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在寒冷的北方尤其东北地区,柴油机低温启动仍存在困难。随着液体燃油加热器的广泛应用,燃油加热器加热系统作为柴油机的低温启动方案越来越受到客户的认可。在皮卡车、轻客等柴油机汽车领域,尤其是柴油机皮卡车,主机厂逐步在开发阶段就将液体加热器系统作为柴油机低温启动方案布置到整车系统中,本文以上汽大通柴油皮卡车为例,阐述YJH-Q10/1(10KW)燃油加热器在皮卡车上的布置及功率选型计算。 相似文献
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东风康明斯6BTAA5.9-C1 80型柴油机的低温启动温度在-10℃左右,但在我国北方地区,冬季平均气温为-10~-20℃,这样的严寒条件给柴油机的启动造成很大困难,是亟待解决的问题。1.低温启动困难的原因柴油机通过把柴油喷入汽缸,使雾状柴油与汽缸中的被压缩空气混合形成高温、高压可燃混合气,并自行燃烧。当环境温度低时,会导致柴油机燃烧室的温度降低;在低温条件下, 相似文献
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正柴油机无法启动的故障通常分为3大类:一是因燃油油路故障导致的无法启动,二是因机械故障导致的无法启动,三是因启动电路故障导致的无法启动。因此,检查柴油机无法启动故障时,应首先判断故障属于哪一类。本文介绍几例因启动控制系统故障、发电机故障和启动机故障而导致柴油机无法启动的排查实例。 相似文献
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柴油机的低温启动措施 总被引:1,自引:0,他引:1
1.低温启动应具备的条件
当气温在-10℃以下时,柴油机冷启动就有一定困难;当气温降至-40℃以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。柴油机在冬季低温启动的必要条件如下: 相似文献
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冬季气温低,会给柴油机启动带来困难。在这种情况下,有的人为使柴油机能迅速启动,往往采用一些不正确的方法,违章作业,使柴油机受到损害。所以冬季低温时启动 相似文献
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一台卡特C12型柴油机配置电控单体喷油器(EU)。该柴油机使用中出现运转不平稳,有时排黑烟,继而出现启动困难甚至无法启动的故障。1.故障诊断首先检查启动电路,没有发现故障;接着检查燃油系统的低压油路,燃油管路无异常,油箱的油量充足,油箱盖的通气孔没有堵塞, 相似文献
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冬季气温低,会给柴油机启动带来困难。在这种情况下,有的人为使柴油机能迅速启动,往往采用一些不正确的方法,违章作业,使柴油机受到损害,在此,提醒大家冬季低温时启动柴油机有"六种巧法"不可取。 相似文献
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对柴油粘度、温度、柴油机工作性能三者关系进行了分析,通过给柴油发动机加装一种燃油加热器,较好地解决了柴油机冬季运行时燃油升温问题。燃油加热器加装方便,成本低,不需要对原来的设备做大的改动。 相似文献
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<正>一辆小松挖掘机装用三菱S6D110型柴油机,在气温较低时,柴油机冷启动性能变差,刚着车时,排气管尾部黑烟较少。该柴油机装配启动电磁阀,功能是在启动柴油机时加大喷油泵的供油量,使喷入汽缸内的燃油增多,将可燃混合气变浓以提高启动性能。若冷天难启动,应先怀疑电磁阀工作不良。拔下启动电磁阀插接器,将试灯一端接黄色线,另一端搭铁。按下手启 相似文献
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<正>冬季启动柴油机时习惯性使用低温启动液是坏习惯。若频繁使用启动液,对柴油机非常有害。排气管冒黑烟,功率明显下降,活塞与汽缸套磨损严重,喷油嘴周边积炭会堵塞喷油孔,气门与气门座严重烧蚀等。冬季顺利启动柴油机有如下7种措施: 相似文献
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基于某柴油机燃油加热快速启动系统的工作特性,分析该系统采用的热管性能。该系统采用了以钠钾合金溶液为工质的不锈钢热管,以实现由尾气余热向油箱传热的目的。通过单根热管的低温传热试验和低温启动特性试验,分别对热管性能进行了分析研究。研究结果表明:在恒定低温环境下,不同程度的恒温热源温度输入,单只热管可经过275s左右启动,工质实现由自由分子向连续流的转变,故当系统正常工作时,完全可向燃油提供400K~585K区间的恒定温度,系统可实现快速加热燃油的目的。 相似文献
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导致柴油机低温启动困难的原因有:环境温度低,柴油机机油黏度增大,流动性变差,各摩擦副阻力加大,从而增大了曲轴的旋转阻力矩;由于低温柴油黏度和密度增大后,表面张力也增加,雾化不良,延长了着火滞后期;进入气缸内的空气在压缩终了达不到启动时的必要温度,压力也较低;蓄电池的电解液密度增大,向极板的渗透能力下降,内阻增加;启动柴油机时蓄电池放电电流很大,从而使蓄电池的端电压及容量明显下降。 相似文献