关于应急照明在地铁车站中的应用

地铁作为人员密集的地下密闭空间,应急照明在发生火灾、正常照明电源故障失电的情况下,对火灾救援和人员疏散具有重要作用。本文从GB 51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》颁布后,结合相关规范阐述应急照明在地铁车站中的应用。     

地铁应急照明配电系统的改进

地铁地下车站及区间应急照明为一级负荷中特别重要的负荷,目前几乎所有地铁地下车站均采用双电源加EPS的配电方式,存在如下风险及问题:①应急照明系统在市电供电情况下,末端馈出回路发生短路,配电系统上下级间无保护选择性,致使系统发生瘫痪;②消防验收阶段部分城市消防验收部门提出分配电箱需设置双电源切换装置。就此提出改进措施,调整主接线方案,将三个电源切换的方式调整为单电源加蓄电池逆变交流220/380 V系统,与另一路专用消防市电电源通过双电源切换箱后给应急照明灯具配电,避免了末端馈出回路发生短路时系统瘫痪无法运行的情况,同时也满足目前验收部门提出的设置双电源切换的相关要求。     

学习GB 51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》

<正>问题1:自带蓄电池集中控制系统中,变压装置和应急照明配电箱是一体的,还是变压装置单独设置配电箱?解答:当采用A型应急照明配电箱时,应急照明配电箱的主电源输出不能大于DC 36 V,为了有效保证产品结构的完整性,变压装置应设置在应急照明配电箱的箱体内。问题2:B类灯具是否可以和正常照明灯具合用?解答:《技术标准》明确规定仅在住宅建筑中,当采用自带电源型灯具时,消防应急照明可兼用正常照明。     

消防应急照明和疏散指示系统应注意问题探讨

从消防应急照明的设计依据、供配电与电源切换、灯具启动、蓄电池持续供电时间、集中电源和应急照明配电箱配电容量和范围、特低电压照明装置供电安全等方面探讨消防应急照明应关注的问题.     

地铁低压配电系统设计细节优化的探讨

对地铁低压配电中的设计细节优化进行了探讨,包括:夏季空调(制冷)设备与冬季采暖设备尽量共用配电回路;一般车站站台两端的区间正常照明无需在车站站台两端分别设置双电源切换箱;车站公共区照明的优化设计。     

地下污水处理厂照明系统设计探讨

近年来地下污水处理厂的建设规模和建设数量都呈上升趋势,地下箱体在亮度的合理需求和照明灯具的设置等方面均有特殊的要求,要根据各功能分区的特点进行有针对性的照明设计。大空间区域采用支架安装LED灯管以实现良好视觉舒适度,复杂空间区域采用泛光灯和LED灯管相结合的方式以方便平时操作维护;随着《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》(GB51309—2018)的实施,需要对应急照明设计做出新的调整,地下污水处理厂的应急照明设计应选择使用A类灯具的集中电源供电系统,应急照明灯具通过消防控制室内的集中应急照明控制器实现集中控制;全厂的照明宜采用智能照明控制的智慧化设计,同时要体现节能理念。     

学习GB 51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》

<正>问题1:GB 51309-2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》(以下简称《技术标准》) 3. 8. 2条第1、第2款联合起来理解:是否可理解成备用照明可以用普通灯具,正常电源和消防电源专用应急回路互投切换期间可以不保证正常照度?此条的消防电源专用应急回路的电源是     

人防地下室配电设计的几点体会

以《建筑电气》2006年第3期《再谈地下车库的配电设计》一文中的工程为例,介绍人防地下室三大类负荷(照明、风机类、泵类)平时和战时电源的设置,照明负荷(平时的正常照明、应急照明、值班照明,战时的正常照明和应急照明)的供电,以及内部电源的设置。     

浅析火灾应急照明及疏散标志灯的控制

《建筑设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》对公共建筑的封闭楼梯间、防烟楼梯及其前室、观众厅、展览厅、多功能厅、餐厅和商业厅等人员密集的场所 ,公共建筑内的疏散走道 ,应设应急照明及疏散指示标志灯作了明确规定。对应急照明及疏散指示灯的控制要求 ,在《火灾自动报警系统设计规范》第 6 .3.1.8条指出 :消防控制室在确认火灾后 ,应能切断有关部位的非消防电源 ,并接通警报装置及火灾应急照明灯和疏散标志灯。如何满足消防疏散用照明的要求 ,在高层写字楼通常根据消防疏散的需要将公共照明与事故照明结合起来 ,应急照明的电…     

城市轨道交通工程给排水及水消防设计(二)

(接上期) 3.4 自动喷水灭火系统 在地下车站的站厅层、站台层公共区及长度＞100 m的出入口通道,设置自动喷水灭火系统,按中危险Ⅱ级考虑.喷淋消防专用泵与消火栓泵采用合建式消防泵房.系统总管由车站消防泵房引出,经过湿式报警阀、信号蝶阀、水流指示器接至保护区域.     

学习GB 51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》

正问题1:常亮(持续型)应急照明灯具和非常亮(非持续型)应急照明灯具的供电回路要分开吗?如果灯具有地址,是否可以共回路供电?解答:持续型灯具和非持续型灯具可以共用同一配电回路和通信回路(集中控制型系统)。问题2:集中电源设置场所有什么要求?对火灾探测、通风、自动灭火系统等配套设置有什么建议?解答:《技术标准》 3. 3. 8条第2款已经明确规定了集中电源设置场所的相关要求。设置场所应具备良好的通风条件,是否设置火灾探测和自动灭火系统需要根据GB 50016-2013 《火灾自动报警系统设计规范》对该建、     

地下交通枢纽中地铁车站防火优化设计

以某地下交通枢纽建筑为例,针对交通枢纽中地铁车站深入国铁站房的投影区内无法做到单独设置独立出入口,地铁车站内人员无法直接疏散到室外的问题,利用消防安全工程学原理对建筑防火设计进行优化。通过设置特级防火卷帘、甲级防火门、挡烟垂帘等措施优化防火分区划分,设定不同火源位置下火灾烟气控制方式使地铁内乘客安全性得到保障。针对不同位置发生火灾、不同排烟状况设置火灾场景,验证消防设计的可行性。     

某地铁地下岛式车站防排烟系统设计

介绍深圳地铁4号线某地下岛式车站防排烟系统设计。该站厅层为地面层,设计采用自然排烟;站台、设备层采用机械排烟设计。站台公共区域排烟系统模式分为正常夏季工况、正常冬季工况、普通火灾模式一和普通火灾模式二。介绍区间隧道、车站内公共区域、设备管理用房通风系统设置,介绍设备选型、参数等。建议车站站台防排烟系统设计时充分考虑排烟气流组织方式,使站台形成气流场,避免出现排烟死角。     

BIM技术在南宁轨道交通3号线创业路站的机电工程施工研究应用

南宁轨道交通3号线创业路站,位于广西南宁市西乡塘区创业路与振兴路交叉路口,沿振兴路东西向设置。车站为地下两层单柱岛式站台形式的典型车站,外包总长为210m,标准段宽19. 7m,共设置4个出入口;地下一层为站厅层,地下二层为站台层,公共区总建筑面积为2 805m~2。创业路站具有地铁车站作业面自然采光条件差、结构主体尺寸与安装图纸存在偏差、各系统管线层叠密集、交叉作业的层面和工序多、专业配合接口多、设备重体积大运输通道狭窄、施工质量要求高等典型特点。企校通过成立BIM技术联合研究团队,实现基于BIM的三维激光扫描及放样技术、机电管线综合深化设计、精装修深化及应用、可视化施工交底、安全消防疏散模拟、AR应用、缩尺3D打印技术等十余项建造阶段机电工程BIM技术应用研究。为地铁的典型车站通过BIM应用研究实现提质增效提供实践案例。     

地铁车站的火灾烟气控制设计

分析大型地铁车站空间、功能特点,从火灾荷载、人员密度、烟气蔓延特性、防排烟系统设计难度等方面入手,以某大型地铁站为例,利用实地烟热试验对站厅层和站台层的防排烟设计进行了研究,分析了试验项目、评价指标和测量指标。结果表明,对于复杂的地铁车站,通过优化灭火设施和防排烟系统,科学合理划分防烟分区,对重点区域进行防火分隔,严格控制地铁车站公共区域可燃物量,可有效控制火灾和烟气的发展蔓延,确保人员安全疏散的时间要求。     

深圳市岗厦北综合交通枢纽防火设计策略

岗厦北综合交通枢纽作为深圳市中心区一个特大型地下轨道交通及地下空间开发工程,在方案设计上引入中庭开放式站台和站厅上方设夹层回廊等创新理念。同时也带来了超出规范或规范未涵盖的消防设计难点。通过对本工程所存在的主要消防问题进行分析,提出将换乘空间设计为准安全区,夹层回廊采用防火玻璃加喷淋的分隔方式,利用下沉广场与地铁通道结合出入口满足疏散距离要求,计算确认疏散人数与疏散宽度,落实防排烟控制办法,优化枢纽配套地下空间消防电梯布置等策略,最终提出了保证该交通枢纽消防安全的强化措施和建议。