热力管沟跨越预留地铁车站承托平台施工技术

北京农展南路热力外线工程1-2号段隧道与待建地铁朝阳公园车站设计结构高程相冲突,采用承托平台跨越地铁预留车站技术,在热力管沟下方做一个承托平台,平台上部做热力管沟,平台下部同期施做承托平台的格构柱及其桩基础、车站主体的围护桩、竖向支撑桩及阻水旋喷桩,保证了地铁车站在平台下方正常施工,满足了热力管沟结构安全及管线后期正常运行及维护。     

地下通道暗埋段施工方案优化

厦门第二东通道原施工方案采用两排格构柱支撑横向支护,工序复杂、施工周期长,不利于大型模板台车施作、且结构体系转换次数多。为加快施工进度将两排格构柱优化为一排置于中隔墙处,利用Midas GTS NX对复合土层进行分析得到了地基土刚度。利用Midas civil杆系结构单元模拟两种施工方案对主体结构的内力影响,准确模拟了顶、底板混凝土浇筑时的荷载传递。考虑了弹性地基作用、地下水位的变化、地面交通附加荷载及主体结构覆土厚度的影响,结果表明,优化后的施工方案主体结构底板弯矩降低了29.1%,腹板弯矩降低了22.6%,顶板弯矩降低了0.5%。优化施工方案为加快施工进度,缩短工期创建了条件,研究方法与所得结论可为同类工程设计与施工提供借鉴。     

地铁车站裂缝变形机理及构造优化措施

引用应变椭球体理论中三个互相垂直方向的C最小应变轴、B应变轴、A最大应变轴,重点阐述地铁车站的侧墙与中板连接段、顶板与侧墙连接段分别出现多条变形裂缝的变形特征是整体性的,把侧墙、地下连续墙、底板、中板、顶板及周围土层看成脆性材料与塑性材料组合的复合材料,多条变形裂缝的变形特征和形成机理均符合应变椭球体理论。分别针对底板、侧墙、中间格构柱、中板、顶板提出具体构造的优化措施,能有效减少底板、中间格构柱及侧墙、地下连续墙的最终隆起量,从而适度减小中板和顶板的变形、开裂及侧墙的挠曲受拉隆起、开裂等。     

逆作法施工中钢格构柱施工技术研究

作为永久结构的钢格构柱施工精度要求高,如何既满足设计要求的格构柱的安装精度,又能降低成本、提高施工速度是研究重点.结合天津和黄地铁广场基础桩工程,从格构柱定位到格构柱施工进行了较为深入的研究,为今后类似工程提供了宝贵的经验.     

盖挖逆作法在地铁车站中的应用

介绍了盖挖逆作法地铁车站中间桩柱施工定位装置的应用、使用方法以及中间桩柱的施工原理、工艺流程、格构柱倾斜量测等施工技术,通过大量实践证明:应用定位装置来寻找桩柱的中心位置,可以很好地解决地下车站施工的难题。     

上海地铁地下工程的技术概要（下）

1 工程概况 2 地下车站结构设计 3 地下车站深基坑的施工技术 3.1 基坑开挖与支撑的施工,考虑采用时空效应的施工方法 3.2 施工监测与控制(以上见第2、3期) 3.3 车站逆作法施工技术 地铁1、2号线建设中,为缩短淮海路、南京路车站施工封锁交通时间的要求,该路段上的车站采用了逆作法施工。施工顺序是: a.打设支承桩及浇筑地下墙。 b.明挖法浇筑顶板,在顶板上铺设管线,恢复路面交通。 c.在顶板下用暗挖逆筑法依次浇筑中楼板、底板、柱。     

广州某车站出入口偏压深基坑支护结构监测分析

广州市五羊邨车站出入口依据地质条件,采用排桩+钢与混凝土支撑的混合支撑方案.车站主体结构已经施工完成,出入口基坑为偏压基坑,且地处繁华地带,为确保基坑安全,布置详细监测方案.通过对数据分析表明:钢支撑对控制深基坑位移有显著作用;冠梁与混凝土支撑有利于基坑整体协调变形;由于已建车站主体结构顶板、底板对新建出入口支护结构具...     

既有地铁车站改扩建关键施工技术

某地铁车站改扩建工程周边环境条件苛刻、水文地质条件不利、结构受力体系转换复杂、施工重难点较多,创新性采用"冷冻法拔除格构柱桩基"、"穿透车站底板分区降水"、"以板代撑,受力体系转换"、"既有隧道管片切割"一系列关键技术。成功地解决施工中技术难题,保证了施工安全、技术可靠,取得良好的经济效益和社会效益。     

基坑格构柱与地下室结构冲突处理方法的研究

随着经济社会的快速发展,在工程环境复杂的城市地下室开发中,带格构柱的大跨度内支撑结构应用越来越广。临时格构柱布置以避让主体结构竖向受力构件为原则,但往往因施工误差、地下室布置调整等原因,会出现临时格构柱与地下结构冲突情况。针对实际工程中基坑格构柱与地下室结构不同冲突情况,提出针对性处理方法。效果表明,处理方法安全可靠,施工便利,有利于工程推进及为类似工程提供参考。     

沈阳地铁柳条湖站及松花江街站至柳条湖站区间自身风险工程分析

正1工程概况柳条湖站为双层三跨岛式站台车站,车站主体结构总长198.8m,标准段宽22.7m,顶板覆土约3.5m,底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工,附属结构采用矿山法及明挖法施工。松花江街站至柳条湖站区间采用矿山法施工,区间长度为686双延米,标准段宽度     

基坑支护中支撑立柱的立柱桩垂直度控制

为保证立柱桩中插入格构柱时的精确定位及垂直度控制,结合实际工程案例,介绍了通过改良的格构柱在安装过程中的施工工艺。重点分析了作为支撑立柱的立柱桩工艺技术以及施工过程中的具体控制措施。以期为类似项目提供施工注意事项和建议。     

逆作法塔吊基础与地下室顶板一体化的施工方法

全逆作建筑工程项目中,地下室围护结构及地下室框架柱在基坑土方开挖之前已施工完成,后续施工的结构部位为地下室顶板,为满足地下室水平结构施工阶段现场垂直运输的要求,塔吊基础需尽早完成施工。将塔吊基础与地下室顶板结构一体化施工,利用已施工完成的地下室框架柱作为塔吊基础的竖向支撑,经设计单位核算,在确保结构安全及满足塔吊基础技术要求的前提下,取消塔吊基础立柱桩、格构柱等工序,避免塔吊标准节穿过地下室,减少地下室楼板预留洞口,保障地下室顶板的整体防渗漏效果,同时减少地下室结构二次施工的工程量,节约工期,可供类似逆作法工程参考。     

轨交车站顶板与河床底板合二为一的施工技术

对位于河床底部的轨交车站综合施工技术进行了介绍。针对河床底板就是车站顶板的合二为一的结构特点,通过采取安排施工缝、深化节点设计、杜绝一切可能的渗漏途径等合理措施,确保了工程抗渗防腐的要求。     

大北窑地铁车站连续墙围幕盖挖逆作法施工

介绍北京地铁复八线大北窑车站工程概况，地下水治理，车站主体施工方案选定，以及地下连续墙、十字桩钢管柱和车站主体结构施工等     

地铁半盖挖顺作车站盾构平移配套技术措施探讨

介绍了福州某地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术,针对盾构井内主体结构、盾构井上方铺盖系统托换、标准段主体结构预留、临时格构柱防水处理等方面提出相关处理措施,以期对同类型的地铁车站设计有所帮助。     

地铁明挖车站施工安全管理

以北京轨道交通大兴线工程黄村西大街站为例,介绍了地铁明挖车站的施工安全管理要点,分别从围护桩施工、土方开挖和锚喷施工及主体结构施工等方面作了总结,以期保证地铁车站施工的顺利进行。     

三次托换技术在格构柱加固中的应用

针对因建筑使用功能调整而导致上部结构荷载增大，格构柱承载力不足的问题，提出了融合H型钢桩和钢管桩托换、液压千斤顶动态加载、格构柱侧向支撑设置、信息化监测的三次托换技术进行加固处理。结果表明，H型钢桩和钢管桩的托换实现了对格构柱的有效加固，施加的侧向支撑能确保地下土体开挖过程中格构柱的稳定性，信息化监测可以保证施工效果达到预期加固效果，总结的经验可供类似工程参考。     

塔吊基础格构柱稳定性计算及影响因素分析

以南京世茂G11项目的高桩承台塔吊基础为例,对可能影响格构柱稳定性的因素进行分析。分析结果表明:灌注桩的桩径、桩心距、格构柱分肢材料、格构柱截面尺寸等4项因素对格构柱的受压稳定性影响较大,需要在施工前进行认真分析,并按规范要求操作。     

逆作法"灌注桩+格构柱"精准施工技术

依托天津市地铁3号线王顶堤站整理地块(迎顺大厦)项目,介绍了逆作法"灌注桩+格构柱"精准施工技术,减少了对周围建筑及地铁结构的影响,并通过自主设计的新型装置控制格构柱定位、垂直度及旋转角度,改善了传统逆作法中格构柱定位精度不易调节,后期浇筑混凝土易对格构柱产生扰动进而影响其定位、垂直度及旋转角度的问题.采用本技术解决了...     

轨道交通地下明挖车站施工组织

以北京市轨道交通亦庄线工程次渠南站为例,通过研究明挖车站基坑桩锚结构、关键工序施工缝防水、主体结构无流水、轨顶混凝土风道、站台板二次结构及附属结构同步施工等主要问题,阐述了标准地下明挖车站的施工组织过程,对今后同类型轨道交通地下车站的施工提供了借鉴经验。