日本三大碳纤维公司解散再生技术开发联盟

<正>2015年4月1日,日本三菱丽阳、东丽、东邦特耐克斯三家公司宣布解散碳纤维再生技术开发组合。三家公司今后将各自推进在碳纤维再生方面的量产技术开发及业务。该联盟是上述三家公司从日本碳纤维协会继承了技术经验和大牟田实验工厂,于2012年4月共同出资设立的。通过三年的研发,实现了初期目标——确立制造技术。三家公司从开展业务的角度出发,做出了2015年3月31日解散组合的决定。近年来,碳纤维增强树脂(CFRP)在飞机及汽车等     

日本3大碳纤维厂商对热塑性CFRP在汽车领域的开发应用持不同战略

<正>三菱化学控股公司旗下的三菱丽阳和三菱树脂于2015年1月7日宣布,将合并该两公司的碳纤维复合材料业务。目前,三菱丽阳从事的是聚丙烯腈(PAN)基碳纤维业务,三菱树脂从事的是沥青基碳纤维业务,三菱丽阳将以公司分拆的方式接手三菱树脂的碳纤维业务,预定于2015年4月1日合并该两公司的碳纤维复合材料业务,成立新     

日本对二甲苯合资企业解散

据悉,日本帝人公司、昭和壳牌和三菱商事已经解散了对二甲苯生产和销售合资企业——,TS芳烃公司。帝人公司知情人士告诉《化学周刊》,合资企业协议应该在今年3月底延续,但是合作各方决定不再延续该协议,需要对二甲苯原料的聚酯纤维生产商——帝人公司将继续单独运营该业务。据悉,该合资企业分别由帝人（拥有50．1％股权）、昭和壳牌（持有44．9％股权）和三菱商事（持有5％权益）拥有,在日本松山运营着一套约30万“a的对二甲苯装置。该合资企业2011年的销售收入约370亿日元。     

日本厂商推出高价碳纤维躺椅质量仅18.5kg

<正>据日本媒体报道,近日,日本家具制造商MARUICHI开发出一种使用碳纤维材料的躺椅,预计将于2016年12月中旬在日本上市。据报道,使用碳纤维材料的家具在欧洲已经开始成为潮流,但在日本目前还没有这种商品。MARUICHI相信,日本国内也会有一定的消费需求。这款碳纤维躺椅瞄准了男性富裕阶层,目     

日本碳纤维大增设后的供需调整

1999年碳纤维的供需由于设备的相继增强而供应过剩,现趋于缓和,另外由于市场情况的软化,经济效益显著恶化,企业业绩低迷。生产方面由于设备的反复增强,自供应急增的1998年起转眼问比前年减少6％。PAN基碳纤维各公司都实施了生产调整,而且在推进全球事业的过程中,优先使海外的设备就地运转,而在日本国内的设备,出现了减产态势,这与日本国内的生产减少有关。由于海外需求的低迷,在1997年底的库存为808t,1998年底增至1 407t,而1999年底急增至1 837t。 　　在聚丙烯腈基碳纤维方面,日系企业由于预测了以产业为中心的需求将迅速增长,因而增强了在日本国内外的设备,并使世界的需求自1998年下半年以来不断下降,1999年全年继续处于缓和状态。另外,自1997年到1998年随着供需的紧张,价格不断上涨,因此用户购入大量碳纤维留存于仓库中,到1999年才使用,这也是与需求低迷有关。此外,作为其竞争品的大丝束碳纤维也不能无视(见表2)。 　　若从用途分类看,面向飞机和体育用品并不景气。其中,在体育用品领域,美国于1998年出现高尔夫球杆的需求过剩,于1999年调整了生产,这是需求减少的原因之一。进入2000年以后,飞机和体育用品相关产业的需求开始恢复,供需情况在慢慢改善。另外,作为其新型用途,压缩天然气(CNG)用压力容器、风力发电叶片和电动汽车部件的需求,预期也会增长。但是,无论哪一种用途,在碳纤维方面,通过设备的大型化而降低成本和通过扩大供应能力而使价格下降的平衡之间,究竟应该如何掌握,这成了很难的课题(见表3)。 　　在日本国内外碳纤维设备的新增设已经告一段落,但帝人公司在2000年2月已将东邦人造丝兼并成自己的子公司而参入碳纤维事业。帝人想借此通过与本公司自己生产、销售和研究开发的芳酰胺纤维等高性能纤维,实现协同效果(见表4)。     

日本玻璃纤维厂商现况

日本的玻璃纤维行业发展较早,曾位居世界前列.但近年来其生产规模似已落伍,生产厂商亦经购并重组发生变化.     

日本3家PAN基碳纤维公司相继扩产

东丽集团已与波音和空客公司签署了自2004年起向这两家公司提供CFRP飞机部件的18a长期合同。其中向波音提供约1500架决定开发的B7E7(已决定叫787)飞机的部件,总额相当于30亿美元。为此东丽在美国的CFA公司决定于2006年为目标扩大1600t/a(原文可能有误,拟应1800t／a)的产能,使总产能倍增至3600t／a。原丝将由日本供应,在美国进行碳化和预浸料、     

日本东丽宣布大丝束碳纤维产能倍增计划

<正>日本东丽决定提升旗下子公司卓尔泰克的大丝束碳纤维产能。根据计划,卓尔泰克墨西哥工厂将在2016年4月实现倍增,扩大至5 000 t/a。目前,卓尔泰克通过匈牙利和墨西哥的两个工厂生产大丝束碳纤维。但近年来,风电行业需求高涨,汽车领域的行情看好,市场对于大丝束碳纤维的需求呈现持续上涨态势,预计在2016年     

国外厂商联合制作碳纤维生产设备

近年来,碳纤维（CF）的价格虽然较其它结构材料为高,但因其性能优越,用它来制作设备部件和节能等特殊要求机械的用量却大为增加。例如汽车业就在不断增加对CF及其复合材料的需求。除了已生产CF的厂商外,很多有关企业都在致力于寻求生产质更优、价更廉的CF的方法。     

国外厂商联合制作碳纤维生产工艺探秘

筒管上的PAN母体丝在推绕后可按Trutzschler技术加工为CF丝束,此技术可保证丝束在全部加工过程保持绝对平行。PAN母体丝的第一个加工过程是：在选定的加热箱中使之氧化和稳定化,在此放热过程中,产生的热量以均匀的空气气流移去。为了保证具有均匀和可再现的质量,在加热箱的任意点上,所有丝束都能得到均匀的热处理。Eisenmann公司提供用于氧化的加热箱,具有空气气流和温度都很均匀的特点,用户可根据纤维的类型和所需的空气气流选用;除了传统的交叉气流和中心向外的气流外,Eisenmann公司还可提供气流垂直向下的设备;此外,公司还可根据用户的要求定做。     

日本三家PAN基碳纤维生产厂家开始参入大丝束碳纤维领域

日本生产常规级（ＣＴ）ＰＡＮ基碳纤维的三家大公司,已开始正式参入廉价大丝束（ＬＴ）碳纤维的开发行列,并进行具体的探讨。东丽率先改造了现有设备,自１９９８年起已开始在３００ｔ／ａ的装置上生产大丝束碳纤维,三菱人造丝也自１９９９年１月起开始进行样品制作,而东邦人造丝对大丝束碳纤维也有同样的意向。大丝束碳纤维由于可采用衣料用的聚丙烯睛长丝为原料,因此价格比ＣＴ型低,主要制成短切碳纤维,用于树脂的补强。这几年由于ＣＴ型碳纤维供应不足,促成ＬＴ型急速增长,一部分ＣＴ市场如高尔夫球杆,已为ＬＴ所取代。东邦预…     

日本加速发展碳纤维

虽然当前世界经济发展面临重重危机,但碳纤维的需求仍在升温。除了传统的航空航天领域外,汽车、风力涡轮叶片及压力容器等碳纤维新市场正在兴起。据相关部门预测,世界碳纤维需求每年将以大约13％的速度飞速增长,2010年,聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的全球需求量将达5万吨,到2012年将达6万吨,预计到2018年需求量将达到10万吨。七大碳纤维制造商（东丽、东邦、三菱丽阳、SGL、Hexcel、Cytec和Zoltek）已宣布计划在未来3年～5年内扩产78％,总投资额为87970万欧元（13亿美元）。短期看来,碳纤维会供不应求,但到2012年,供应可能会超过需求。     

日本研发碳纤维无人机

<正>近日,在日本仙台市举行的联合国国际防灾会议的防灾产业展上,一款由日本东北大学开发、用碳纤维骨架包裹的无人飞机正式亮相。据悉在该无人机球型机体中,搭载有小型摄像机,当其碰到障碍物之时,虽受到冲击后会弯曲变形,但仍可继续拍摄。此外,这款无人机直     

日本开发高性能碳纤维

正日本三菱人造丝公司成功开发新型高性能中弹性模量的碳纤维,其商品名为Pyrofil MR70。新产品MR70的强度约为7 GPa,弹性模量约为325 GPa。与以往中弹性模量碳纤维MR60相比,MR70产品的强度提高了约20%,弹性模量提高了10%。MR70已在风桥生产厂的现有装置上开始生产,产品主要用于生产飞机和体育休闲     

日本的碳纤维工业

碳纤维是一种典型的国际商品,在生产和使用上国际间合作频繁,协作和竞争非常复杂地交织在一起,其中日本是目前最大的生产国。但是如表1所示,日本却不是最大的消费国。当我设想未来碳纤维工业的时候,在本书的最后一章特地以“日本的”字义为题目的原因就在于此。我打算从这个涵义来设想一下碳纤维的未来。     

日本成功开发打印碳纤维复合材料的3D打印机

正东京理科大学机械工学科的松崎亮介团队近日成功开发出了能打印碳纤维复合材料的3D打印机。据悉,研发人员用碳纤维和热塑性树脂混合制作出3D打印头,然后向打印头提供浸渍过树脂的碳纤维。打印之前,碳纤维首先需要加热,使树脂能更容易地在纤维与纤维之间渗透扩散,挤出来的树脂可以持续不断地提供给打印用的碳纤维,进而打印出立体造型。此外,纤维与树脂的混合比例可以根据打印需求进行调整。     

3名日本人涉嫌非法对华出口碳纤维被捕

<正>日本《读卖新闻》2015年5月26日报道称,由于涉嫌将可转为军事用途的日本公司所生产的碳纤维出口到中国,日本兵库县警方外事课26日以违反《外汇及对外贸易法》(无证出口)的嫌     

碳纤维应用快速增加，厂商扩能提速

2005年，随着新型空中客车A350和波音787客机Dreamliner（也被称之为7E7）投产，给碳纤维工业产生显著的推进作用，但是碳纤维工业可能会停止快速增长，因为产能不足。碳纤维复合材料由于质轻，大约是钢重量的20％，依据纤维等级和方向性，甚至也可以达到钢材类似的强度。此外，碳纤维还不生锈。由于使用碳纤维材料可以大幅降低结构重量，因而可显著提高燃料效率。     

日本开发碳纤维再生技术

<正>日本东邦Tenax、三菱人造丝及东丽3家公司合资组建"碳纤维再生技术开发小组",进行碳纤维再生技术的量产化技术研发。碳纤维再生材料逐渐被飞机和汽车制造商等采用,而且还将用于天然气能源汽车和燃料电池汽车的压缩器马达、风力发电机机翼等。日本从2006年开始进行碳纤维再生利用技术的研发,从降低树脂和残渣含量、控制纤维长度和除去     

日本东丽公司拟扩产碳纤维

据日本主要纺织生产商东丽公司的管理人士透露,公司已开始计划为美国航天飞机零部件生产碳纤维,以满足日益增长的需求。东丽是全球最大的碳纤维供应商,其年产量为7.3kt。现在公司计划在美国阿拉巴马州的加工厂新增一套年产为1．8kt的基础纤维生产装置,加工厂的产能也将扩展到3．6kt。同时,东丽在华盛顿州的复合材料装置产能也将扩至1120万m^2／a。这些装置预计2006年初投入生产,总投资达160亿日元,届时东丽的碳纤维产量有望达10．9kt。