恒积大厦逆作法施工的结构设计

高层建筑施工过程中通常会遇到深基坑的开挖和围护问题,尤其是有多层地下室时,其地下部分施工周期往往很长.作者主要介绍了恒积大厦逆作法施工期间的结构和支承体系设计和逆作法节点构造处理以及施工后的效果.供设计参考.     

逆作法地下连续墙的结构设计

通过工程实例,介绍逆作法地下连续墙结构设计方法和措施,以供借鉴.     

某商业广场基坑支护结构设计

某商业广场工程位于繁华闹市区,紧邻大量建筑物及市政道路,基坑开挖深度达13.6m,文中介绍其基坑设计过程及针对地质条件而采取的技术措施,为类似场地基坑支护设计提供参考。     

深基坑围护结构设计分析与紧邻地铁站变形研究

某紧邻地铁车站的超高层建筑基坑采用逆作法施工。考虑到基坑周围环境的复杂性以及基坑的不规则性,建立三维有限元模型对施工过程进行动态模拟。重点分析研究了在各个施工步中基坑地下连续墙及共用地下连续墙的变形规律,最后分析了2种不同加固方案对地下连续墙的变形影响。结果表明:三维有限元计算的弯矩值接近弹性地基梁法的计算值,均小于经典法的计算值;逆作法施工能够有效限制地下连续墙的侧向变形;基坑阴阳角处地下连续墙变形小于中部地下连续墙变形;加固能够有效减小地下连续墙的水平位移,却增大了共用墙向坑内的水平位移,不利于地铁站的安全。     

逆作法施工在广州珠江广场工程中的应用

详细介绍了逆作法在广州珠江广场工程中的具体施工工法,并总结了逆作法施工的优点。     

珠海口岸广场支护结构与深基坑开挖

本工程为超大型地下工程，根据工程特点选择适合的支护方案，采用中心岛开挖半逆作法施工，通过信息化施工，确保了支护结构的安全。并在超大基坑分区距离开挖支护结构的影响方向积累了有益的经验。     

海珠广场地铁站基坑支护设计

广州地铁二号线海珠广场站基坑开挖深度达26．5m,是目前广州地区最深的基坑工程。本文概括介绍了该基坑支护的结构选型、支撑体系的选择,与主体结构的结合方式、设计计算方法及施工监测成果等,以期对同类型的基坑支护设计有所帮助。     

排桩与地下连续墙在逆作法施工中的应用与对比分析

结合深基坑工程案例,分析逆作法施工采用排桩与地下连续墙做基坑围护墙体的技术特点。在控制基坑和周边环境方面,采用"两墙合一"技术的能力很强,采用"桩墙合一"技术的能力居中,而采用"桩墙分离"技术的能力相对较弱。实际施工中可根据基坑特点、周边环境和经济效益等因素综合考虑选用。     

北仑电厂二期循环泵房地下结构设计

宁波北仑电厂二期工程，装机容量为３×６００ＭＷ，由一大型循环水泵房供水冷却。循泵房位于深厚的磊固结流塑软粘土上，泵房处于一期循泵房、排水隧道及海堤构成的极其上的场地上。泵房地下结构全部采用地下连续墙人格浮式基础，盆式开挖，逆作法施工。实践表明，通过一系列的工程措施，使得深基坑变位及地表沉降控制在最小范围内，确保了工程和周围环境的安全，已取得了预期的工程效果。     

逆作法在中高层建筑改扩建工程中的应用

在城市中心区，汽车停放日渐困难。利用中高建筑改扩建加高接层，从结构和体系稳定及构造的要求，对原基础进行处理，采用逆作法可增加一层地下室作车库或停车场。本文通过工程实例，说明技术上是可行的。     

虹梅路地铁车站结构设计

文章介绍了上海市轨道交通申松线虹梅路地铁车站结构设计的技术标准、主体结构方案比较选型、结构计算的思路和基本假定 ,并给出了各工况计算内力图。设计成果表明 ,按“时空效应”选取的参数 ,计算结果较经济合理     

厦门财富中心结构设计

厦门财富中心地下5层,地上43层,总高度192m,采用圆钢管混凝土柱框架-钢支撑结构体系,建成后将成为福建省最高的全钢结构高层建筑。设计中合理地综合运用了多项高效结构措施,包括钢管混凝土柱、跨层支撑、偏心支撑、组合楼板、大直径扩底灌注桩、预应力抗拔桩、逆作法施工等,做到了基坑安全、施工速度快、用钢量省,从而较好地实现了实用、经济、美观的建设方针。     

深圳地区基坑工程30年发展综述

深圳基坑支护技术的发展可分为无意识应用、多种技术初始应用、土钉墙时代及各种技术理性应用4个阶段,目前为第四阶段。基坑具有多、深、大、密、近、复杂等特点。各种支护技术中,土钉墙约占50%,排桩约40%,其它10%,其中地下连续墙不太适合在深圳地区应用,排桩后撑法值得关注。地下水的治理也经历了从弱到强的过程。由于易产生较严重的环境效应及占用红线外地下空间等原因,土钉、锚杆等受拉构件的应用将进一步下降,内支撑、逆作等方法的应用将越来越多。     

德基广场逆作柱及地下连续墙施工质量控制

本文主要介绍了德基广场逆作法施工中逆作柱及地下连续墙的质量控制难点,通过计算机及人工测量的方法较好控制了基坑垂直度、平整度。通过合理的施工工序及人员配置,保证了混凝土浇筑质量。实践证明,施工措施有效、控制得力,保证了工程支架吊装位置准确,垂直度偏差小,墙幅间无渗漏。     

地铁车站结构设计合理性分析

以武汉地铁二号线一期工程广埠屯站为例,进行结构设计与计算分析研究,通过对车站主体结构进行模拟分析计算,得出合理的结构受力体系,保证地铁车站的安全稳定性.     

软土地区基坑逆作法中土压力选取研究

在上海某车站基坑地下连续墙的逆作法施工中,参考以往上海软土地区的工程经验对该工程中土压力的计算方法和土压力分布模式选取进行了研究。通过实地监测与计算分析所得结果进行比较,发现在浅挖时采用三角形+矩形土压力模式计算的弯矩值比较真实的反映了工程实际,而采用三角形土压力模式计算的弯矩明显与实际不符,造成基坑面以下弯矩包络图数值偏大。     

人防工程结构设计中的等价等效静载法

人防工程设计时采用等效静载形式,由于动、静荷载计算特征性质不同,相互之间难于直观的比较,从而给设计及研究工作带来很多不便。等价等效静载是将有关动我特征内容(如构件强度设计安全系数不同,材料强度提高系数等)全部反应到拟研究的等价等效静载的数值内,从而可直接应用钢筋混凝土结构设计规范(TJ10-74)及有关图表进行人防结构设计而不必再考虑动载特征之影响。可使民用结构设计人员也能准确的完成上述两规范要求的防护工程设计。     

地下室逆作法集成技术的设计及应用

针对地下室逆作法技术应用中存在的技术集成复杂、施工难度大等问题,提出了地下室逆作法集成技术的概念,并给出了逆作法设计中关键环节的技术集成思路、原则及相应的设计方法。结合多个实际工程中逆作法的应用情况,对设计和施工中集成的新技术、新工艺的特点以及效益进行了分析,为逆作法技术在今后的应用提供借鉴和参考。