三峡永久船闸输水洞衬砌施工期温度与应力监测成果分析

介绍了三峡永久船闸输水隧洞衬砌混凝土温度与温度应力现场监测和裂缝观测成果.利用实测资料计算分析了输水隧洞衬砌混凝土边墙和顶拱的温度应力.采用弹性徐变温度应力理论分析了大型隧洞衬砌混凝土的温度与温度应力变化特点,并与实测值进行了比较.根据实测结果与理论分析,提出了大型隧洞衬砌混凝土施工期的温控有效措施:降低水化热温升、加强早期养护和冬季保温.     

支洞连接段混凝土衬砌施工

隧洞施工时不免会遇见支洞连接的情况,在支洞连接处洞壁的衬砌施工较为复杂,本文阐述了在江苏宜兴抽水蓄能电站施工过程中遇见的大型断面洞室支洞连接段洞壁钢筋混凝土衬砌施工技术,为相似工程提供参考和借鉴。     

小型水电站压力输水无衬砌隧洞设计方法

压力输水无衬砌隧洞设计在引水式电站应用的设计方法.设计中要洞线、洞形,洞径考虑多方面因素进行比较,综合择优.     

小浪底工程高标号隧洞衬砌混凝土温控标准分析

混凝土设计标号采用圆柱坐标差分法 ,对小浪底工程隧洞衬砌混凝土施工期的温度及温度应力进行了分析 ,利用前后时段的温差 ,计算各时段混凝土温度自生应力及混凝土和围岩在接触面径向变位相容的约束应力 ,叠加计算温度弹性应力 ,由当量松弛系数法计算温度徐变应力 .确定了不同混凝土等级、不同衬砌厚度的温控标准和衬砌分段长度 .与实测资料对比 ,计算温度与实测温度接近     

泄洪洞边墙衬砌混凝土浇筑温控防裂实时控制抗裂安全系数估算

岩体中开凿新浇筑大断面水工隧洞薄壁衬砌混凝土,在大温差、快温降作用下受到围岩和支护结构等极强约束,较多发生贯穿性温度裂缝。为满足施工期实时快速控制危害性温度裂缝的需求,在综合分析和有限元仿真研究的基础上,确定边墙衬砌混凝土温控设计施工期最小抗裂安全系数K_min的9个影响要素,探明其影响度和规律,进而提出K_min的估算公式和温度裂缝实时控制方法。通过白鹤滩水电站泄洪洞衬砌混凝土温控防裂实时控制的实例应用,检验K_min的估算精度和科学性,以及温度裂缝实时控制方法的适用性和有效性。实践表明可在隧洞工程初步设计中进一步推广衬砌混凝土施工期温度裂缝实时控制的应用。     

黄河沙坡头水利枢纽工程混凝土温控与防裂措施

黄河沙坡头水利枢纽工程所处地区气候条件差,特别是年、日温差过大,易于造成混凝土内部温度应力,产生不良裂缝.因坝体混凝土结构特点为多孔洞薄壁结构,不良裂缝的产生对工程的危害极大.文章结合该工程的结构特点和施工条件,研究了混凝土产生裂缝的机理,与已建类似工程的比较并总结了经验教训.提出了供工程应用的混凝土温度控制与防裂措施.     

船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制关键技术

文章结合船闸闸首底板大体积混凝土施工过程,介绍了大体积混凝土施工分段、分层浇筑要求,以及采取冷却管降温、蓄水保温等温度控制技术措施降低内外温差.     

输水洞侵蚀破坏机理分析及防护措施研究

在实际工程调查的基础上,针对低速输水洞中比较突出的侵蚀破坏病害,从混凝土的化学成分与环境水间进行的溶蚀和碳酸水侵蚀的角度出发,研究了输水隧洞混凝土衬砌侵蚀破坏机理,分析了表层侵蚀和穿壁渗漏侵蚀破坏成因和过程,并提出了相应的工程处理措施,对日前众多的输水洞除险加固具有实际指导意义.     

金安桥水电站碾压混凝土厂房坝段快速施工温控方案分析

以金安桥水电站碾压混凝土坝最高和最宽的8号厂房坝段为例,采用三维有限元法模拟碾压混凝土坝的浇筑过程和温控措施.针对浇筑层厚度、层间间歇时间及温控措施的不同情况,结合碾压混凝土的施工特点和金安桥工程特点,拟定了进行快速施工温控方案研究的5个计算方案,对各计算方案进行坝体温度场和温度应力场的综合分析.分析结果表明,仅方案Ⅴ能满足温控标准.最后提出了可供设计、施工参考的大坝快速施工和相应的温控方案,以及拟进一步分析的问题.     

潮汐河段特大体积泵送混凝土施工及温控措施

通过优化混凝土配和比的设计及混凝土的热工计算,有效的控制了大体积混凝土的温度裂缝,强调了理论指导施工的重要性。     

粉煤灰高性能混凝土在公路隧道二次衬砌中的应用

通过室内试验,结合青海公路湟源至倒淌河一级公路隧道二次衬砌的施工,采用三掺技术的粉煤灰高性能混凝土,克服了隧道常见的渗、漏水病害,取得了明显的经济效益和社会效益。     

三峡永久船闸岩石高边坡稳定反馈分析的初步研究

建立了岩石高边坡分步开挖稳定性反馈分析模型,分析过程中考虑了岩体爆破松动及卸荷的影响.对三峡工程永久船闸高边坡各开挖步进行了相应的预报,结果表明,该方法具有较高的实用价值     

Durability of lining concrete of subsea tunnel under combined action of freeze-thaw cycle and carbonation

Through the fast freeze-thaw cycle test,accelerated carbonation test,and natural carbonation test,the durability performance of lining concrete under combined action of freeze-thaw cycle and carbonation were studied.The experimental results indicate that freeze-thaw cycle apparently accelerates the process of concrete carbonation and carbonation deteriorates the freeze resistance of concrete.Under the combined action of freeze-thaw cycle and carbonation,the durability of lining concrete decreases.The carbonation depth of lining concrete at tunnel openings under freeze-thaw cycles and tunnel condition was predicted.For the high performance concrete with proposed mix ratio,the lining concrete tends to be unsafe because predicted carbonation depth exceeds the thickness of reinforced concrete protective coating.Adopting other measurements simultaneously to improve the durability of lining concrete at the tunnel openings is essential.     

基于松阳隧道的衬砌检测研究

地质雷达作为一种重要的无损检测设备,因其操作简便、分辨率高、图像直观在隧道施工中广泛应用.介绍了地质雷达的工作原理、仪器的使用和数据处理的方法,通过松阳隧道衬砌的检测说明了地质雷达的使用方法,总结分析了其在衬砌检测中的有效性和适用性.     

高压隧洞透水衬砌结构研究

基于水荷载的面力和体力作用理论,建立轴对称计算模型,推导了考虑混凝土开裂特征与围岩开挖松动圈影响的相关计算公式,并编制了对应的计算程序,在此基础上实现了基于通用有限元计算平台的透水衬砌计算仿真分析.计算结果表明:采用体力理论时,钢筋应力和裂缝宽度均明显小于面力理论,围岩承担了绝大部分的水压力,充分体现了围岩是隧洞内水压力承载主体的设计理念,对于隧洞局部围岩条件较差区域仅通过增大钢筋用量不能有效控制隧洞的渗透流量,建议对衬砌外围软弱岩体进行局部置换.     

基于ABAQUS的隧道二衬台车模板的数值模拟

针对贵州羊胆山隧道的二衬台车在浇筑混凝土过程中模板的内力和位移是否满足现行规范要求的问题,应用数值模拟软件ABAQUS进行了模拟计算,并到现场进行了实际测量,将实测侧压力值施加到模型上,得出内力及位移结果.计算及实测结果表明,模板弧度变化最大的位置受到的压力也最大;连接板与肋板、台车结构与连杆相连接处是结构最为薄弱的地方,故在各连接处应确保足够强度;连接处的肋板对限制模板变形起到了重要作用.     

公路隧道钢筋混凝土衬砌碳化耐久性区划

为了构建公路隧道衬砌碳化耐久性的定量设计方法,对比各碳化深度计算模型与实测数据,选定衬砌碳化的最优模型;根据实测数据分析隧道环境温湿度与洞外大气关系,基于全国气象监测站的温湿度数据,建立公路隧道运营环境温湿度区划;考虑公路隧道CO₂的释放源项并参照实测数据,构建隧道运营环境CO₂体积分数的计算方法;以碳化劣化速率梯度相等为原则,对我国隧道碳化环境进行分区,结合分区推荐我国公路隧道衬砌碳化耐久性定量设计的具体方法. 研究发现：隧道环境湿度与大气湿度相当,隧道环境温度变化趋势与大气环境一致,两者均值接近. 公路隧道内部CO₂体积分数与CO体积分数呈线性关系. 云南、贵州区修建的隧道工程衬砌受环境影响较大,西藏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林等地区的待建隧道在进行衬砌耐久性设计时可以忽略碳化影响,其余全国大面积区域隧道衬砌的碳化耐久性设计可以对应《混凝土结构耐久性设计标准》中环境作用等级中的“轻度”进行设计.