Y54A插齿机让刀机构的改进

我厂生产的Y54A插齿机在使用中常发现有不让刀或让刀量不足的毛病,这主要是外界空气渗漏到工作油缸、排气不畅引起的。针对这一缺陷,我们在推动工作台的压力油缸盖上增加了一个排气螺钉。或叫排气阀,其结构如图所示,机床开动以后,把放气螺钉A松开,渗漏到油缸的气体便从排气针孔排出,随即有少量压力油喷出,再将螺钉A扭紧,机床即可正常工作。 改装时,把油缸盖从机床上拆下来,在避开油     

导轨研伤的修复

一立式车床工作台下面外侧环形导轨面三分之一以上被研伤,研伤深0.8～2.4mm,采用活化填充聚四氟乙烯软带粘接修复,其工艺流程为: 1.导轨面加工。粘接前应将环形导轨面车平,具体的加工量还应考虑所选用软带的厚度。加工后的导轨面粗糙度为Ra12.5～25μm。 2.下料。根据环形导轨面研伤情况,采用4mm厚的软带。裁剪软带时,长、宽均应稍大于导轨表面尺寸2～5mm。软带接头处及厚度方向上均应加工成     

Y54A型插齿机让刀凸轮的改进

Y 54 A插齿机的让刀机构改成液压让刀后,和机械的相比有许多优越性:结构简化了,维修、让刀也方便了,工作时噪声(冲击声减小了。但是由于凸轮结构不够完善合理,注射油泵的安装位置不够准确,造成插齿时工件齿面有拉伤的现象(天津第一机床厂出厂的该型号机床亦有此毛病),这是应予克服的。当然齿面拉伤的原因是多方面的,例如刀架体的齿条压板、镶条过松;齿条与刀架体配合、刀轴与齿条内孔配合间隙过大;刀具的钝化及退磁不好等原因,都有可能使插齿时产生齿面拉伤。据我们的实践表明,出现拉伤工件齿面的现象,大多是由于凸轮的结构及油泵的安装位…     

Y54A插齿机大齿条的简易加工方法

我们在检修Y54A插齿机时,发现大齿条严重磨损需要更新。大齿条加工工序多,精度要求高,正规生产需要专用设备。同志们在自力更生精神鼓舞下,没有专用设备用简易的方法加工出了完全合乎要求的大齿条。大齿条加工工艺: 下料→粗车→正火→半精车→划线→铣齿→钳工(去毛刺、剃油线)→热处理(渗碳、淬火)→磨外圆→镶套→精磨套外圆→粗、精磨内孔→研磨内孔→磨外圆→磨几个平面→磨齿→检查。现在仅把整个工艺中的几个关键工序介绍如下:     

Y54A插齿机大齿条的简易加工方法

我们在检修Y54A插齿机时,发现大齿条严重磨损需要更新。犬齿条加工工序多,精度要求高,正规生产需要专用设备。同志们在自力更生精神鼓舞下,没有专用设备用简易的方法加工出了完全合乎要求的大齿条。大齿条加工工艺:     

Y54A插齿机加工超大直径内齿轮

我厂在加工图1零件时涉及到内齿轮齿形的加工,而我厂仅有一台Y54A插齿机。由于零件的模数、插齿宽度等都在Y54A插齿机的加工范围内,仅齿轮节径及外圆直径超出加工范围。通过测量得知,该零件在插齿机上安装后可以回转,且零件的最大回转直径可以达到φ610mm。因此我们采用将刀架移至工作台中心的左侧,如图2位置来加工零件,很显然,这一方案与常规加工方法不同,将需解决如下三个问题:1）范成运动是能否形成;2）让刀运动如何实现;3）该方案中径向自动进刀机构将失去作用,那么如何完成径向进刀。     

Y5120A 插齿机增设插斜齿轮导轨副

Y5120A插齿机是我厂生产的一种老产品。多年来,该机床一直没有加工斜齿轮的螺旋导轨副,因此,就无法加工斜齿轮。我厂于82年起着手,在该机床上加装了插削螺旋齿轮的导轨副,作为特殊订货附件。经北京齿轮厂、上海汽车齿轮厂、桂林、武汉齿轮厂等单位的使用,证明此导轨副具有如下特点: (1)螺旋导轨副与直齿导轨副可成组分开,装拆、更换方便,并具有一定的通用性。 (2)螺旋导轨副采用对称分布,便于制造和测量,工作时受力均匀、导向性好、工作平稳。 (3)扩大了原机床加工功能,充分发挥了机床作     

耐磨胶修复机床导轨研伤面

机床导勒的拉研伤是机床使用中经常碰到的一个问题。近年来,我们采用耐磨胶修补 C53J 立车等机床导轨拉伤面(沟槽长度最大达2000毫米,宽度4毫米,深度达3毫米),经生产现场使用,证明效果良好。并且有工艺简单,成本低廉,易于掌握,劳动强度低,修理时间短,以及对机床导轨不会产生变形等优点。用耐磨胶修复机床导轨的工艺过程如下。     

等离子喷涂修复机床导轨大面积研伤

导轨研伤和磨损是机床运转中常见的故障。目前我国在导轨修理中常用的工艺方法是银铜钎焊、锡铋合金钎焊和电弧焊等。用钎焊法焊补的导轨硬度较低,耐磨性较差,结合强度也低;用电弧焊修复导轨硬度虽高但不易加工,而且机床因受热易变形,故不宜用于大面积研伤和重载荷高精度机床。近年来,北京内燃机总厂和北京二七机车车辆工厂等单位,将等离子喷涂工艺用于大面积拉伤导轨的修复,取得了良好的效果。例如这两厂最近共同修复     

锥度联轴器与主轴研伤的修复方案

沈阳鼓风机集团股份有限公司产品的联轴器与主轴发生了严重研伤,联轴器与主轴均无加工余量,被迫将主轴加工后使用激光熔覆方案恢复原始尺寸,从而保证了联轴器的轴向位置。     

应用耐磨修补剂修复大型机床导轨研伤

通过现场应用Devcon(得复康)11410耐磨修补剂的使用效果,总结了该修补剂在使用过程中应注意的问题,为以后的设备修理工作提供借鉴和依据.     

Y58插齿机螺旋导轨的设计与制造

应用插齿机加工外啮合与内啮合的斜齿圆柱齿轮时,除了必需用斜齿插齿刀以外,螺旋导轨是关键部件。由于其型面复杂,精度高,给设计和制造带来不少困难。据了解,从国外进口一付中等尺寸的螺旋导套,就需上万美元的外汇和一年多的时间,而且只能配用于相应的进口插齿机。 我厂在试制一万立米制氧机增速器时,碰到了斜齿和人字齿内齿轮的制造问题。这是一套大型行星轮系的外层齿圈,模数4,螺旋角18°,外径750毫米,齿宽350毫米,内径600毫米左右,精度 6级,工作线速度 58米/秒。我们从实际出发,自行设计制造了A级斜齿插齿刀和大尺寸高精度的螺旋导轨,在…     

扩大 Y54插齿机使用范围的实践

近几年在加工瑞典与西德汽车变速箱齿轮和花键套等备件中,零件型号较多,结构特殊,为适应加工的需要,我们改革了工艺方法,取得了较好效果。加工变速箱换档套,其内花键为四或六个矩形键槽。若拉削成型, 需制造拉刀和分度夹具,而刨或插     

Y54插齿机加工大件的辅助支承

在 Y 54插齿机上加工JD 11-4型调度绞车上用的大内齿轮一直是我厂的一个技术难题。这是因为该大内齿轮零件的外径是φ600mm,超过了 Y 54插齿机所能加工的最大工件直径 φ 462 mm。又由于在插齿过程中,存在着严重的偏载冲击负荷,使刀轴有明显的让刀现象,还有严重的噪声,加工出来的齿面、周节、齿圈径向跳动及公法线长度等项精度都超差,表面粗糙度不好,还留有明显的振痕。针对以上问题,我们在 Y 54插齿机上加了一套图示的辅助支承。利用轴承4与被插大内齿轮5上的 15 mm宽的台阶面接触,形成插齿、支承过程中的纯滚动摩擦副,利用一只弯头螺杆3…     

磨床工作台导轨润滑的改进

一、原油路存在的问题中小型磨床工作台的导轨,大多采用图1所示的润滑方式。液压系统的压力油,经G节流减压,并由螺钉a调整压力后。再经可调节流器S_1及S_2,分别进入床身平V导轨中段位置的出油孔,然后通过工作台导轨上的油槽,润滑导轨。此种润滑方式可分为压力润滑和卸荷润滑两种,各存在一些缺点:     

用AR-5耐磨胶修复机床导轨研伤

机床在使用的过程中,由于铁屑嵌入,润滑不良等原因,造成导轨面的划伤或大面积研伤。研伤后如不及时修复,则研伤面会很快扩展。采用刮削或磨削方法修复导轨费时、费力。下面介绍用AR-5耐磨胶修复机床导轨的经验。由于此法具有成本低、工艺简单、使用方便、修复时间短等特点,因此我厂已有700台次机床导轨是用此法修复的。现将我厂的粘接工艺介绍于下: 1.清洗清洗是粘接的关键。如果研伤面有毛刺,先去除毛刺,后用钢丝刷蘸面酮刷洗,再用纱布蘸丙酮清洗到白纱布不见黑为止。在清洗导轨的同时,也将调胶器一起清洗干净。清洗后严禁用手摸或粘上其…     

数控重型卧式车床主轴锥孔研伤后的修复方法

分析归纳粗加工重型数控卧式车床主轴锥孔研伤的原因。以200 t粗加工数控卧式车床为例,介绍了主轴锥孔研伤后的修复方法。为今后粗加工重型卧式车床主轴锥孔研伤后的修复提供了一种既便捷又高效的方法。     

Y3180工作台复位精度的改进

Y 3180滚齿机加工齿轮时,由于工作台复位精度不稳定,利用刻度值来控制工件的加工尺寸很难保证,导致工件不合格。为此,我们作了改进。该机床的径向进给(滚切深度)是由工作台滑座下面的丝杠螺母来实现的(附图)。在丝杠6的右端装有一定程油缸,便于工件调整、测量和装拆时快速进退。因此,这就要求螺母支架结构具有较好的刚性。由下半部结构可见,圆锥滚柱轴承4的