工程

南京地铁二号线首用屏蔽噪音设计,苏通大桥创造十项世界桥梁施工关键技术,三江源生态保护建设工程能源建设项目完工,青藏铁路等工程获评第二届“国家环境友好工程”,中国首次对黄河河口三角洲实施生态调水,国家6个航天技术民用项目落户天津滨海新区……     

深圳地铁2号线东延线新秀站结构设计

介绍了深圳地铁2号线东延线新秀站车站结构设计的技术标准,围护结构型式,主体结构设计计算,给出了典型工况下内力图,并就设计中的难点进行了分析探讨。     

人和地铁工程极限冲刷物理模型试验研究

广州市地铁三号线北延段在人和拦河坝下游穿越流溪河,通过对地铁隧道工程跨流溪河区段的水流流态和河床冲刷情况进行了分析,利用动床物理模型试验预测了冲坑深度。成果表明,试验工况下拦河坝下游洪水流速均在4 m/s以上,河床冲刷明显,使地铁隧道顶层裸露,需对隧道进行防护,拟定几种防护措施进行了比较分析并推荐了较优防护方案。     

浅谈高瓦斯地铁隧道风机段衬砌混凝土施工技术

在地铁长大隧道施工中,一般在隧道进出口洞段设计有风机段,因风机段为渐扩断面,其二衬混凝土在整个隧道衬砌工程中施工难度相对较大,难以利用钢模台车进行二次衬砌。以成都地铁18号线龙泉山隧道工程为依托,对风机段二次衬砌施工技术进行了总结,可为类似工程提供参考。     

地铁车辆基地含油废水处理工艺应用研究

针对南京地铁1号线小行车辆基地含油废水和南昌动车组洗车机含油废水可生化性差和难降解的特点,分别采用气浮—活性炭吸附工艺和光催化氧化工艺对其进行处理。结果表明,两种工艺对石油类、表面活性剂等污染物的去除率均高于92%,且出水水质稳定满足回用要求,其中光催化氧化工艺为首次应用于南京地铁4号线青龙车辆基地洗车机库含油废水的处理;气浮—活性炭吸附工艺将有望在地铁车辆基地含油废水的处理中广泛应用。     

盾构法穿越机场飞行起降区施工控制措施

在上海虹桥国际机场二跑道工程中,上海地铁10号线、2号线盾构下穿越二地道飞行区。通过分析盾构下穿越过程对场道地基的扰动影响因素、对地面扰动的现场监测内容及方式,并根据国际民航组织普遍采用的道面变形控制相关规定,建立了机场飞行区地下穿越工程施工管理体系,完善了飞行区场道施工工艺相应控制措施。     

南京地铁3号线过江地铁隧道排水设计探讨

随着我国地铁轨道交通的发展,过江地铁隧道越来越多,其中隧道排水部分的作用日益重要。结合南京地铁3号线大盾构过江隧道工程(包括过江电缆管廊),从水泵提升方案、废水泵房的设计形式、废水泵房水池优化设计等几个方面进行讨论比较,重点介绍废水排水系统设计思路。例如:如何在有限的空间内设计出废水泵维修方便、废水泵维修不影响地铁运行和过江电缆铺设维护、高效节能的废水排水系统等。     

地铁预应力U形梁非线性数值分析

随着城市轨道交通的迅速发展,预应力混凝土U形梁由于其自身的优点得到了广泛的运用。我国对于U形梁的使用先后出现在了上海地铁6号线,广州地铁2号线以及南京地铁2号线中。但由于U形梁空间受力复杂,还未形成相关的设计依据。本文以实际工程为背景,基于ANSYS有限元软件对U形梁进行了非线性弹塑性分析。对U形梁在不同荷载工况下的挠度,混凝土以及钢筋强度进行了分析。并且对于1.0倍跨中弯矩荷载下的挠度值与实验值进行了对比。最后得到3.37倍跨中弯矩荷载为极限承载能力值,与2.0倍设计荷载值相比偏于安全。通过本文的研究,希望为以后U形梁的设计理论提供依据。     

天津地铁1号线东延线双桥河车辆段上盖雨水排放方案研究

虹吸雨水系统虽然排水能力强,排水迅速,适用于大型建筑屋面,但由于不同项目本身的特殊性,不是所有的大型屋面均适用虹吸雨水系统,需综合分析考虑,形成最佳的屋面雨水设计方案。以天津地铁1号线东延线双桥河车辆段上盖工程雨水排水为例,对车辆段上盖独有特性下的重力流雨水系统与虹吸雨水的系统进行比较分析,认为重力流雨水系统更适用于该项目。     

龙泉山隧道施工质量的管理

成都地铁18号线具有投资金额大、设计时速快、隧道直径大等特点。龙泉山隧道是18号线上的关键工程,也是目前国内地铁工程最长、采用新奥法施工的瓦斯隧道(单线长度达9.7 km)。介绍了龙泉山隧道工程施工中采用的质量管控措施,可为类似隧道施工提供借鉴。     

复杂条件下单层地铁车站深基坑工程设计

复杂条件下的单层地铁车站深基坑工程制约性因素较多,因线路设置的特殊性导致类似工程较少,结合无锡地铁2号线友谊路站对此类基坑工程设计进行了探讨,对两种常用的工法-半盖挖顺作法和半逆作法进行了技术经济比较,半逆作法对环境影响较小,但半盖挖顺作法技术成熟、工期短且可实施性强,总造价相对节省约597万元。无锡地铁2号线友谊路站采用了半盖挖顺作法施工,工程实施效果良好,可为后续工程提供参考。更多还原     

水电十四局再次中标西安地铁工程

2011年12月27日,水电十四局有限公司收到西安地铁4号线试验段工程土建施工项目1标段中标通知书,这是水电十四局继担负西安地铁二号线第7标段、一号线第10标段施工后,再次中标承建地铁工程,对在西安地铁市场站稳脚跟具有重要意义。该标段标价2．289亿元,合同工期790天,工程包括五路口、     

苏州轨道交通1号线深基坑围护结构设计的思考

苏州轨道交通1号线工程的实施给苏州地区深基坑的设计与施工带来了新的课题与尝试,本文介绍了1号线地铁深基坑围护结构的设计方案,并根据1号线地铁深基坑实施过程中监测信息的反馈,总结了各种深基坑围护结构的优缺点及在本地区的适用情况;对粉性土层的分、合算原则,地基加固的选用及围护结构的入土比的规定均做出了有益的尝试,为后续工程设计提出了建议。     

郑州市“7·20”特大洪水对地铁工程防洪影响研究（英文）

近年来,随着全球气候变化,极端气象和气候事件频繁发生,严重影响了城市地下建筑工程的发展。针对2021年7月20日郑州发生的特大暴雨(简称“7·20”暴雨),提出了暴雨洪水广义极值分布模型和重现期计算方法。基于二维-非恒定流理论,构建了城市洪水模拟模型,对城市洪水进行了模拟。计算表明,郑州“7·20”暴雨超过了千年一遇水平。选择郑州市环型地铁5号线为计算实例,基于地铁5号环线的建筑工程分布特征并综合考虑地表与地下雨洪汇流特点,沿地铁5号线路设计了36个洪水风险点。应用暴雨模拟模型计算得到了地铁5号线沿途36个洪水风险点对应于不同洪水频率的淹没水深。通过对洪水模拟模型有关参数的验证,结果证明,计算得到的研究区域范围内的洪水过程基本符合研究区低洼处的洪水淹没情况,该模型也可以准确地描述市区街道洪水形成过程、道路和桥梁交汇处的累计淹没水深。构建的模拟模型也可以合理地模拟城市河道排水情况。计算结果表明,以郑州“7·20”暴雨为洪水设计验证标准,就地铁5号线而言,大多数洪水风险点的淹没水深超过2.0 m,最大淹没水深接近3.0 m。根据洪水模拟和重现期计算结果,提出了郑州市地铁工程洪水风险分类方法...     

SMW围护墙防渗控制技术

针对超深基坑(挖深超过15m的基坑)由于受地压、土性、设备性能、施工控制技术等影响而导致围护结构防渗控制相对较难的情况,以南京地铁1号线珠江路车站工程为背景,基于对超深基坑SMW围护结构渗水原因的分析,从理论上对防渗墙的厚度及墙体的变形进行设计计算,并从施工的角度对防渗控制技术进行了探讨.     

大管径、长距离顶管下穿地铁隧洞的变形控制措施

长春市谢家沟暗渠顶管工程管材内径3.5m、顶程640m,在地铁1号线隧洞下4.43m穿越,是长春市目前大管径、长距离、既有建筑土体变形要求高、施工难度最大的工程之一。通过选择适宜的顶管机械、设置中继间、减阻泥浆等有效的施工工法,施工过程中采取控制顶进速度、及时监控纠偏、同步注膨润土浆、后期置换水泥浆等控制土层变形的措施,顶管顺利下穿地铁1号线隧洞准确到达接收井,地铁隧洞变形监测值满足变形控制要求,可以供类似的大管径、长距离顶管的工程借鉴。     

相邻基坑对地铁基坑开挖变形影响的有限元分析

成都地铁3号线动物园站轴7~轴15段基坑东侧为某地产公司已开挖的建筑基坑,两相邻基坑之间土体平均厚度为20m,建筑基坑对地铁基坑开挖变形的影响是设计必须考虑的关键问题。传统的基坑变形计算方法通常假定基坑周围为半无限体,无法模拟相邻基坑对地铁基坑开挖变形的影响。本文结合成都地铁3号线深基坑工程实例,建立ANSYS三维有限元计算模型,采用摩尔-库仑等面积圆屈服准则代替传统摩尔-库仑准则进行计算,得出了地铁基坑在不同间距情况下的侧向变形、竖向变形及坑底的隆起量,分析了在不同基坑间距情况下相邻建筑基坑对地铁基坑开挖变形的影响,为实际工程的设计和施工提供依据。     

洪湖站主体结构施工技术

介绍深圳地铁7号线洪湖站主体结构施工技术,车站下穿立交桥及城市主干道文锦北路,施工组织难度大。车站按主体结构分层、分段原则,严格施工流程和精细管理及施工。深圳市7号线洪湖站于2014年1月18日~2014年5月28日完成西侧主体结构施工,站内二次主体结构于2015年7月完成。2016年10月底,深圳地铁7号线开通运行,运行情况良好。     

武汉地铁二号线施工对卓刀泉水位的影响分析

武汉地铁二号线一期工程广埠屯站——虎泉站区间隧道将从武汉市重点文物保护对象卓刀泉附近经过,地铁隧洞施工可能将卓刀泉所在的含水层与外围含水层沟通,改变地下水补排运移状态,或因施工引起释水,可能导致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通过对卓刀泉地质结构、水文地质条件、水化学特征及与地铁隧道的空间关系等方面进行分析,并通过水位、水温和施工期水位变化等系统观测资料予以论证,认为地铁二号线的修建对卓刀泉有一定影响,但结果可控、可恢复。     

车站附属结构平顶直墙施工措施及控制要点

地铁车站位于城市繁华地段,出入口设置于两侧人行道,受地下管线的影响,及周边环境影响,洲石路站过街通道采用浅埋暗挖施工。附属出入口基坑开挖施工过程中,出现越来越多的平顶直墙结构,平顶直墙结构二衬施工时,临时支撑处理措施分两种形式：一是在二衬施工前更换支护;二是在二衬砌施工后更换支撑。通过总结以往施工经验,依托深圳地铁12号线工程洲石路站过街通道工程实践,研究形成一套暗挖平顶直墙断面后拆撑二衬施工工艺,操作简便、安全性高、节约成本、质量可靠、节约工期,总结相应的施工工法和关键技术。