潍坊站旅客地道工程施工技术

近年来,随着铁路线路提速,火车站客运设施一直不断改建,旧火车站的旅客进站平交道严重制约着线路提速。以潍坊站客运设施改造工程旅客地道施工为例,介绍了旅客地道洞身的预制方案,线路加固方案及便梁支点(挖孔桩)施工技术。     

株洲站新建出站地道下穿京广、沪昆货运线施工关键技术

以下穿既有站场多条营运铁路线、安全风险高的株洲站新建出站地道项目为依托,通过对多个施工工法的比选,选定明挖现浇法施工,同时根据现场实际情况,建立D便梁线路架空体系,并对架空加固效果进行实时监控量测。采用钢管支撑和混凝土支墩形式优化边坡防护体系,减小了放坡开挖产生的不利影响,确保了施工的安全和质量。总结出一套适用于下穿多条既有线,既经济合理又安全可靠的地道施工工艺,可为今后类似工程施工提供借鉴。     

既有线大跨度雨棚悬挑结构临时支撑拆除施工技术

论述了京沪铁路常州站既有线大跨度雨棚悬挑结构临时支撑拆除施工技术.从方案选择、挠度变形验算、拆除工艺、变形监测、安全措施等方面,对既有线临时支撑拆除方法做了总结,既保障了既有线施工行车安全和旅客正常乘降,又减轻了改造车站因施工而增加人员组织管理的压力,可为类似项目提供借鉴.     

线路加固施工技术总结

在铁路既有线改造施工中，涵洞接长、箱涵或框构桥顶进、增减复线桥、路基帮宽等工程施工中均须对既有路基线路进行加固防护。加固的方法措施很多，路基加固场常用方法有护坡桩、槽钢桩，线路加固常用方法有便梁加固、横抬纵挑梁加固等。现结合本次大秦铁路扩能改造涿鹿站改工程中一道河中桥施工中碰到的线路加固情况，对线路加固施工技术进行总结。     

向莆线引入福州站下穿既有线施工技术

在下穿铁路施工中,为避免对铁路运输造成影响,D型施工便梁常作为一种临时结构加固既有线路。以新建向莆线引入福州站下穿既有线施工为例,着重介绍该工程便梁架空加固线路施工技术,确保在既有线行车安全的前提下顺利完成施工。     

邻近地铁的深基坑智能化安全监测系统研究及应用

以杭州某临近地铁深基坑为工程背景,研究邻近地铁深基坑智能化安全监测系统,通过对深基坑深层水平位移、地表沉降和地下水位进行实时监测,实时传输监测数据、实时分析和实时预警,保证基坑安全施工.基坑开挖过程中,邻近地铁的基坑边出现较大的深层水平位移,接近预警值,现场及时发出预警,并提出解决措施,验证了该基坑智能化安全监测系统的...     

火车站旅客地道加宽改建的施工技术探索

浙江诸暨站旅客地道加宽改建工程,涉及到既有设施的拆除及地下管线与接触网的迁改,不确定因素较多。在车站下穿铁路线施工过程中,采取边拆除、边加固的方法,并应用D型便梁进行既有线路的加固处理,重点论述了便梁架设施工、既有箱涵钢筋混凝土切割拆除及基坑开挖,实施效果良好,保证了铁路运行和车站正常运营。     

无缝线路道岔插铺施工技术的应用

道岔插铺在站改施工及既有线改造时经常遇到,在不同的施工条件下,采取的施工方法有所不同。以太原西南环铁路刘家堡线路所插铺道岔施工为例,从施工方法、人员组织、安全注意事项等方面详细阐述了道岔插铺施工技术,为今后类似情况施工积累了经验。     

锡铁山火车站站改跨线天桥接长施工技术

随着我国经济的高速发展，西部地区的铁路干线成倍增长，火车站站改施工较多，安全风险高。本文根据锡铁山火车站站改跨线天桥接长施工实例，介绍既有线钢结构跨线天桥接长施工技术，对既有线跨铁路工程施工积累丰富的经验，对类似工程施工有借鉴作用。     

特殊环境下基坑工程的监测与分析

介绍了上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中的基坑工程设计、施工和监测.由于环境特殊,基坑施工中采用了信息化施工技术,对基坑监测数据进行了实时跟踪和分析,并及时改进设计、指导施工,保证了基坑施工过程中基坑本体和周边环境的安全,可为类似的基坑信息化施工提供参考.     

连续施工便梁法加固线路在大型框架桥顶进施工中的应用

在大型框架桥顶进施工中,采用纵挑横抬法加固线路施工繁琐,线路状态不稳定,安全控制难风险大;采用D型施工便梁法加固线路需要多次施工便梁作业,天窗点较多,慢行时间长,对运输干扰大。本文以G327改建穿越京九线K577框架桥顶进施工为例,介绍了采用连续施工便梁加固线路顶进框架桥施工技术,该技术结构安全稳定,架设作业简单,安全可控,天窗点少,慢行时间短,可有效地缓解运输和施工相互干扰的矛盾。该技术框架桥顶进施工提供了新方法,也为下穿式铁路立交桥的设计提供了新思路。     

新建地铁隧道下穿既有线车站安全影响分析

针对新建地铁隧道临近明挖及下穿暗挖条件下既有线车站的运营安全问题,以沈阳市新建九号线隧道下穿一号线(运营线路)为工程背景,通过数值模拟分析得出明挖及暗挖方案对既有线车站沉降及结构最大位移的影响均处于安全范围之内;制定既有线监控量测方案,结合自动化监测现场量测数据表明一号线铁西车站呈稳定状态,中洞破桩施工后局部断面已形成了明显的沉降槽,需要重视对变形区域的轨道平顺性的检测。自动化实时监测现场量测数据有利于及时掌握和提供地铁一号线对应区域在基坑明挖施工期及暗挖下穿期的状态信息,及时指导施工,起到了重要的地铁保护与安全保障的作用。     

丽水车站既有涵洞接长施工关键技术

根据浙江省丽水车站站改施工中对既有涵洞接长的施工经验,阐述了既有涵洞接长施工中的关键技术。在丽水车站站改铁路工程施工过程中,针对路基及线路防护加固措施,除采用的方法外,还有冲击钻孔桩加设冠梁设置内支撑及架设钢便梁架空线路等施工方法。通过多种施工技术的应用,实现了丽水车站既有涵洞接长项目的建设效益。     

配重顶进上穿既有地铁线路的施工技术研究

新建结构上穿既有地铁线路时,由于基坑土方开挖引起隧道上方卸荷,所以会引起交叉段土体的隆起,对既有地铁线路的运行安全产生不利影响。因此以北京城市副中心综合管廊结构上穿北京地铁6号线东夏园站-郝家府站区间隧道施工为例,简要介绍了配重顶进法施工中,如何采用增加结构重量、增加监测受力分析的频率、严格控制进尺等技术措施和管理措施,解决了施工中存在的隧道周围预制结构姿态不易保持、隧道位移控制困难、施工安全风险高等难题。     

基于BIM和自动化远程数据采集的地铁基坑信息化监测系统

为了同时满足提高效率、降低成本、保障安全的施工要求,采用BIM概念与自动化监测系统实现地铁基坑的信息化施工过程。通过Revit软件建立包括维护桩、冠梁、环梁、底板等构件的三维基坑模型;通过传感器布设实现稳定性数据的实时采集;通过无线传输系统实现监测数据的远程获取。基于C#语言编译数据管理系统,借助互联网平台实现手机、网页等多客户端的数据动态交互。结果表明,自动化远程监测系统可有效实现施工过程中安全参数信息的实时获取与交互过程,BIM模型的建立为监测结果提供了便于理解识别的三维平台。该方法有效应用于青岛市政轨道工程的建设中,可为其他相关的基坑建设提供参考。     

隧道下穿既有线铁路施工对车站安全性影响及最优方案研究

针对隧道下穿既有线成渝铁路合川站施工过程中存在的安全问题,概化分析模型,采用编制的MIDAS/GTS,FLAC3D以及GDEM联合计算程序,深入研究下穿隧道施工对合川站站房桩基础安全性造成的影响,对比分析了采用浆砌片石压顶-桩-后背梁组合形式和浆砌片石压顶-连续墙-后背梁组合形式2种不同施工方案的优越性。在此基础上,综合各种方案的优点,提出此项施工的最优方案即为小型浆砌片石压顶-肋形底板-桩-后背梁组合结构,既节约造价,又保障了车站和既有线的安全。     

钻孔灌注桩作为D型便梁基础时盖梁的应用

为解决特殊条件下挖孔桩施工困难的问题,某工程于铁路路建筑限界以外采用钻孔灌注桩作为便梁基础,桩顶设钢筋混凝土盖梁,施工便梁支点设于盖梁。根据工程实例,简单介绍了钢筋混凝土盖梁的设计及施工,通过MIDAS软件对盖梁进行结构计算,并经过了施工的检验,此方式切实可行。该工程的实施,对既有线顶进桥涵线路加固有一定的参考价值。     

紧邻地铁车站建筑深基坑变形控制技术

天津市地铁3号线王顶堤站整理地块（迎顺大厦）项目为控制基坑和地铁车站及其附属结构的变形,采用了逆作法施工技术,优化土方开挖方案,设计了新型逆作法梁板施工悬挂体系,施工时对基坑监测、地铁车站及其附属结构监测同时进行,保证了基坑施工安全。     

安亭与黄渡站改建风险评估分析研究

介绍了工程项目安全管理与质量管理的基本内容,结合沪通铁路Ⅵ标段安亭与黄渡站改建工程概况,阐述了施工质量控制措施,并分析了施工中存在的安全风险因素,提出了既有线改造的安全保证措施。     

采用拨道架便梁防护方法进行既有线线间距小、斜交角度大的框架桥顶进施工

本文介绍了框架桥顶进施工中,既有线间距小,框架与既有线斜交角度大。为了确保既有线行车安全和铁路提速要求,优化施工设计方案,采用既有线拨道架便梁防护方法,取得了良好效果。