地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法

介绍了一种地铁车站弱电设备间设备发热量确定新方法,该方法利用弱电设备发热量实测数据与模型预测数据相互验证,可以有效提高弱电设备发热量确定结果的准确性。研究了室内气温、地铁是否运营、设备额定功率和车站类型等因素对设备发热量的影响。研究结果表明：基于间接测量和预测模型的地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法可以提高和保障设备发热量计算结果的准确性;室内气温会显著影响设备外表面和围护结构内表面温度及围护结构内表面热流密度,但对设备外表面热流密度的影响较小;地铁是否运营对弱电设备间设备发热量有较大影响,地铁运营期间设备发热量大于非运营期间;设备额定功率对弱电设备间设备发热量峰值有较大影响,车站类型和建筑面积对设备发热量峰值的影响很小。     

地铁车站设备管理用房设备发热量计算

地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比...     

冷水梯级利用空调系统应用于广州地铁的节能分析

结合广州地铁空调系统,分析了地铁空调的冷负荷特点,指出人员变化引起的发热量变化及相应的新风量变化是造成系统冷负荷变化的主要原因。提出一种新型基于温度湿度独立控制的冷水梯级利用空调系统,对比分析了新系统与常规系统应用于地铁空调的节能性。     

基于实测数据的地铁车站公共区空调负荷设计指标优化

在设计过程中,空调负荷预测的准确性对于整个空调系统的合理性及运行节能均起着关键性作用。本文基于厦门地铁1号线某地铁车站公共区空调负荷、站内环境、设备发热量、新风量及出入口渗风量实测结果,对车站照明、广告照明、自动售票机、自动检票机、安检设备、电梯、人员、新风及出入口渗风负荷的特性进行了分析,对地铁车站空调负荷设计计算中的关键问题进行了探讨,给出了各项负荷的实测结果及设备散热负荷指标,为地铁车站空调负荷设计计算提供参考。     

电厂三维设计中墙板智能开孔系统的开发和应用

针对电厂设计中墙板开孔和提资的问题,提出了三维墙板开孔和提资的技术方案及流程图,并基于PDMS和Auto CAD平台,开发了墙板智能开孔和提资系统,结果表明将该系统应用于实际工程,大幅提高了三维孔洞的建模和提资效率,保证了工程质量,取得了良好效果。     

沈阳地铁站空调通风系统设计

介绍了沈阳某地铁站一次回风空调系统及夏季空调系统送、回风量的计算方法。分析了地铁站冬季空调系统的特点,在无供热热源的情况下利用设备间的设备发热量作为供热量,对无设备发热量的管理用房可采用电供暖作为补充。在冬、夏季总供、回风量相同的基础上,对冬季各房间的温度进行了校核计算。寒冷地带的地铁站的设备间及管理用房可采用冬、夏季相同送、回风量的一次回风空调系统。牵引变电所宜采用通风系统控制室内温度。     

基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法研究

提出了1种基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法,并应用该方法对某地铁站进行了实际测试分析。测试结果表明该车站设备管理用房设备发热量较为稳定,各房间的设备发热量均小于设计冷负荷,其中部分房间差别较大。应用所建立的方法可以确定地铁站设备管理用房设备发热量,为地铁站空调小系统的优化设计提供可靠的依据,对小系统运营成本的节约有重要意义。     

某铁路站房空调系统运行现状及冷负荷特性分析

广州某铁路站房为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。该站候车室夏季室内温度高于设计值,针对这一问题,对车站集中空调系统冷冻站和输配系统运行及维护状况进行调研,并从冷负荷构成方面,包括新增设备发热量、实际冷风渗透、客流量、气流组织、采光屋面遮阳及高侧窗通风等,对造成室内温度升高的原因进行了分析,为空调系统改造提供数据支撑。     

基于马氏链与事件的室内人员移动模型

人员是建筑房间中各类设备使用调节的主体,其是否在室不仅影响室内发热量大小,通常也是设备使用调节行为发生的先决条件。为了准确模拟建筑热环境及室内设备的运行能耗,必须首先准确描述建筑中的房间人员状况。本文提出一种基于马尓可夫链和事件的室内人员移动模型,用于描述和模拟人员个体在建筑中的位置移动过程。该方法可有效反映建筑中各房间人员状况随时间的随机变化规律,并为室内发热量及设备使用行为的模拟计算提供了基础。     

一种有效减少高发热量设备室通风量和热损失的措施

介绍了放射性厂房中高发热量设备室通风的一般形式,提出了采用增加隔热保温材料优化设备室通风的措施。CFD模拟结果表明,该措施能有效降低设备室混凝土围护结构的温度,减少热损失,降低通风系统风量,从而达到节能、降低设备初投资和便于管道布置的效果。     

地铁车站通风空调大系统动态调控策略研究

针对地铁车站环控系统能耗巨大、运行调控存在不科学、不及时的问题,为使地铁车站空调大系统设备提供的冷量能较好地满足地铁车站人员的实时需要,降低能耗,采用模拟研究与数值分析相结合的方法,在预测客流数据的基础上对不同送风工况下地铁车站流场进行研究,并根据模拟结果整理回归资料,计算得到站台公共区测点温度降低到28℃所用时间预测模型以及公共区测点稳定温度预测模型,提出地铁车站通风空调大系统动态调控策略。研究结果表明：地铁车站公共区流场受人员客流、送风工况的影响;工作日平常工况与休息日平常工况公共区测点稳定温度基本一致;公共区测点稳定温度与各影响因子呈线性相关,与送风速度呈负相关关系,与其他影响因子呈正相关关系。研究结果可为优化地铁空调运行模式提供技术依据。     

白鹤滩水电站通风空调系统设计

白鹤滩水电站地下厂房的洞室群布置复杂,洞室气流交错连通,厂内电气设备多且发热量大,通风空调系统设计尤为重要。确定了地下厂房采用机械通风为主、空调和除湿为辅的通风空调设计方案,提出了地下厂房“四进五排”的气流组织。结合厂房布置、电气设备发热量和通风空调系统划分情况,完善了各区域通风空调系统的设计方案和气流组织,分析了各区域通风空调系统的通风量和设备布置,提出了按季节调节风机和空调的运行方案,通风空调系统能满足地下厂房的温度、湿度和通风换气要求。     

地铁人防项目安装施工总承包管理模式的研究

针对目前全国各大城市地铁建设进程,地铁人防设计安装也逐步发展完善起来。通过分析目前地铁人防设备总承包现场管理以及系统设计的现状及存在的问题、设备生产制作加工以及现场安装过程中的施工难度和地铁施工独特的施工环境,根据地铁项目特有的施工范围特点,分析了其与一般设备安装总承包以及普通人防设备安装施工的共同点和差异性,针对目前地铁人防设计安装施工总承包中没有通用的先例可以参照的情况,对地铁人防设计及现场管理模式进行了探讨,提出地铁人防总承包现场管理模式中的难点和重点。     

如何保证煤发热量测定的准确性

通过阐述煤样发热量测定原理,从环境温度、热容量、试样水分、试样质量、高灰分高挥发分等特殊煤种及氧弹漏气六个方面分析影响热量计测定准确性的因素,从而提出燃煤化验室为保证热量计测定准确性的措施,为电厂燃煤化验室化验员准确测定发热量提供一些参考依据。     

变电所通风设计浅析

分析了变电所设备间设备发热量大、设备布置紧凑、电压等级高等特点。结合工程实例,介绍了变电所通风设计的方法、原则和应注意的问题。     

地下铁路环境控制系统节能方法探讨

通过对地铁运营环境质量状况和人们对地铁环境舒适度需求的分析和比较,提出了降低地铁环境控制系统能耗,提高其经济性的设计,运行,设备选择等的有效方法。     

地铁车站混凝土温度场应力数值模拟分析

以某地铁车站主体结构为研究对象,根据热传导理论及有限元方法,采用ADINA有限元分析软件,仿真模拟了典型的地铁车站结构承受温度荷载下的应力变化情况,分析了结构在不同荷载条件下的应力变化规律,结合结构允许强度峰值,提出了防止结构开裂的施工预防措施。     

广州地区地铁盾构隧道降温升级改造技术研究

在地铁隧道施工过程中，由于盾构机功率大、散发热量高，若与外界环境换热不及时则会使得洞内高温。为了改善地铁盾构施工的高温环境，基于广州地铁22号线某盾构隧道区间降温设备升级改造工程，采用理论计算分别对盾构机周边各点温度、降温目标所需制冷总功率进行计算，获得了现场各点温度走势图及制冷总功率。工程实践结果表明，所采用的降温措施使隧道内外循环降温由原来的1～2℃增加到10～12℃，有效地提高了内外循环换热效率，改善了盾构设备的产热降温问题。     

对大功率履带式推土机传动系统的热平衡分析

本文针对大功率履带式推土机的传动系统 ,分析了其中各项热源的发热机理和发热量的计算 ,并对系统的散热方法与过程作了分析与计算 ,在此基础上提出了计算推土机传动系统热平衡温度的仿真迭代法和算例     

高温高湿地区某水电站地下厂房通风空调系统设计

该水电站位于赤道线上的热带雨林气候区,全年平均相对湿度为90%。介绍了该水电站工程的设计依据、工程概况及设计中遇到的困难。在方案阶段,实测得到的温湿度数据与预估方法的计算值基本接近。给出了设备照明发热量的计算和通风气流组织设计。阐述了所采取的技术措施:温度湿度独立控制技术、空调水大温差设计、气流组织保证措施、非常规压水发电工况下的环境影响分析、通风排烟措施。