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介绍了一种地铁车站弱电设备间设备发热量确定新方法,该方法利用弱电设备发热量实测数据与模型预测数据相互验证,可以有效提高弱电设备发热量确定结果的准确性。研究了室内气温、地铁是否运营、设备额定功率和车站类型等因素对设备发热量的影响。研究结果表明:基于间接测量和预测模型的地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法可以提高和保障设备发热量计算结果的准确性;室内气温会显著影响设备外表面和围护结构内表面温度及围护结构内表面热流密度,但对设备外表面热流密度的影响较小;地铁是否运营对弱电设备间设备发热量有较大影响,地铁运营期间设备发热量大于非运营期间;设备额定功率对弱电设备间设备发热量峰值有较大影响,车站类型和建筑面积对设备发热量峰值的影响很小。 相似文献
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地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比... 相似文献
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罗焰华 《建筑热能通风空调》2018,(8)
广州某铁路站房为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。该站候车室夏季室内温度高于设计值,针对这一问题,对车站集中空调系统冷冻站和输配系统运行及维护状况进行调研,并从冷负荷构成方面,包括新增设备发热量、实际冷风渗透、客流量、气流组织、采光屋面遮阳及高侧窗通风等,对造成室内温度升高的原因进行了分析,为空调系统改造提供数据支撑。 相似文献
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针对地铁车站环控系统能耗巨大、运行调控存在不科学、不及时的问题,为使地铁车站空调大系统设备提供的冷量能较好地满足地铁车站人员的实时需要,降低能耗,采用模拟研究与数值分析相结合的方法,在预测客流数据的基础上对不同送风工况下地铁车站流场进行研究,并根据模拟结果整理回归资料,计算得到站台公共区测点温度降低到28℃所用时间预测模型以及公共区测点稳定温度预测模型,提出地铁车站通风空调大系统动态调控策略。研究结果表明:地铁车站公共区流场受人员客流、送风工况的影响;工作日平常工况与休息日平常工况公共区测点稳定温度基本一致;公共区测点稳定温度与各影响因子呈线性相关,与送风速度呈负相关关系,与其他影响因子呈正相关关系。研究结果可为优化地铁空调运行模式提供技术依据。 相似文献
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针对目前全国各大城市地铁建设进程,地铁人防设计安装也逐步发展完善起来。通过分析目前地铁人防设备总承包现场管理以及系统设计的现状及存在的问题、设备生产制作加工以及现场安装过程中的施工难度和地铁施工独特的施工环境,根据地铁项目特有的施工范围特点,分析了其与一般设备安装总承包以及普通人防设备安装施工的共同点和差异性,针对目前地铁人防设计安装施工总承包中没有通用的先例可以参照的情况,对地铁人防设计及现场管理模式进行了探讨,提出地铁人防总承包现场管理模式中的难点和重点。 相似文献
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《Planning》2015,(5)
通过阐述煤样发热量测定原理,从环境温度、热容量、试样水分、试样质量、高灰分高挥发分等特殊煤种及氧弹漏气六个方面分析影响热量计测定准确性的因素,从而提出燃煤化验室为保证热量计测定准确性的措施,为电厂燃煤化验室化验员准确测定发热量提供一些参考依据。 相似文献
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在地铁隧道施工过程中,由于盾构机功率大、散发热量高,若与外界环境换热不及时则会使得洞内高温。为了改善地铁盾构施工的高温环境,基于广州地铁22号线某盾构隧道区间降温设备升级改造工程,采用理论计算分别对盾构机周边各点温度、降温目标所需制冷总功率进行计算,获得了现场各点温度走势图及制冷总功率。工程实践结果表明,所采用的降温措施使隧道内外循环降温由原来的1~2℃增加到10~12℃,有效地提高了内外循环换热效率,改善了盾构设备的产热降温问题。 相似文献
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本文针对大功率履带式推土机的传动系统 ,分析了其中各项热源的发热机理和发热量的计算 ,并对系统的散热方法与过程作了分析与计算 ,在此基础上提出了计算推土机传动系统热平衡温度的仿真迭代法和算例 相似文献