路基土的CBR强度与压实度关系的试验研究

加州承载比CBR(CaliforniaBearingRatio)是国际上普遍认同在公路工程中广泛使用的一个性能指标,它是评价路基土强度和稳定性的主要依据之一.虽然压实度和CBR强度均被用作为衡量路基土的性能的指标,但两者之间的对应关系尚待探讨.通过对制样方法的改进,制作了五种不同预定压实度的CBR试件并测试其CBR强度值,求得了路基土的CBR强度和压实度之间的关系,并得出了关于路基土的各项性能与压实度之间关系的有价值的结论.     

过湿土修筑路基技术与压实度检测

通过对过湿土性状分析,从理论和试验两方面论证了其修筑路基的可行性。并通过一系列试验数据,阐述了过湿土CBR值与含水量、击实功的关系。提出了过湿土修筑路基的技术措施和压实度检测方法。     

过湿土修筑路基技术与压实度检测

通过对过湿土性状分析,从理论和试验两方面论证了其修筑路基的可行性。并通过一系列试验数据,阐述了过湿土CBR值与含水量、击实功的关系。提出了过湿土修筑路基的技术措施和压实度检测方法。     

公路工程路基压实度的影响因素及控制措施

公路工程的施工建设,为人们的生活生产带来了很大的便利,且促进了社会经济的高速发展.路基压实施工是公路工程施工的前提与基础,必须高度重视其施工质量与安全,做好施工质量管理工作.通过公路工程路基压实施工质量管理的开展,可以保障路基施工的有序、安全、高效,管理工作的专业化、集中化、规范化,从而提高公路工程的整体质量.本文从公...     

土路基填筑压实度试验

对试验路段进行了路基压实试验,然后分析了影响土路基压实的各种因素．实验结果表明土的含水量和填筑厚度对压实度的影响最大;同时还获得了影响土路基填筑压实的有关参数,可供类似路基填筑参考．     

路基压实度检测方法与设备的研究

路基压实度是路基施工质量检测的重要指标.目前路基压实度检测的主要方法有：灌砂法、环刀法和核子仪法等.目前公路建设中灌砂法是应用最广泛的压实度检测方法,但灌砂法也存在缺陷.基于此提出了1种新的路基压实度检测方法,并设计了1种路基压实度检测用取土设备.     

沉降观测法控制天然砾料路基压实度的研究

天然砂砾料是山区河道中丰富的自然资源 ,也是压实后稳定性良好的路基填筑材料 .针对现行规范规定的路基压实度检测方法对砾料路基碾压成型层破坏严重且工作效率低的缺陷 ,通过沉降观测法与灌水法对比试验 ,研究了采用沉降观测法控制天然砾料路基压实度的可靠性 .研究成果对同类路基工程有参考价值 .     

对牢牢掌握压实度确保道路路基质量的体会

在道路工程建设的路基施工中，压实度是检验路基质量的最重要的指标，压实度的概念看似简单，但实施却不易。其中酸甜苦辣，难以言表。笔者根据实践，探索为确保压实度达到规范要求而应遵守的一些规律。     

路基压实度的检测方法和控制手段

压实度的检测方法有很多种,首先介绍了路基压实度的理论,其次介绍了压实度相关试验,最后介绍控制压实度的手段及存在问题和解决方法。本文简单介绍了灌砂法,我所在的工地上主要使用灌砂法。1、路基压实度控制的理论及试验施工过程中,路基压实度控制是路基施工质量控制的关键,检测压实度常用方法有:环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等。无论用何种方法,都是以路基施工压实土的干密度,与试验室标准击实所得的最大干密度的比值,来确定路基的压实程度的。它的理论计算公式     

市政道路路基压实度的检测方法及控制措施探究

路基压实度是考量市政道路工程质量的重要指标,如路基压实度没有达到相应的要求和标准,那么路基的承载能力就会受到影响,在通车后很容易由于负荷较大导致质量问题的发生。所以为了保证市政道路质量,就必须保证其路基压实度在规定标准范围内。基于市政道路路基压实度是否达到相应的标准,就需要通过相应的检测工作来实现。路基压实度检测是一项...     

高能级强夯处理抛填路基的有效加固深度

高能级强夯的加固效果显著,应用范围越来越广泛,有效加固深度是评判加固效果和确定强夯方案的重要指标.以10000 kN·m高能级强夯加固某抛填路基工程为背景,采用FLAC 3D有限差分软件进行单点多次夯击的强夯数值模拟,以夯击后的应力为标准来计算有效加固深度.结果表明:随夯击次数的增加,有效加固深度先增大后稳定,6击后有...     

高液限土路基弯沉控制方法及应用

为解决高液限土路基填筑中弯沉难控制的问题,根据刚度补偿理论和弯沉等效原则,以弯沉为控制目标,提出高液限土路基弯沉控制方法。该方法以下路堤回弹模量、路基各层顶面回弹模量和填筑厚度为计算参数,通过理论计算得到各层填料所需的材料模量,结合室内试验结果选择合适的填料,确定路基弯沉控制的填筑方案,并可根据路基现场施工效果动态调整。以海南省内国道G360公路为依托工程,依据该方法制订方案,铺筑试验路,并进行现场试验验证。结果表明,路基顶面弯沉满足验收要求,且与验收值误差较小。该方法可有效控制路基弯沉,指导高液限土路基施工与质量控制。     

应用弯沉盆反算土基回弹模量

为准确反算土基回弹模量,利用层状弹性体系理论和冲击荷载沿路面结构下传扩散的特点,建立了路表变形响应与模量反算模型.通过层状弹性体系计算程序计算路表弯沉值,构建结构层参数与路表弯沉值之间一一对应的数据库,并基于此数据库建立了由路表弯沉盆反算土基回弹模量的回归模型.理论弯沉盆和实测弯沉盆反算的算例分析表明:计算结果与国内外一些著名的反算程序差异不大.距离荷载中心较远位置处的路表变形响应只受到土基的影响.     

考虑加卸载时长的路基土动态回弹模量测试方法及试验研究

路基土动态回弹模量是沥青路面结构设计中的重要参数,准确获取路基土动态回弹模量一直是道路工程领域的重要研究课题之一。在调研路基土动态回弹模量测试方法相关成果的基础上,通过有限元数值计算、试探性试验,建立考虑行车荷载加卸载时长影响的路基土动态回弹模量测试方法;选取两种典型的路基土,开展考虑行车荷载加卸载时长的动态回弹模量试验。试验结果表明：两种土质动态回弹模量随围压增大而增大,随循环偏应力、加载时长的增大而减小;随着加载时长的增加,路基土动态回弹模量减小可达34.6%,加载时长的影响不容忽视;不同加载时长下,路基土动态回弹模量随围压、循环偏应力的影响规律基本一致。     

PFWD在粉土路基施工质量控制中的应用研究

针对郑州至民权高速公路路基施工质量控制的需要,较为系统地研究了采用便携式落锤弯沉仪（PFWD）在粉土路基中进行弹性模量检测的应用技术,并与传统的承载板法进行了对比分析。研究结果表明,利用PFWD能够实现对粉土路基施工质量进行快速无损检测和有效控制。PFWD作为一种轻便快捷、测试简便的替代测试手段,研究开发相关的测试技术,对于高效准确地检测和评价路基的施工质量具有工程意义。     

铁路路基火山渣填料工程特性试验

为了解决天然火山渣难压实、检测指标低问题,采集现场火山渣试样,开展室内土工试验,分析天然火山渣多孔隙特征、矿物成分与物理力学性质;掺配粉土质砂后进行混合土现场填筑试验,讨论不同掺配比对改良火山渣填料工程特性影响规律. 研究表明：火山渣颗粒表面粗糙且内部多孔隙,其开口孔隙率与压碎率呈正相关,洛杉矶磨耗率<50.0%;细集料可以抑制改良土骨架颗粒破碎;改良火山渣材料K₃₀指标随细集料体积分数升高先增加后降低,契合骨架空隙、骨架密实及悬浮密实3种粗颗粒土体结构过渡形式,体积掺配比为4∶1~2∶1的改良土属泛骨架密实结构,在掺配比为2∶1时达到最优工程特性. 火山渣颗粒块体性好,硬度较高,掺配粉土质砂改良火山渣能显著提升其力学性能,建议采用颗粒间间隙率作为改良火山渣填料的现场压实控制指标.     

车辆载荷作用下路基土的变形特性

通过路基土在重复荷载作用下的室内实验，研究了路基土回弹变形和累积变形随荷载轴次增长的发展规律以及各种因素对累积变形的影响。所有试验均在MTS试验系统上完成。相关研究及分析成果是发展路面力学设计方法所必备的依据之一。