风险源专项分析在长沙某地铁站的应用

根据不同的风险源结构类型、风险源与新建地铁车站的位置关系、风险源所处地质特点及施工工法等因素,采用岩土工程专业分析软件PLAXIS8.5,对车站主体基坑开挖引起的地面、建(构)筑物沉降进行模拟分析。对不同的风险源提出了相应的技术措施和控制指标,提出施工中应注意的问题,避免了施工时的盲目性,从而确保了施工安全。     

浅谈地铁明挖车站工程测量方案设计

地铁建设中地铁车站的施工较为复杂,对工程测量也提出了较高要求,本文结合广州地铁九号线工程实例,总结了典型地铁明挖车站结构施工中工程测量的应用,详细介绍了地铁车站施工过程中测量方案设计,可为同行提供参考。     

明挖地铁车站施工期风险评估研究

风险分析与评价在施工管理中有着很重要的地位,但针对明挖车站施工风险评价的研究还不多见。本文采用调查问卷的方式结合具体的工程对风险源发生的可能性和该风险源造成的后果的严重程度进行了调查,对调查结果量化处理后得到该风险源的风险值,根据风险值的大小确定风险等级。通过对四类风险评价结果进行统计、数据拟合找到风险评价函数。根据风险评价的结果采取相应的风险控制措施,确保了该明挖车站顺利完工。研究结果对地铁施工安全管理具有参考意义。     

穿越既有构筑物的地下过街通道工程施工监理控制要点探析

北京新世界地下过街通道上穿新建地铁7号线车站,施工中遇到既有线临时横通道结构,需要破除施工.全面分析了上穿既有地铁7号线车站及下穿重要地下管线的一级安全风险源的施工重点与难点,阐述了施工筹划过程和主要施工方法,介绍了监理在施工全过程的严格管控内容,总结了沉降不超标且工程安全可控的经验和今后亟待改进的工作方法,以期为类似工程积累施工经验.     

沈阳地铁保工街站特级风险源施工安全防护措施

本文对地铁车站修建过程中,遇到的风险源的防护措施做了详细的说明,尤其是特级风险源的防护,对以后的地铁施工类似问题提供了参考。     

轨道交通大断面地下暗挖工程施工风险分析与控制

以青岛地铁1期工程3号线君峰路站为例,采用基于层次分析法(AHP)与专家打分法的综合集成风险评估法,对车站施工全过程的风险因素进行分析,并针对重大风险源提出相应的风险控制措施。     

地铁建设对周边环境及风险源管理的研究

根据车站自身施工工艺、周边环境及建设条件,对车站进行风险源评估。采用软件midas FEA进行模型构建,逐项对风险源进行分析和建立模拟模型,根据参数分析的结果确定地铁车站施工对周边建(构)筑物的变形影响程度。经计算,太原街站施工过程中风险工程各项变形指标均在控制标准之内,通过对风险工程采取的加固保护措施均满足要求。结果表明,风险源管理工作对工程建设安全起到决定性作用,因此,将风险管理工作规范化、制度化是非常重要的工作。     

暗挖地铁车站特殊部位的防水

通过具体工程实际,介绍了暗挖地铁车站施工缝、变形缝和穿墙管这三个特殊部位的防水施工技术,指出了施工中应注意的问题,以积累地铁车站防水施工经验,保证暗挖地铁车站的工程质量。     

地铁深基坑工程风险管理研究

地铁深基坑工程综合性强,涉及概念复杂、环境保护要求高,不确定性风险因素繁多.在实施过程中,这些风险因素加大了工程的技术难度和管理难度,严重影响了地铁工程的计划与总体目标的实现.介绍了主观风险源和客观风险源,并给出了相应的风险控制措施.强调了地铁施工过程中应对地铁深基坑风险充分重视并及时处理.     

地铁工程基坑施工技术要点与风险控制研究

基坑施工一直作为地铁工程项目的重难点内容,其风险系数和困难程度相对较高,由此导致安全事故的发生频率也相对较高。因此,在地铁工程具体施工中,施工人员应有效把握施工技术要点,找准施工风险源,对工程情况进行整体把握,"对症下药",从而有效降低施工风险。基于此,文章着眼于地铁工程基坑施工技术要点及风险源,并对如何有限控制风险提出几点可行性建议,以期推动地铁工程更好更快发展。     

杭州地铁1^#线岩土工程问题探讨

杭州地铁1^#线沿线的地质环境、水文环境及周边人文环境复杂，涉及的岩土工程问题有较大的差异。针对沿线的高架车站区间段、明挖车站及隧道区间段和暗挖隧道区间段的岩土工程问题进行分析，为地铁1^#线的勘察设计和施工提供参考。     

地铁十字换乘车站施工关键技术研究

 随着轨道交通网络逐步形成,地铁枢纽换乘车站日益增多,经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托,结合现场已有监测数据,确定各土层的计算参数,采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型,对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称开挖与非对称开挖对车站结构的不同作用,研究了换乘段两侧地下封堵墙凿除对运营车站轨道的影响,分析了上述关键工况引起的新、旧车站结构变形和内力变化的规律。研究结果表明,采用对称开挖、对称凿除封堵墙对运营车站结构更为有利。最后提出了对已运营线路和周边环境的保护建议。     

工程木在地铁安定路车站施工中的应用

工程木是指经过工程设计而生产出来的木质工程材料,是一种新型建筑材料。因其比普通方木具有更高的强度、硬度和刚度,广泛用于大跨度工程混凝土模板龙骨。以北京地铁十号线安定路站为例,就工程木在地铁施工中的应用进行了论述,并对其优缺点进行了分析。     

城市轨道交通的投资控制

根据西安地铁、广州地铁等工程实践,分析了地铁工程造价的现状,从降低设备费用、土建工程造价及施工方法上优化等方面,探讨了城市轨道交通的投资控制,从而促进城市轨道交通的快速发展。     

邻近桥桩暗挖地铁车站施工方案及桥桩保护措施研究

 北京地铁十号线呼家楼站邻近京广桥,受桥桩位置制约,车站主体结构采用分离结构型式,原设计施工方案为CRD法,由于车站主体结构沿走向邻近桥桩(距桥桩最近距离仅为2.16 m),施工风险大,因此所选施工方案必须能够确保邻近桥桩的安全。通过工程类比和有限元数值分析,选择对邻近桥桩保护最为有利的洞桩法(PBA)方案。根据邻近桥桩与地铁空间位置关系,将邻近桥桩划分不同的风险等级,采取相应的控制措施。在车站施工期间对桥桩变形和地表沉降进行跟踪监测。监测结果表明：车站主体结构的施工方案合理,对邻近桥桩的保护措施有效,能够确保邻近桥桩和地铁车站施工的安全。     

地铁车站PBA工法施工技术研究

结合工程实例,针对暗挖地铁车站,主要阐述了暗挖工法的比选、PBA工法的特点、施工工序及地层沉降控制措施,为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供了有益的指导。     

徐家汇地铁站深基坑降水数值模拟与沉降控制

上海地下水位埋深较浅,地铁站建设大多要采取工程降水措施。以上海地铁 11 号线徐家汇站为例,根据场地工程地质和水文地质条件、地铁站围护结构设计深度和基坑开挖深度,建立地下水渗流数值模型,通过抽水试验反求水文地质参数,结合场地初始条件和边界条件,采用三维有限差分法对基坑降水进行模拟,数值模拟结果与地下水位实际监测数据十分吻合,同时对基坑降水引起的地面沉降进行计算,结果表明基坑周围的地面沉降能够得到有效地控制。     

基于信息融合的地铁车站基坑施工风险评估

针对地铁车站基坑工程施工风险大和施工环境的复杂性,为实现基坑工程风险等级的合理评估,提出了基于证据理论的信息融合方法对基坑工程进行风险等级评估。基于实际工程概况和施工经验,确定了围护结构顶水平位移,竖向位移,地下水位等影响基坑安全等级的因素,并将其划分为 4 个等级。利用熵权法确定各个风险等级的权重,然后基于证据理论的信息融合方法对监测数据进行有效融合, 进而得到基坑工程各个区域的风险等级。对广佛环城际铁路琶洲支线大学城东站的基坑工程进行实证分析,基坑工程风险评估等级与实际工程情况相符,为基坑风险评估与安全管理提供决策依据,保证了地铁车站基坑工程施工的安全性。     

轨道交通多车站基坑同期施工动态风险管理

目前,我国已有近40个城市正在大规模开展轨道交通规划或建设,为保障工程进度,往往需多个车站基坑同期建设施工,这将大大增加工程建设管理难度,极易导致各类工程风险事故或对周边区域造成严重影响。本文针对车站基坑同期建设特点,利用工程动态风险管理方法,研究提出了车站基坑同期建设动态风险管理模式及实施方案,并结合苏州轨道交通1号线车站基坑施工开展现场应用研究,形成了一套可执行的风险管理流程及操作方法,从而为其它类似工程提供技术参考和指导。     

地铁建设工程安全文明施工费计取办法研究

以广州市为例,分析地铁工程安全文明施工费计取的现状,指出这一领域存在的问题,并结合施工工法、标段划分以及交地情况等方面探讨问题产生的原因;通过对比北京、上海、天津等地的地铁建设安全文明施工措施和计费办法,借鉴其计取经验,为安全文明施工费的科学计取提出建设性意见。