125MW汽轮机调速汽门横担振动的处理

闵行发电厂10号汽轮机(151第35台)于1979年投产后发现高压调速汽门(以下简称调门)的横担(杠杆)发生强烈振动。以后相继投产的11号(151第38台)、12号(151第56台)、13号汽轮机(151第58台)都有同样情况。通过调查,发现125MW机组从第35台至第58台基本上都存在调门横担振动这一共同性问题。横担振动的特点是高压油动机开度在120mm以上,随着油动机开度的增加,振动明显增大。右侧(2、3号调门)横担     

改善调速汽门振动的简易方法

我厂10号汽轮机是上海汽轮机厂生产的容量为125000千瓦。自1979年10月投产后,调速汽门杠杆(俗称横担)一直有较大的振动。经测定最大振幅值3.25毫米,一般振幅值2毫米左右,最小振幅值0.5毫米。振动频率16周/秒,有时14周/秒。峰谷大小、间隔、长短均无规律。由于振动,致使调速汽门阀杆、阀杆套、汽封套筒、阀碟、油动机油缸衬套与活塞环等部件磨损。对机组安全运行带来严重的威胁。     

降低发电机组起动时汽缸金属温差之探讨

西村电厂60 MW发电机组在起动过程中出现汽轮机汽缸金属温差过大的现象.通过分析油动机开度与调速汽门开度的关系、汽轮机调速汽门开度与汽缸蒸汽流量的关系,提出了解决汽缸金属温差大的办法.在保证上汽缸蒸汽流量不变的情况下,通过调节油动机开度来调整调速汽门开度,从而改变下汽缸的蒸汽流量,使下汽缸的金属温度降低,达到减少汽缸金属温差的目的.通过分析运行数据,认为油动机开度控制在82～112 mm范围内为宜.     

改善N125汽轮机调速汽门振动的方法

《华东电力》1986年第9期曾以《改善调速汽门振动的简易方法》为题介绍了一种改善国产N125汽轮机调速汽门振动的方法,收到了较好的效果。在此,就如何解决该型汽轮机调速汽门振动问题,介绍一下我们的改进方法。当蒸汽在调速汽门汽室及蒸汽沿调速汽门阀碟形线部分流动时,由于阀碟的型线、阀门的开度、压比、阀门的结构(如带预启阀)等不同,而形成射流不稳定,造成阀碟表面压力波     

国产125MW汽轮机调速汽门横向振动的消振措施

据调查,从上海汽轮机厂生产的第46台125MW机组开始,基本上都发生汽轮机调速汽门的横向振动。振动的频率随时在变化,经在调门横担上测量振动及幅值情况来看,振动在低频时振幅大,在高频时振幅要小一些,故振动频率范围基本上属于低频振动,其振幅一般大于2mm以上。调门振动常发生在右侧~#2、~#3调门上,但左侧~#1、~#4调门振动很小,因为~#4调门常不开启,只开~#1调门(调门编号如图1)。当低参数、高负     

高压主汽门关闭不到位的原因分析与处理

1引言 某电厂1号机组是上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600—24．2／566／566。汽轮机的控制系统采用OVA—TION公司电液调速系统,机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门,4个高压调速汽门,2个中压主汽门,4个中压调速汽门。     

高压主汽门关闭不到位的原因与处理

某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600-24.2/566/566。汽轮机的控制系统采用OVATION公司的电液调速系统。机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门。     

调速汽门滑块加装炭精润滑

我厂10号机系上汽31-30(117)型汽轮机,调速汽门的调节靠油动机带动三角形连杆架通过滑块与调门提升杆相连来达到调节调门开度的目的。由于滑块处在较高温度下工作,因此,运行中不能在上面加润滑剂,加上该处因调门门杆有漏汽现象,工作温度较高。所以,滑块与衬套经常咬毛,影响调速系统正常工作。今年大修前做静态特性试验,结果该机调速系统迟缓率达0.831％(当然还有其他因素)。大修解体发现滑块与衬套咬毛深度达2～3毫     

调速系统传动机构销轴定位方式的改进

国产中小型汽轮机组大多采用提板式配汽机构。三角形杠杆的一端与调速汽门相连,另一端与油动机相连,而杠杆上的拉杆又是通过连接螺母及叉形接头等与油动机活塞上的提升杆相连接的,如图1。由于销轴的定位结构不合理,运行中曾发生多次销轴松脱、油动机活塞提升杆脱离传动机构而导致调速汽门关闭的事故。     

汽轮机调速汽门油动机缸壁磨损的治理

汽轮机调速汽门是汽轮机控制的关键部件,其动作是否灵敏、平滑,将直接影响汽轮机转速及负荷。日前,汽轮机调节系统调节部套磨损及汽门卡涩、泄漏问题是导致发电厂汽轮机超速事故的主要原因。根据多年实际工作经验,采用设计加工镶内套方法,彻底解决油动机缸体磨损、汽门卡涩、泄漏问题,对存在类似问题的机组具有一定指导作用。     

汽轮机调速汽门油动机缸壁磨损的治理

汽轮机调速汽门是汽轮机控制的关键部件,其动作是否灵敏、平滑,将直接影响汽轮机转速及负荷.目前,汽轮机调节系统调节部套磨损及汽门卡涩、泄漏问题是导致发电厂汽轮机超速事故的主要原因.根据多年实际工作经验,采用设计加工镶内套方法,彻底解决油动机缸体磨损、汽门卡涩、泄漏问题,对存在类似问题的机组具有一定指导作用.     

汽轮机EH系统执行机构故障分析及改进措施

分析了汽轮机EH系统伺服执行机构发生故障的原因系油质的劣化,EH油温高系高压调速汽门油动机执行机构的设计等原因造成,提出了改进措施。     

调速汽门检修专用设备介绍

本厂11号机组是125MW汽轮发电机组,其调速汽门横担晃动达2.5mm,长期得不到解决。1985年8月机组停役大修时,根据汽轮机厂调速汽门的改进设计进行改进,以解决横担晃动,为此首先要解决调速汽门阀壳、阀座的现场加工设备。1.调速汽门阀壳、阀座加工要求调速汽门阀壳、阀座的加工要求较高,如图1。涂色部分为加工处,要求与原孔的不同轴度小于0.03mm,与A、B、C三个面的不垂直度小于0.05mm;孔径公差要求控制在_(+0.08)~(+0.12)mm范围内。根据加工件的技术要求,大修的进度     

消除200MW汽轮机调速系统滑负荷的体会

江西九江发电厂二台２００ＭＷ汽轮机投运以来发生调速系统滑负荷甚至引起幌动，经过对油质，微分器检查后，发现调速系统滑负荷与高压油动机活塞上下油压有关，随后又发现影响油动机活塞上下油压变化的主要原因是同步器行程与分配滑阀初开度的关系不匹配，经调正分配滑阀的初开度，使一次脉动油的变化量与中间滑阀位移量的工作频带增宽，消除了调速系统滑负荷现象。     

邢台电厂2号机的甩负荷试验

邢台电厂2号机为东方汽轮机厂生产的第24台20万千瓦中间再热机组,型号为N200-130-535/535型,它是制造厂经过完善化的机组。其调节系统采用东汽厂传统的全液压式。调节系统主要由调速泵、调速器滑阀、中间滑阀、油动机滑阀、油动机及调节汽门组成。调速泵将转速变化的脉冲信号转变为油压变化信     

汽轮机旋转阻尼油压和油动机升程偏离设计值时的调整经验

上海汽轮机厂出产的汽轮机,其调节系统多系纯液压式,转速信号来自装于轴头的旋转阻尼,调速汽门则由油动机控制。新机启动前调节系统的调试通常按照制造厂说明书提供的数据进行,但汽机启动后往往发现,空载额定转速下的旋转阻尼泊压(即一次油压)和油动机升程与设计值不符,致使先前静态调试时求得的同步器位置、油压关系、油动机升程等数据互相对不上号,造成混乱,不利于分析机组的试运转数据和性能。下面仅就保定热电厂5号机起动试运中所出现的上述情况,说明关于妥善处理这种问题的一点经验。     

黄台发电厂4号机(51-50-1)的提高出力

一、机组型式及历史情况黄台电厂4号机为51-50-1型汽轮机是哈尔滨汽轮机厂制造的。额定容量5万瓩,转速为3000转/分,直接带动交流发电机。汽轮机和发电机转子用半挠性联轴器联接。汽轮机临界转速为1795转/分,发电机临界转速为1455转/分。汽轮机为单缸、冲动、凝汽式。共有18级,第一级为双列速度级;其余17级为压力级。前11级叶轮用优质铬钼钢和主轴锻造在一起,其余7级热套在主轴上。汽轮机新蒸汽参数为89表压,500℃。汽轮机在4、7、10、13、16五级后有非调整抽汽,供给高低压加热器、蒸发器及高压脱氧器。汽轮机有四个调速汽门控制47个喷嘴。在70年大修期间,为了提高出力增加了9个喷嘴。现共计56个喷嘴。1号调速汽门控制16个喷嘴;2号调速汽门控制10个喷嘴;3号调速汽门控制16个喷嘴;4号调速汽门控制14个喷嘴。同时扩大了第5级导叶喉部宽度(1毫米),2～11级也加装了阻汽片。该机出厂编号为第六台。于1960年9月出厂;1960年10月底开始安装,1961年1月第一次试运。1966年1月28日先后进行了41次启动,5年多的时间内共进行了二次揭缸大修     

30万千瓦汽轮机调门门杆对轮处断裂原因分析和改进

我厂两台30万千瓦汽轮机组,系上海汽轮机厂N300～165/550/550型产品。每台机组有八只高压调节汽门,分别由两只油动机控制。调节汽门上部除了由油动机控制外,每只调门另装两根(弓旦)簧。当油动机油压消失或杠杆连接部分失灵时,借助(弓旦)的(弓旦)性力将调节汽门自动关闭。因此,调门门杆必须分上、下两段组成(和12.5万千瓦机组相同)。上、下门     

抗燃油系统冲洗及调试

汽轮机数字式电液控制系统是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器,电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调节汽门的开度,实现对汽轮发电机组转速与负荷的实时控制。控制系统的执行机构为液压装置,采用高压抗燃油为工作油。云南滇东电厂2号600 MW机组DEH调节系统采用了独立的高压抗燃油（EH油）供油系统,EH油为日立公司FYRQUELEHG型三芳基磷酸脂抗燃油。给水泵汽轮机与主机共用一套EH供油装置,成套装置由东方汽轮机厂供货。系统设有2台美国制造的补偿式变量柱塞EH油泵,1台工作,1台备用,供油压力为11．2MPa。     

陡河电厂国产200MW 汽轮机调速系统的改进

陡河电厂5、6号机是哈尔滨汽轮机厂生产的第十一台和第四台 N200-135/535/535型汽轮机。#5机于1983年12月30日投产,6号机于1984年12月24日投产。这两台机组在调试和投产初期,调速系统都程度不同地存在一些问题。尤其是5号机。问题暴露较多。例如:调试时左侧高压油动机开度在132～165mm 之间稳不住,短时间运行后又发现主油泵推力瓦副工作面磨损严重,调速系统失去定位基准,无法工作,另外,由于油质等原因,各部错油门时有卡涩现象发生,造成机组负荷晃动,因此,经常被迫采用锅炉滑参数运行方式,据1984年一季度统计,平均主汽压