新一代的板件连接技术

新一代的板件连接技术托克斯冲压技术有限公司李勇，夏元海点焊、铆接是至今为止工业界常用的板件连接方法，这些方法均存在着经济上及技术上的不足。我们仅以点焊为例，它耗能大，连接费用高，在连接点处存在着由于热变形而引起的应力集中，造成其动态疲劳连接强度差，并...     

TOX板件冲压连接技术

点焊、铆接是工业界常用的金属板件点连接方法。这些工艺均存在着经济上及技术上的不足。以点焊为例，存在能耗高、效率低、连接费用高等缺点，而且连接点处由于热变形而引起的应力集中损伤了工件表面，还严重的影响其连接强度。对有镀层、漆层的板件及板厚差异过大、或材...     

新一代的板件连接技术

一、特点、使用范围及实例点焊、铆接是至今为止工业界常用的不可拆卸式板件点连接方法,这些方法均存在着经济上及技术上的不足。我们以点焊为例,它耗能大,效率低,连接费用高,连接点处存在着由于热变形而引起的应力集中,由此造成其动态疲劳连接强度差,并损坏了工件表面。而对有涂层、镀层的板件或板厚差异过大,或材质相异的板件之间,点焊很难或无法进行连接。此外,点焊连接过程无法进行自动监测,不能无损伤检测连接强度。由德国TOX公司研究开发的,获德国RUDOLF-EBERLE技术革新大奖的专利技术—TOX板件冲压连接技术,在世界范围内成功地解决了这些问题。它利用TOX专利模具及设备,通过板件本身的冷挤压变     

新一代的板件连接技术

新一代的板件连接技术托克斯冲压技术有限公司李勇，夏元海点焊、铆接是至今为止工业界常用的板件连接方法。这些方法均存在着经济上及技术上的不足以点焊为例。其耗能大、连接费用高、在连接点”处存在着由于热变形而引起的应力集中，造成其动态疲劳连接强度差并损坏了工...     

TOX 板件冲压连接技术

随着汽车市场产品的大众化，对于汽车制造商来说，生产装备技术的高效率、高质量、低成本已是汽车制造技术发展的必然趋势。传统的点焊，铆接作为工业界常用的不可拆卸式金属板件点连接方法，均存在着经济及技术上的不足和使用上的局限性。由德国托克斯冲压技术有限公司开发的TOX系列板件冲压连接技术，成功的解决了这些问题，并在国内外汽车制造中得到了越来越广泛的应用。     

TOX连接技术在板件连接中的应用

现代钣金制造业的激烈竞争和快速发展,对行业中金属板件的连接技术提出了越来越高的要求,传统的点焊、铆接作为业界常用的不可拆卸式金属板件的点连接方法,均存在着经济及技术上的不足和使用上的局限性。TOX连接是一种新的连接技术,又称为无铆钉铆接。本文主要介绍了TOX连接的原理,TOX连接与其他点连接方式相比的优越性,TOX连接采用的模具和设备及其在板件连接中的具体应用。     

TOX圆点冲压连接技术

采用传统的方式将两块板料连接在一起,单件连接成本较高。如铆接或螺纹连接,由于有准备工作、运输成本及对零配件的加工成本,造成成本较高;若采用点焊,因点焊机的价格较贵,连接费用也高。此外,对于多层板料连接就更困难,也不能连接具有镀层的板件、铝、铜及不锈钢板件。而对喷漆板件、不同材质板件、厚度差异相当大的板     

全新汽车板件连接工艺

汽车的众多部件均由多个金属板件连接而成。传统的点焊连接工艺，无法自动在线无损伤检测连接点质量和监控连接加工过程，可靠性差，连接费用高，效率低。而一种全新的TOX金属板件冲压点连接技术，简便可靠地解决了上述问题。这种点连接技术是在一种气液增力式的冲压连接设备上，采用专用的连接模具对被连接板件进行冷挤压，通过板件自身材料的塑性变形，形成一互相镶嵌的挤压圆点而实现连接。在此冲压点连接过程中，可实行全自动在线实时连续过程监控，     

TOX~板件冲压连接技术

随着汽车市场产品的大众化,对于汽车制造商来说,生产装备技术的高效率、高质量、低成本已是汽车制造技术发展的必然趋势。传统的点焊,铆接作为工业界常用的不可拆卸式金属板件点连接方法,均存在着经济及技术上的不足和使用上的局限性。由德国托克斯冲压技术有限公司开发的TOX系列板件冲压连接技术,成功的解决了这些问题,并在国内外汽车制造中得到了越来越广泛的应用。TOX板件冲压连接技术又称无铆钉铆接,是在TOX气液增力缸式冲压连接设备上,采用TOX专用连接模具对被连接板件进行冷挤压,通过板件自身材料的塑性变形,形成TOX连接圆点而…     

板件冲压连接技术在整车生产中的应用

在对TOX板件冲压连接技术原理进行分析的基础上,进行了实例试验,合格率为100%。另外,从板件连接质量、成本方面与传统点焊工艺方法进行对比分析。结果显示,板件冲压连接技术通过连接点处材料的冷作硬化,微观组织更加细密,在质量、强度方面都得到了进一步提升,且使用成本更低,检测手段更易,并有效解决了点焊方法中出现的熔核直径不足、剩余板厚不足等问题,保障了白车身整体质量。同时,TOX板材冲压连接技术作为一种完善的连接方法,提出了全新的车身制造工艺设计思路,为整车产品革新指明了方向。     

轿车白车身有限元模型修正研究

有限元模型与实际结构的一致性影响着CAE分析的可靠性。以典型点焊薄板件为例,分别采用刚性梁单元和等效板两种方式对结合面连接刚度进行了修正方法研究,并将研究方法成功应用于某轿车白车身的有限元模型上。修正后有限元模型的分析结果与试验结果基本一致。     

BTM铆接模具开裂技术研究与应用

行业内洗衣机箱体钣金连接技术主要有电阻点焊、螺钉紧固和无损伤冲压铆接技术三种.传统的点焊、铆钉铆接和螺纹连接技术存在使用成本高、对材料适应性差、过程质量难控制、铆钉铆接和螺纹连接存在腐蚀问题等许多不足.无损伤冲压铆接技术是一种实现板料连接的新方式,可替代点焊、铆接等传统工艺,用于普通低碳钢板、铝板以及新材料、不同种材质...     

TOX冲压连接薄板技术

一、TOX冲压连接技术原理及特点近几十年来虽然焊接技术发展迅速，但还是没有较好地解决逐渐被汽车工业广为应用的涂层钢板（特别是热镀锌钢板）的焊接问题。通常采用点焊焊接热镀锌钢板，但存在两个主要的问题：一是电极老化过快，导致生产效率下降及强度得不到保证；二是焊接     

TOX^R板件冲压连接技术

介绍了TOX板件冲压连接技术原理、强度分析、适用范围及应用。     

TOX~板件冲压连接技术

介绍了 TOX板件冲压连接技术原理、强度分析、适用范围及应用     

TOX(○R)板件冲压连接技术

介绍了TOX板件冲压连接技术原理、强度分析、适用范围及应用.     

TOX板件冲压连接技术

介绍了德国托克斯冲压技术有限公司研制的国际专利技术——TOX板件冲压连接技术的原理、连接强度及其连接技术、适用范围等。     

中频点焊技术在一汽大众焊装车身制造中的应用与发展

本文以精密高强钢EN 10 292 TL4225为研究对象，采用先进的中频点焊连接技术，通过优化焊接参数，实现材料的优质连接。中频点焊时．采用的焊接参数为预压时间600ms，焊接时间550ms，焊接电流7．5kA，焊接脉冲数2，保持时间200ms，焊接压力2．5kN，实现了精密高强钢同种材料之间的优质连接。焊后通过对其宏观形貌及微观金相的分析，没有发现任何裂纹、气孔等缺陷，组织均匀，点焊接头性能良好，实现了实际生产中所需焊点的优质连接。     

螺纹铆钉式搅拌摩擦铆焊塑性连接机理及接头力学性能研究

为了获得铝合金板材高性能点连接接头,兼顾机械连接与固相焊接的技术优势,采用不同焊具开展了铝合金板材搅拌摩擦铆焊试验。对比研究铆焊成形力、接头形貌及塑性变形机理和力学性能及失效行为,以期阐明螺纹铆钉式搅拌摩擦铆焊工艺对接头性能的强化机制。结果表明：搅拌摩擦铆焊过程中,随工具头位移变化,铆焊成形力呈先迅速增大、达到峰值后在一定范围内保持最后迅速降低的变化趋势;螺纹铆钉搅拌摩擦铆焊接头上下板材之间形成了冶金结合,螺纹铆钉与塑化材料之间形成机械连接;轴肩下方上板的有效板厚、搅拌区的有效结合宽度以及铆钉与被焊材料的有效铆合高度是影响螺纹铆钉搅拌摩擦铆焊接头力学性能的关键技术参数;螺纹铆钉搅拌摩擦铆焊接头的拉伸剪切峰值载荷达到了传统搅拌摩擦点焊接头的1.65倍,十字拉伸峰值载荷达到了传统搅拌摩擦点焊接头的2.7倍。     

镁/钢异种板自冲铆连接及耐腐蚀性能研究

现有的镁/钢件连接技术尚不能完全满足实际应用的技术要求，压铆、锤铆和旋转半空心铆钉自冲铆接技术(SPR)等容易使镁合金件产生开裂；电阻点焊和搅拌摩擦焊等技术连接强度太低，达不到连接强度要求；螺栓连接和拉铆必须预先打孔，存在操作和装配不方便等问题。研发了一种爆炸驱动的超高速自冲铆接用铆枪和铆接新工艺，铆钉从射钉器的射击口射出的速度大于152m/s，从而实现镁合金板与钢板的实心铆钉自冲铆接，避免镁合金板的开裂，使镁/钢牢固连接，拉剪力F_m≈5273.1N。采用此技术铆接的镁/钢板材试样用密封胶对铆钉及连接搭接部位缝隙进行密封后，耐腐蚀实验(GB/T6461-2002)研究表明，中性盐雾测试结果可达1500小时10级，即试样完好，无腐蚀破坏发生。