煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究

煤矸石大量的堆积和自燃,给社会和环境造成了极大影响。公路建设中利用煤矸石填筑路基,节省了土方,改善了占用土地和环境污染等问题。本文以高速公路工程为背景,分析了煤矸石填筑路基施工中的冲击压实情况。     

煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究

煤矸石大量的堆积和自燃,给社会和环境造成了极大影响。公路建设中利用煤矸石填筑路基,节省了土方,改善了占用土地和环境污染等问题。本文以高速公路工程为背景,分析了煤矸石填筑路基施工中的冲击压实情况。     

煤矸石在高速公路的应用

结合本工程路基填筑特点,着重介绍了采用煤矸石填筑路基的可行性,原材料控制、施工工艺、施工质量控制的要点。     

省内高速煤矸石路基填筑施工技术研究

以省内高速公路煤矸石路基填筑施工项目为研究案例,分析了高速公路煤矸石填筑路基相关技术指标及承载性能指标,探讨了高速公路煤矸石填筑路基铺筑施工及质量检测关键技术,为后续的大范围推广使用提供参考。     

煤矸石在国道307清徐段改线路基填筑中的应用

在国道307清徐段改线工程路基填筑中,将煤矸石作为填筑材料,提出煤矸石路基施工工艺及检测方法,解决了公路建设中大量土方的难题,采用废物利用,减少对环境的污染,对建设生态文明有重要意义。     

煤矸石填筑路基在城市道路工程中的应用

结合徐州市“时代大道”路基工程软土、液化土地基处理,对煤矸石基本物理力学性质进行了研究,并根据这种材料的特点,提出了煤矸石路基填筑施工工艺和方法。     

掺土煤矸石的路用工程力学特性及其填筑技术研究

针对采用煤矸石作路基填料可能存在的路基病害,采用筛分试验、击实试验、固结试验、渗透试验、承载比试验和直剪试验,深人研究了掺土对煤矸石工程力学特性的影响.在煤矸石中掺入一定比例的黏土,煤矸石在细小颗粒含量增加的同时,粒组不连续分布程度不同程度地存在加剧;击实曲线变得相对平缓,最优含水量增大;煤矸石的渗透系数随之减小;在同等压实状态下,煤矸石的压缩模量、CBR值及其抗剪强度均有不同程度的增加.采用掺土煤矸石作路基填料,其强度完全满足路基设计要求.在此基础上,结合济东高速公路大型模拟试验路堤及实体工程试验路段试验研究,研究了煤矸石路基的填筑工艺,提出了相应合理的路基填筑质量控制标准及其检测方法,为煤矸石在高速公路工程中的应用提供了可靠的技术保证.     

煤矸石在路基填筑中的施工技术

煤矸石用于路基填筑,不仅有着良好的路用性能,还有着良好的经济效益。但煤矸石路基不抗冲刷,需通过包边土施工,使路基填筑完善、稳定。通过对煤矸石在实际施工中压实度、含水量、压实机械和碾压遍数等质量控制,取得了良好的填筑效果,提高了项目运营效益。     

广清高速公路改扩建软基处理设计

以广清高速公路北段改扩建工程软基处理设计为依托,介绍了高速公路软基路段改扩建需注意的问题,包括旧路基边坡削坡和台阶开挖、软土路基处理、路基拼接填筑与加宽、软基路段监测等,积累了相关设计经验,为减少新旧路基之间的不均匀沉降提供了保障。     

煤矸石在干旱黄土地区高等级公路路基中的应用研究

为实现甘肃干旱地区煤矸石在道路路基中的应用,选择三种来源煤矸石作为研究对象,分析其物化特性、环境安全性、水稳定性、均质性及作为路基填料的力学特性。结果表明,采用岩石耐崩解指数评价煤矸石的水稳定性,样本2耐崩解性最好,样本1次之,样本3不满足路基填筑要求。对于均质性,煤矸石作为路基填筑材料,利用前处理只需一级鄂式破碎即可满足级配特征要求。随着煤矸石填筑混合料中0-5mm细集料含量的增大,最大干密度逐渐减小。击实过程中,煤矸石颗粒逐渐发生破碎,级配走向更细,2mm基本是变化的临界点。分析煤矸石击实过程压实度的变化,样本1更易达到压实度要求,这取决于煤矸石自身强度。分析不同级配煤矸石的CBR承载比及浸水膨胀,适宜煤矸石用于路基填筑的级配中5mm以下细集料含量应为30%~50%。煤矸石作为路基填筑,在水的作用下除部分崩解外,整体体积较为稳定。     

煤矸石填筑路基的可行性研究

通过室内试验,对山东泰安地区煤矸石的压碎值和化学性质的稳定性进行了研究,分析得出煤矸石的强度以及耐久性符合填筑路基材料的要求,并指出煤矸石作为一般道路的填筑材料具有推广应用价值。     

煤矸石路基填筑技术

介绍了煤矸石的技术性能和施工技术要求，对其施工准备条件与施工工艺进行了阐述，分析了煤矸石路基的检查验收，总结出一些煤矸石填筑路基的施工经验，以供借鉴。     

高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术研究

基于分析高速公路改扩建工程新老路基间不协调变形的原因、控制技术方法及控制标准,对高速公路改扩建路基加宽土工格栅加筋优化技术进行了研究。以京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建工程典型试验段为研究对象,建立了高速公路路基加宽有限元计算模型,分析了施工期路基填筑高度和竣工后15 a的地表附加沉降、附加水平位移和路面横坡比变化规律。采用土工格栅加筋新路基技术,通过改变土工格栅的弹性模量、加筋层数和加筋长度等技术参数,研究分析了土工格栅参数变化对路基表面沉降量及路面横坡比的影响。根据计算结果提出了高速公路路基加宽土工格栅加筋优化设计技术方案,该研究结果为高速公路改扩建土工格栅加筋路基设计提供了技术参考。     

公路改扩建施工中新旧路基搭接质量控制要点

从测量放样、表土清除、软基处理、填筑新路基等方面,介绍了公路改扩建工程中新旧路基搭接的施工工艺流程,并阐述了施工质量控制要点,提出了新旧路基搭接施工中质量通病预防及管理措施,有助于延长公路的使用寿命。     

高速公路改扩建拓宽结合部处治方法

针对高速公路改扩建路基拓宽结合部的常见病害,深入分析其病害的成因——差异沉降,从填筑材料的固结本质、材料选取与施工工艺、拓宽结构设计方面探索了差异沉降机理,并提出了相应的处治方法,为公路改扩建工程提供了指导。     

高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺

上海S7公路Ⅱ-2标的一般路基结构均采用建筑废弃料填筑而成。以此为例,介绍了利用建筑再生料进行路基填筑施工时的难、特点,在此基础上,阐述了具体的路基填筑施工工艺。经实践,该技术既践行了绿色环保的理念,又保证了工程质量,值得相关工程参考。     

基于FLAC 3D的黄土地区路基拓宽变形数值分析

为研究路基加宽时其变形稳定性问题，研究以山西省朔州市南环路改扩建工程为例，通过有限差分数值模拟和理论分析等方法，对黄土地区新老路基拓宽工程的差异沉降特性进行了分析。结果表明：新旧路基的沉降和水平位移与加宽路基的填土高度呈正相关，随着填筑高度的增加，新旧路基坡脚处水平位移也逐渐增大，但水平位移最大值却在地表下2 m处出现。     

煤矸石作为路基填料的路用特性研究

通过煤矸石掺加不同比例的土,并对其进行各种物理力学特性试验,探求出了不同配比矸石土的各种路用特性,为煤矸石在路基填筑中的应用提供参考。     

泡沫轻质土对高速公路改扩建新旧路基差异沉降的影响分析

依托某高速公路改扩建工程,研究新型材料泡沫轻质土作为填筑材料在路基工程中的应用效果。通过FLAC3D数值仿真软件,建立新旧路基模型,模拟新筑路基的沉降变化值,新建路基累计沉降值与距路基中心距离呈先增大后减小的趋势,距离路基中心12.5m处的沉降最大。对涵顶填土沉降在泡沫轻质土作用下的变化值进行了分析,阐述了泡沫轻质土的施工关键技术。     

高速公路改扩建工程路基拼接施工质量控制

以目前整个交通运输行业内有关高速公路改扩建工程的分析情况为基础,讨论研究如何改进施工方法和处理措施,减少或避免新扩宽的路基产生沉降或沉降量最小,使新老路基之间的沉降差尽可能地缩小;然后促进新老路基之间的衔接,确保路基的填筑质量,从而在最大程度上降低对公路造成的危害。