场的本土开发的共轨部件。