汉舞彭天,鲲鹏展翅 ——记徐州观音国际机场二期扩建项目新建航站楼工程

徐州观音机场是苏鲁豫皖四省接壤地区规模最大的机场,新建航站楼造型突显动感彭城包容、大气、豪放的性格,结合地形地貌,取意"汉风""吴韵"比翼齐飞,借老航站楼"大鹏"之势腾空而起,室内空间造型灵动流畅,与曲面展翅造型相得益彰。航站楼设计围绕"四型机场"设计要点,突显功能、地域文化、造型、绿色、交通、智慧等要素,以人文关怀为设计核心。建成后的徐州观音机场新航站楼,已成为古老彭城面向未来的全新门户形象,携手老楼,汉舞"鹏"天。     

航站楼大柱网、大平板无粘结预应力楼盖施工

徐州观音机场航站楼大柱网、大平板无粘结预应力楼盖施工技术和质量控制要点。     

成都双流国际机场T2航站楼结构设计

成都双流国际机场T2航站楼总建筑面积29.624万m2,南北长799m,东西宽440.5m。下部结构采用钢筋混凝土框架结构,屋盖为斜拱和网壳组合空间钢结构。航站楼结构复杂,抗震要求高,且结构超长,需进行钢斜拱、网壳组合结构整体稳定分析和复杂节点设计等。针对上述关键问题,在设计中采取有效的措施给予了解决。     

南通兴东机场新建T3航站楼结构分析与设计

南通机场T3航站楼为复杂、超长、大跨结构,主楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构,屋盖采用三角形立体钢桁架结构。结合建筑体型,对航站楼合理设缝和后浇带,并在混凝土施工时适当添加抗裂剂,解决了超长混凝土收缩产生的裂缝问题;采用预应力混凝土连续梁满足了建筑竖向净空和平面大空间的要求;在合适位置设置耗能型抗震屈曲约束支撑,可有效提高由航站楼特殊工艺布置产生的不规则结构的整体抗震性能。     

浦东国际机场T2航站楼主楼钢屋盖弹塑性时程分析

浦东国际机场T2航站楼主楼钢屋盖为复杂大跨空间结构。采用有限元分析程序ANSYS对航站楼主楼包含下部混凝土框架和上部钢屋盖的整体结构进行了罕遇地震下三向地震波输入的弹塑性时程分析,跟踪了钢屋盖的位移、关键构件应力、内力历程等动力反应,并加以分析比较,考察钢屋盖的弹塑性发展历程。根据分析结果对钢屋盖结构的抗震性能进行了评价,认为钢屋盖结构具有良好的抗震性能。     

关于航站楼建筑屋盖结构形式发展的总结与展望

笔者在工作中有幸参与了多个机场航站楼的设计,又因工作关系参观了许多机场航站楼。将接触到的这些航站楼进行适当的对比和分类,有利于更清楚地了解和认识航站楼设计的过去与未来。本文分别从屋盖结构和抗侧力结构两方面介绍了不同年代、不同形式的航站楼结构,在总结现有航站楼所采用结构的基础上,展望了未来可能被采用的几种结构形式。相信这种相对完整的总结对今后的设计会有一定的帮助。     

重点工程

<正>萧山国际机场二期新国际航站楼启用萧山机场二期工程国际航站楼已经建成,2010年7月正式投入使用。萧山机场国际航站楼工程位于现有航站楼的西南侧,总面积9.6万m2。其中地面6.5万m2、地下3.1万m2,总投资达9亿元。新国际航站楼共建有18个停机位。新国际航站楼土建工程已在2010年3月全部完成,与国际航站楼配套建设的信息中心已经     

航站楼结构表现的若干思考

中国经济的快速发展,带动了民航产业的飞速增长．枢纽机场不断完善,出现了像首都国际机场T3航站楼、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、深圳国际机场、天津滨海国际机场、昆明长水国际机场、香港国际机场等为代表的一流机场。,同样,干、支线也同样得到了飞速的发展,特别是中西部地区,支线机场的建设如雨后春笋般。随着机场建设不断发展,机场航站楼的设计创作也进入多元化时代,许多新的设计理念和设计手法出现在了航站楼的设计过程当中。但有些作品也存在着一味追求新奇、高大、标志性,导致结构体系不尽合理、造价昂贵,忽略了结构表现的本体性,本文结合航站楼相关理论和案例的分析得出几点关于航站楼结构表现的思考．     

航站楼大面积湿陷性黄土地基处理技术分析

兰州中川国际机场三期扩建工程新建T3航站楼占地面积较大，场地表层全域内分布有深度1.0～5.0 m的自重湿陷性黄土，对航站楼地基的承载及变形性能影响极大。对T3航站楼范围内黄土的湿陷性等工程特性进行了详细分析，对比不同湿陷性黄土地基处理技术，并分析T3航站楼各功能区对地基承载性能的不同要求及现场实际作业条件等因素综合，提出了适用于兰州中川国际机场新建T3航站楼的湿陷性黄土地基处理技术。     

钢结构在机场航站楼工程中的应用

机场航站楼钢结构工程具有成型复杂、结构超长、结构选型复杂、支座和节点复杂等特点。结合实际工程,介绍了航站楼的屋顶成型、屋盖支撑体系、抗震性能化设计原则、温度内力和特殊节点设计。针对不同的问题,采取了相应的解决措施。对钢彩带结构中的彩带计算长度系数、非线性稳定和内力传递进行了分析。     

旧金山国际机场，旧金山，加利福尼亚，美国

旧金山国际机场新国际航站楼成为机场26亿美元扩建改造工程的核心建筑。新楼的建成，增加了26个登机口，大大提高了国际入港和离港的效率和能力，保持了旧金山是太平洋沿岸进入美洲大陆大门的地位。从进场道路和空中清晰可见的航站楼屋面结构和主立面使整个机场在视觉上具有整体感，以及作为主要公众设施和通往世界的城市大门的显著标志感。航站楼的5层竖向排列结构成为其他城市在有限建筑用地上建造机场的样板。另外，此建筑物是世界上最大的独立基础结构，在美国机场航站楼中能满足最严格的抗震要求。□1主屋顶天窗/SkylightsinMainRoof…     

昆明新机场航站楼工程结构设计介绍

昆明新机场为大型枢纽机场,国家重点工程。航站楼南北长约855m,东西宽约1 132m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支撑屋顶的结构采用"彩带"形钢结构,航站楼一期总建筑面积约54.83万m2。建设场地位于世界上活动级别最高的小江断裂带附近,属高地震烈度区,跨越多个地貌单元,地形起伏,岩溶非常发育,多条断层从场区穿过,场地填筑厚度差异大,地基极不均匀。航站楼的结构复杂,针对特殊的地震和地质条件,在航站楼的前中心区(324m×256m)采用了隔震技术。航站楼工程属于超长型结构、屋架支承结构采用形式独特的钢彩带结构,围护结构采用了不规则索幕墙结构等,针对以上关键问题,设计中采取了有效的结构措施,解     

黏滞阻尼减震技术在结构改造加固中的应用

浦东机场T1航站楼改扩建工程,是国内大型机场航站楼不停航施工条件下进行结构加建改造设计的首例,主楼和指廊之间的连廊增加3层,既有结构需进行加固。设计中采用了黏滞阻尼器减震技术来减少结构的加固工作,并通过弹塑性时程分析验证其在大震下的结构性能。     

毛里求斯国际机场新航站楼钢结构设计北大核心CSCD

介绍了毛里求斯国际机场新航站楼钢结构设计的相关内容。航站楼采用钢与混凝土组合结构,其设计、制造、安装、检测采用英国规范和欧洲标准,并使用中国钢材和截面替换初步设计的英国钢材和截面。重点阐述了其结构体系、典型节点和伸缩缝设置,对于国内机场建设和国际工程的设计具有一定的借鉴意义。     

毛里求斯国际机场新航站楼钢结构设计

介绍了毛里求斯国际机场新航站楼钢结构设计的相关内容。航站楼采用钢与混凝土组合结构,其设计、制造、安装、检测采用英国规范和欧洲标准,并使用中国钢材和截面替换初步设计的英国钢材和截面。重点阐述了其结构体系、典型节点和伸缩缝设置,对于国内机场建设和国际工程的设计具有一定的借鉴意义。     

徐州观音机场航站楼大柱网,大平板无粘结预应力楼盖设计与施工

徐州机场航站楼为两层框架结构，柱网尺寸为１２ｍ×１８ｍ，楼盖采用仅在柱上设梁的预应力梁板结构，通过将板中预应力筋集中布置，取代次梁，形成大面积平板，便于管线布置。由于航站楼结构设计荷载大，结构尺寸偏小，给设计和施工带来了困难。本文通过介绍重荷载作用下大跨预应力楼盖的设计与施工过程，对大跨预应力结构的设计要点、构造措施、施工技术及质量控制方法进行总结。     

广州新白云国际机场T2航站楼混凝土结构设计北大核心CSCD

广州新白云国际机场T2航站楼东西向长1 088m,南北向宽597m。下部为钢筋混凝土框架结构体系,钢屋面采用网架结构。从基础设计、上部结构布置、抗震性能设计分析三方面介绍了该工程混凝土结构设计情况。针对部分关键问题,如复杂岩溶地区的基础设计、未设温度变形缝的超长混凝土结构设计、大跨度超厚预应力空心楼盖、混凝土特殊宽扁梁的设计及与柱的连接方式等,详细介绍了在设计中所采取的解决措施。     

太原武宿机场新航站楼消防设计

通过对太原武宿机场新航站楼消防设计的论述,介绍了新航站楼消防超限设计的概念、流程和基本内容,提出了大型交通类公共建筑消防设计的基本方法和途径,经采用取得了良好的效果。     

广州新白云国际机场T2航站楼混凝土结构设计

广州新白云国际机场T2航站楼东西向长1 088m,南北向宽597m。下部为钢筋混凝土框架结构体系,钢屋面采用网架结构。从基础设计、上部结构布置、抗震性能设计分析三方面介绍了该工程混凝土结构设计情况。针对部分关键问题,如复杂岩溶地区的基础设计、未设温度变形缝的超长混凝土结构设计、大跨度超厚预应力空心楼盖、混凝土特殊宽扁梁的设计及与柱的连接方式等,详细介绍了在设计中所采取的解决措施。     

T3——面向未来的首都机场新航站楼

为应对中国高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥运会,构建东北亚最大的综合型枢纽机场,北京启动了新航站楼计划。由著名的FOSTER公司主笔创意,北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作。体现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调以人为本和生态节能理念。通过诗意与理性并存设计手法构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。