汽车内饰用PP/黄麻纤维复合材料力学性能

采用转矩流变仪混合造粒,通过注射成型方法制备了聚丙烯(PP)/黄麻纤维复合材料,研究了对纤维表面进行处理的NaOH浓度、纤维含量和相容剂的含量对PP/黄麻纤维复合材料力学性能的影响,采用扫描电镜对纤维表面及复合材料的断面形貌进行分析。结果表明:黄麻纤维经过碱处理后PP/黄麻纤维复合材料的力学性能优于纤维未处理的复合材料的力学性能,随着NaOH浓度的提高,PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和冲击强度增加,在NaOH浓度为16%时,其拉伸强度和冲击强度最佳;其弯曲强度随着NaOH浓度的提高先增加而后下降,在8%浓度时,弯曲强度最大。随着纤维含量的提高,PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和弯曲强度先增加后下降,在纤维含量达到20%时,PP/黄麻纤维合材料的拉伸强度和弯曲强度达到最大。随着纤维含量的提高,PP/黄麻纤维复合材料的冲击强度降低。相容剂的加入使得PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和弯曲强度明显增加。     

汽车内饰用反应型聚氨酯热熔胶的研制

以聚酯多元醇和二苯基甲烷4,4' -二异氰酸酯(MDI)为主要原料合成端NCO基的汽车内饰用反应型聚氨酯热熔胶,考察了多元醇结构、nNCO/nOH、萜烯树脂、乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)和催化剂对其性能的影响.结果表明,当nNCO/nOH为3.2时,添加质量分数20%的EVA和萜烯树脂混合物进行改性,并使用辛酸亚锡和二吗啉二乙基醚为催化剂时,热熔胶表干时间为3 min,剪切强度为7.9 MPa,拉伸强度为9.3 MPa,初粘强度为0.43 MPa,可满足汽车内饰用胶粘剂的要求.     

汽车内饰用麻纤维增强PET/PP非织造复合材料的制备与性能研究

选用PP纤维为基体,黄麻纤维为增强体,采用针刺非织造技术和模压技术成功制备了汽车内饰用麻纤维增强PET/PP非织造复合材料。通过改变麻纤维含量分析复合材料的弯曲性能、尺寸稳定性、吸水性和隔热性能,研究麻纤维对PET/PP非织造复合材料的增强作用。试验结果表明,随着麻纤维含量的增加,复合材料的弯曲性能和隔热性能提高显著,尺寸稳定性有较大改善,吸水性增加。     

汽车内饰件用PP复合材料的研究

研究了EPDM、HDPE、过氧化二异并苯(DCP)等组份对PP复合材料的力学性能、加工流动性能的影响。采用正交设计优化材料配方，结果表明，当EPDM、HDPE、DCP、滑石粉、润滑剂质量份数分别为12份、15份、0.25份、20份、5份时，PP复合材料的综合性能良好，其性能达到或超过了日本大发汽车内饰件用PP料指标。     

舒尔曼推出汽车内饰用热塑性弹性体

<正>美国俄亥俄阿克隆的舒尔曼(Schulman)公司宣布在欧洲推出两种新型热塑性弹性体(TPE)产品以用于汽车领域。两种新型热塑性弹性体分别是Invision VXEP超高     

影响汽车内饰用ATY质量因素的探讨

根据多年的科研和生产实践,详细讨论了影响汽车内饰用ATY质量的主要因素,并提出相应的改进技术和管理措施。     

麦格纳开发汽车内饰用生物塑料

<正>加拿大汽车供应商麦格纳国际公司正在为一种用制糖副产品制成的生物塑料寻找汽车应用。总部位于加拿大安大略省Aurora的麦格纳公司已与意大利生物塑料公司Bio-onsrl公司签署合作协议,利用Bioon的聚羟基脂肪酸酯(PHA)基生物塑料来替代传统塑料材料,开发汽车产品。麦格纳内饰运营业务部的高级工程副总裁Dieter Fahrlnder表示,该项目是为了响应麦格纳客户群对可持续发展解决方案的需求。麦格纳已经进入生物塑料领域,但希     

汽车内饰用高性能PVC搪塑模塑料

<正>PolyOne公司推出两种新的PVC配方产品,自称可缩短生产周期及提高生产商的盈利能力,同时满足搪塑成型汽车内饰件苛刻的低温OEM性能要求。Geon VBX 3577乙烯基粉末旨在提高需要-30℃的温度性能的所有汽车内部表面产品的生产效率。Geon VBX 3600满足关于仪器面板低于-36℃的严格的OEM安全标准的要求。在其与现有材料     

基于Moldflow汽车内饰锁本体注射成型研究

通过Moldflow模流分析软件对汽车内饰锁本体注射成型过程进行模拟,获得了最佳浇口位置,分析了制件充填、流动、翘曲和冷却过程。根据制件内气穴分布情况和模具结构,合理确定了浇注系统。结果表明,在保压时间一定的情况下,随着恒压时间的延长,制件的总变形量具有最小值;制件的结构决定了制件的翘曲变形,大面积薄壁区冷却速度起主导作用,该处具有较大的翘曲变形;局部厚壁区体积收缩率较大,翘曲变形严重。     

汽车风扇用PP改性料的开发应用概况

文章阐述了汽车风扇用滑石粉填充、EPDM共混PP改性料的性能要求、生产工艺及研究开发应用状况。     

长玻璃纤维增强的聚丙烯

<正>据www.ptonline.com报道,在美国密歇根州福勒维尔的Asahi Kasei Plastics(朝日旭化成塑料),推出新型长玻璃纤维增强聚丙烯Thermylene I,与原等级材料相比,其冲击强度更高,同时成本降低了20%。Thermylene I中含有质量分数10%~60%玻璃纤维,其目标应用在汽车前端模块、汽车仪表板、电池托盘、行李架和油门刹车离合器模块上。据说,Thermylene I有好的流动性和熔接缝强度,这     

涂料及增塑剂对汽车内饰用PVC材料气味的影响

采用SPME-GC-O-MS分析方法对车用PVC革进行了气味溯源.发现引起异味的特征物质主要来自涂料所用溶剂及增塑剂中未反应的残留物,然后在此基础上进行了针对性的改进.研究结果表明:当采用水性涂饰工艺,并控制增塑剂中总的游离醇含量在50 pg/g以下时,能有效改善PVC革的气味,满足汽车行业的气味标准.     

抗氧剂对汽车内饰用PVC人造革光稳定性能的影响

比较了4种抗氧剂对汽车内饰用PVC人造革耐光级数的影响;研究了使用不同抗氧剂时,金红石钛白色浆的用量对汽车内饰用PVC人造革耐光级数的影响。结果表明：①多酚类抗氧剂DCPDstyreneL比单酚类及双酚类抗氧剂的抗光老化能力好;②在试验配方下,金红石钛白色浆可提高PVC人造革的光稳定性能;③抗氧剂1010和抗氧剂168并用时具有协同效应。     

日本在北美投资Thermylene PP复合线以促进汽车轻量化

据www.plasticstoday.com报道,轻量化、耐冲击、高性能的结构部件是汽车行业的发展趋势,已经促使日本在密歇根州数百万美元的新产能投资。旭化成塑料北美公司(Fowlerville MI)投资了500万美元用于新建复合线和工厂改进,以满足增加的业务需求。     

用二元乙丙胶改性聚丙烯研制汽车保险杠专用料

用EPM改性PP,制造汽车保险杠专用料,不但提高了PP的冲击韧性,同时提高了制品的弯曲弹性模量和成型加工性,降低了成本,进一步简化了生产工艺,而且由于EPM国产化的实现,这一应用具有广阔的前景。     

HDPE/PP共混物注射冷却过程中二维温度场的研究

采用数值模拟结合实验验证的方法,先建立高密度聚乙烯(HDPE)/聚丙烯(PP)共混物注射冷却过程中二维温度场的数学模型,根据改进焓法用Mathematica软件对模型进行求解计算得到共混物二维温度分布的模拟值;通过数据采集器对不同比例的HDPE/PP共混物注射冷却过程中的温度变化进行了数据采集,并将采集所得温度的实验值与模拟值进行了比较分析。结果表明:共混物在液相冷却段和结晶段温度分布的实验值与模拟值吻合良好,在固相冷却段实验值略高于模拟值。