飞机刹车副的三维瞬态温度场和热应力仿真分析

飞机的刹车装置是利用摩擦产生制动将高速运动的动能转换成热能,产生的高温使摩擦材料的物理、化学性质发生变化,由于较大的温度梯度的出现使刹车盘上存在非常大的热应力,使刹车系统的安全性能受到威胁,所以对刹车盘瞬态温度场和由此产生的热应力进行计算就显得非常必要。针对飞机刹车盘瞬态温度场和热应力仿真建立了有限元模型,有限元网格划分采用六面体结构。对刹车过程进行了理论分析与计算,并运用MSC PATRAN/MARC软件对其进行了仿真计算。刹车副的最高温度为1 020℃,与刹车副温度场的经验值基本吻合,在以温度场和刹车副的位移约束为边界条件计算得到刹车副的热应力。热应力的分布特点和温度梯度是一致的,所以热应力的计算结果是合理可行的,可以应用于飞机刹车盘设计过程中。     

飞机刹车装置的三维瞬态温度场的分析

针对飞机刹车装置这种循环对称结构,合理考虑各种相关参数,使用MSC.Marc软件建立了刹车装置的三维瞬态温度场。计算结果表明:16s时,装置的温度集中分布在600℃￣900℃,最高温度1097℃出现在中间动盘接触面上的半径较大处的中间部分;刹车装置内最高温度随时间呈先上升后下降的趋势,12s时达到最大值1178℃;最大热应力出现在制动过程中;产生刹车作用的推杆存在一个最佳的作用位置;刹车装置宜采用大热容的材料,同时动盘的热导率应较小。     

碳纤维复合材料单钉连接拉伸性能仿真分析和试验研究

针对某体系碳纤维复合材料单钉连接拉伸性能开展了仿真试验研究。首先利用三维有限元方法对不同参数的单钉连接进行了累积损伤分析,预测了连接的拉伸性能和破坏模式,然后通过标准试件的拉伸试验,得到了连接的相关性能参数,仿真结果和试验结果吻合良好,证明了仿真分析的合理性和准确性。文中仿真分析和试验的结论可作为后续设计工作的基础。     

飞机刹车控制阀余气故障的分析和预防

该文介绍了飞机刹车控制阀的工作原理和特点，分析了放气慢的原因，并在此基础上，提出了相应的解决措施，得出了一些有益的结论。     

碳纤维复合材料电磁特性研究

测试了碳纤维复合材料层合板的有关电磁参数。数据表明,随着电场方向与纤维方向夹角的增大,材料的ε′r值增大而tgδe值减小,铺层呈现极大的各向异性,然后,应用时域有限差分法（FDTD法）分析了复合材料整体电磁特性。     

碳纤维复合材料/钛合金叠层板钻孔有限元仿真研究

由碳纤维复合材料和钛合金组成的叠层材料加工越来越受到飞机制造业的青睐。对该材料的加工需要钻削大量的连接孔。本文基于有限元仿真,分别针对CFRP/Ti叠层板和CFRP单板进行钻孔模拟,分析切削参数对轴向力和加工质量的影响。结果表明,采用大的主轴转速和小的进给速度能够减小碳纤维复合材料部分的轴向力,从而改善其出口质量。此外,在碳纤维复合材料下添加金属衬板,也可以有效地减小其出口分层。     

飞机防滞刹车系统研究进展

飞机防滞刹车的性能研究对飞机着陆的安全性、降低航空公司维护工作量等具有重要意义.飞机防滞刹车系统是一种非线性系统,具有复杂动态特性,并且影响其性能的因素众多,实现高效控制十分困难.针对此问题,在回顾飞机防滞刹车系统的发展历程和主要控制方式基础上,评述了基于数学模型的传统控制方法和基于模糊控制、神经网络等人工智能技术的智能控制方法在机轮防滞刹车控制中的研究情况,并基于此探讨了近期防滞刹车控制方法的研究方向.     

碳纤维复合材料红外热波检测的有限元分析

红外热波检测技术是一种可以检测材料内部缺陷的先进技术,在复合材料的缺陷诊断中具有广阔的应用前景。应用ANSYS软件对含缺陷碳纤维复合材料的红外热波检测进行了有限元分析,研究了检测时间、试件厚度、缺陷大小和缺陷深度对检测结果的影响规律。这些研究结论可为搭建红外热波检测系统和制定准确可靠的检测标准提供依据。     

基于有限元仿真的碳纤维复合材料螺旋铣孔研究

碳纤维复合材料传统钻孔过程中,常常出现毛刺、撕裂、分层等缺陷,螺旋铣孔作为一种新的制孔工艺,能有效减少制孔过程中出现的问题。基于ABAQUS有限元软件分别建立碳纤维复合材料螺旋铣孔和传统钻孔的三维模型,并且从轴向力和加工质量两方面进行了对比和研究。结果表明,无论是切削轴向力还是加工质量,螺旋铣孔的效果都比传统钻孔好。     

低成本碳纤维增强刹车材料制备技术探讨

刹车材料是汽车工业的关键材料之一,现有国产刹车材料无法适应交通要求。碳纤维刹车材料具有良好的制动效果,但成本过高,主要应用在航空航天和高端跑车等高端领域。因此开展低成本碳纤维刹车材料研究,尤其是从原材料、制备工艺和成本控制方面,开发低成本高效率制备技术,将弥补碳纤维刹车材料在民用领域的空缺,符合国内汽车工业市场需求,对提高我国交通工具的安全性具有重要的意义。     

基于Simulink的飞机刹车能量计算分析

采用Simulink工具搭建了飞机着陆过程中,刹车能量的计算模型。根据该模型的计算结果,分析了飞机着陆过程中,各主要参数对刹车能量的影响。为飞机设计过程中刹车能量的优化及刹车盘容量设计提供参考。     

短碳纤维—铜复合材料的导电性能

碳纤维—铜复合材料保持了铜的良好导电导热性能,在电子行业中的应用愈来愈广泛。采用传统的粉末冶金工艺制造碳纤维—铜复合材料显示出很多优越性,但材料的制造工艺和碳纤维含量对导电性能有很明显的影响。     

碳纤维复合材料低速冲击特性及损伤分析研究

针对碳纤维复合材料汽车保险杠的低速耐冲击性能问题,利用真空辅助树脂扩散成型工艺制备了不同铺层比例与铺层顺序的碳纤维复合材料试样,对其进行了简支梁低速冲击性能试验,根据低速冲击响应特性曲线及损伤模式探究了复合材料能量吸收机理;同时基于ABAQUS/Explicit对典型铺层试样建立了简支梁冲击仿真模型,利用Hashin失效准则进行失效判断,研究了低速冲击响应应力变化及损伤过程并将模拟结果与实验值进行了比较。研究结果表明:碳纤维复合材料简支梁低速冲击主要损伤模式为纤维断裂,通过增加(0,90)铺层能够提高接触力载荷与冲击韧性强度,通过在试样冲击表面铺设(±45)铺层能够缓解结构剧烈破坏。峰值载荷误差为5.1%,峰值位移误差为3.2%,证明了模型的有效性,为碳纤维复合材料保险杠提供了设计基础。     

液压伺服控制技术在飞机机轮刹车系统中的应用

本文在分析飞机机轮刹车系统刹车效率的影响因素的基础上,介绍了液压伺服控制技术在飞机机轮刹车系统中的发展应用。     

正交铺层碳纤维复合材料板电涡流分布三维有限元仿真

采用ANSYS软件对正交铺层CFRP板电涡流分布进行了有限元仿真。建立了包括线圈、复合材料板和空气区域的三维仿真模型,采用谐响应分析方法对模型电涡流进行了计算,重点给出了CFRP板电涡流分布规律。开展了电涡流分布的影响因素分析,分别研究了探头线圈激励频率、激励电压以及探头与CFRP板之间距离对电涡流分布的影响规律,给出了各因素对电涡流强度和分布形状的影响结果。     

飞机刹车减压加速器故障分析及预防

该文根据故障的现象，在对飞机冷气系统刹车减压加速器的原理进行分析的基础上；对故障的成因进行了分析，并提出了预防措施。     

碳纤维复合材料引擎盖的RTM工艺仿真

通过对复合材料各种成型方法进行比较,选择RTM工艺来制造碳纤维引擎盖.文中采用工艺仿真软件RTM-Worx,分析了预成型体的渗透率以及树脂注射的压力和温度对充模时间的影响.经分析得出,在其他因素一定的前提下,渗透率与注射压力分别与充模时间成反比,注射温度与充模时间成线性递减的关系.     

碳纤维—铜复合材料的热膨胀性能及应用

本文测定了纤维含量为50%的单向、双向正交分布的碳纤维-铜复合材料的热膨胀系数在-50～120℃温度范围内的变化情况。实验表明,双向正交复合材料热膨胀系数小并具有二元等向性。所以用纤维含量为50%,双向正交分布的复合材料能够代替钼作可控硅的支撑电极。     

碳纤维复合材料电池箱强制风冷散热分析

由于碳纤维电池箱散热性能较差的问题,针对电池箱内部的散热系统进行设计,包括电池模组布置以及箱体内风扇的排布方式。构建电池箱和电池模组模型并导入COMSOL,对磷酸铁锂电池建立电热耦合模型。通过五种不同的风扇排布方式,使密闭电池箱内部形成不同的空气内循环。仿真结果表明,双风扇-X方向吹风的风扇排布方式对电池模组散热有最优效果,电池模组最高温度为40.5℃,与无风扇情况对比,最高温度降低了9.4℃。对密闭碳纤维电池箱的散热系统设计具有参考意义。